1樓:旋轉在雪中
高架橋柱子的樁基礎,都必須嵌入微風化的基岩中,需要打多少深,得看樁位處可用的基岩埋藏多深。
這依靠詳細的地勘資料和工程設計計算確定。
地基基本要求:
強度——地基要具有足夠的承載力;變形——地基的沉降量需控制在一定範圍內,其次不同部位的地基沉降差不能太大,否則建築物上部會產生開裂變形;穩定——地基要有防止產生傾覆、失穩方面的能力。
壓力--- 適當的壓力。
地基設計:
支承由基礎傳遞的上部結構荷載的土體(或巖體)。為了使建築物安全、正常地使用而不遭到破壞,要求地基在荷載作用下不能產生破壞;組成地基的土層因膨脹收縮、壓縮、凍脹、溼陷等原因產生的變形不能過大。
在進行地基設計時,要考慮:
①基礎底面的單位面積壓力小於地基的容許承載力。
② 建築物的沉降值小於容許變形值 。
③ 地基無滑動的危險。
由於建築物的大小不同,對地基的強弱程度的要求也不同,地基設計必須從實際情況出發考慮三個方面的要求。有時只需考慮其中的一個方面,有時則需考慮其中的兩個或三個方面。若上述要求達不到時,就要對基礎設計方案作相應的修改或進行地基處理(對地基內的土層採取物理或化學的技術處理,如表面夯實、土樁擠密、振衝、預壓、化學加固和就地拌和樁等方法),以改善其結構性質,達到建築物對地基設計的要求。
2樓:旁人
樁的深度與其上的荷載沒有直接的線性關係,卻與場地可用基岩的埋藏深度有直接關係。一般橋墩底承臺下的樁應進入中風化基岩2米以上。重要的工程如三峽大壩,必須穿過中風化層進入微風化、未風化基岩2~3倍樁徑深。
這依靠詳細的地勘資料和工程設計計算確定。
3樓:來自布達拉宮學富五車的鋼鐵俠
這個要看動靜載荷吧!個人觀點,僅供參考
做高鐵或高架橋的柱子,能打地基能打多深,能不能打到地殼上麼。
4樓:旁人
高架橋柱子的樁基礎,都必須嵌入微風化的基岩中,需要打多少深,得看樁位處可用的基岩埋藏多深。
地殼並無固定的界限,也沒有固定的外輪廓及明確的殼厚。天然土層就是地殼面。不是說岩石才是「殼」。
一般高架橋的樁基有多深,從樁基、立柱到承臺大概要用多少公斤鋼筋
5樓:來自瞿家灣儉樸的中子星
一般樁要打到地面一下堅硬的岩層上。全國各地的地質情況不同,所以樁的長度不同。一般60米的樁,1.2米樁徑,鋼筋的用量在4.3頓左右。
城市高架橋中最大跨度為多少米?
6樓:
樑式橋主樑為主要承重構件,受力特點為主樑受
彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土,多用於中小跨徑橋樑。簡支樑橋合理最大跨徑約20米,懸臂樑橋與連續樑橋合宜的最大跨徑約60-70米。
優點:採用鋼筋砼建造的樑橋能就地取材、工業化施工、耐久性好、適應性強、整體性好且美觀;這種橋型在設計理論及施工技術上都發展得比較成熟。
缺點:結構本身的自重大,約佔全部設計荷載的30%至60%,且跨度越大其自重所佔的比值更顯著增大,大大限制了其跨越能力。
拱式橋拱肋為主要承重構件,受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼,適用範圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有,目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
優點:跨越能力較大;與鋼橋及鋼筋砼樑橋相比,可以節省大量鋼材和水泥;能耐久,且養護、維修費用少;外型美觀;構造較簡單,有利於廣泛採用。
缺點:由於它是一種推力結構,對地基要求較高;對多孔連續拱橋,為防止一孔破壞而影響全橋,要採取特殊措施或設定單向推力墩以承受不平衡的推力,增加了工程造價;在平原區修拱橋,由於建築高度較大,使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大,對行車極為不利。
剛架橋是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋樑,支柱與主樑共同受力,受力特點為支柱與主樑剛性連線,在主樑端部產生負彎矩,減少了跨中截面正彎矩,而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼,適宜於中小跨度,常用於需要較大的橋下淨空和建築高度受到限制的情況,如立交橋、高架橋等。
優點:外形尺寸小,橋下淨空大,橋下視野開闊,混凝土用量少。
缺點:基礎造價較高,鋼筋的用量較大,且為超靜定結構,會產生次內力。
斜拉橋樑、索、塔為主要承重構件,利用索塔上伸出的若干斜拉索在樑跨內增加了彈性支承,減小了樑內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從樑傳遞到索,再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。
適宜於中等或大型橋樑。
優點:樑體尺寸較小,使橋樑的跨越能力增大;受橋下淨空和橋面標高的限制小;抗風穩定性優於懸索橋,且不需要集中錨錠構造;便於無支架施工。
缺點:由於是多次超靜定結構,計算複雜;索與樑或塔的連線構造比較複雜;施工中高空作業較多,且技術要求嚴格。
懸索橋主纜為主要承重構件,受力特點為外荷載從樑經過系杆傳遞到主纜,再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材,適宜於大型及超大型橋樑。
優點:由於主纜採用高強鋼材,受力均勻,具有很大的跨越能力。
缺點:整體鋼度小,抗風穩定性不佳;需要極大的兩端錨錠,費用高,難度大。
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