1樓：親愛者
始發站有很多票，中途站沒有票是因為實行了區間限售。
由於部分長途列車客流較大，為了避免短途客流的衝擊，鐵路對部分列車規定有限售區段，車站在售票時只能賣限售區段以遠的車票，會限定一個終點站臺，路程短於這個站臺的不售票。
2樓：匿名使用者
上午查詢結果如下：
下午2點查詢結果：
這個也與時間有關，明天這趟車就開了，要是提前20天投訴，估計也沒效果
3樓：嗯啦
鐵路部門有個計劃室，每個車站，每趟列車發售什麼火車票，都是提前做好計劃的。
另外，對於本鐵路局的列車，也會優先照顧，優先安排票額的。
比如，北京鐵路局的車，和上海鐵路局的車都停靠某站，這個站屬於北京鐵路局管轄，北京鐵路局列車優先發售車票。
火車票預售初期一般都是將車票分割槽間的**的，一般始發站，大站的區間會預留多一些，只有到了開車一兩天的話這種限制取消。
春運期間，為了滿足長途旅客的需求，優先發售長途，遠途車票，中間站的票額相對少，有的列車，中間站就不給票額。
如果您要購買的是直達或特快，而您所購買的站點是過路站(上車或下車)，那麼幾乎肯定是不會有票的，請選擇其它線路!小車站幾乎都會遭遇限售，表現為一到點就無票，根本看不到票。此情況下請儘量多買幾站到大站。
4樓：
就是要投訴他們交通部門，始發站票很多而中途站沒有票，中途站旅客要想搶到一張車票就得買從始發站到目的地站的車票，旅客多掏了錢還不給退，公平何在！就是明目張膽的搶錢，坑害老百姓！
5樓：
不是你想的那樣！鐵道系統的票是分段的，比如北京到上海（途經濟南），那麼你買了濟南到上海的票，北京到上海的票就會少一張，而北京到濟南不受影響。也就是說保持每個地點的票數是一定的。
你說的情況是因為放票的日期不一樣。
為何始發站有很多票,中途站沒有票？
6樓：
為何始發站有很多票，但是到中途站沒有票，這是因為實行了區間限售。
區間限售即鐵路系統在諸如春節、國慶等運輸高峰期間，以「優先保證長途旅客出行」為理由，而對去往過路站的旅客採取的車票限售政策：例如城市a(起始站)-城市b(終點站)，城市c是ab之間的過路站，去往c站的旅客極有可能受到「區間限售」影響而一票難求。
「十一假期」前部分鐵路熱門車次出現一票難求原因，跟12306實行區間限售政策有關，消費者守著放票時間刷票卻瞬間「賣光」，一部分是預訂車次在限售區間內沒有放票或少放票。在需求高峰，運力不足情況下鐵路部門會控制限售，一些長途列車也是優先保證長途旅客回家。
7樓：嗯啦
鐵路部門有個計劃室，每個車站，每趟列車發售什麼火車票，都是提前做好計劃的。
另外，對於本鐵路局的列車，也會優先照顧，優先安排票額的。
比如，北京鐵路局的車，和上海鐵路局的車都停靠某站，這個站屬於北京鐵路局管轄，北京鐵路局列車優先發售車票。
火車票預售初期一般都是將車票分割槽間的**的，一般始發站，大站的區間會預留多一些，只有到了開車一兩天的話這種限制取消。
春運期間，為了滿足長途旅客的需求，優先發售長途，遠途車票，中間站的票額相對少，有的列車，中間站就不給票額。
如果您要購買的是直達或特快，而您所購買的站點是過路站(上車或下車)，那麼幾乎肯定是不會有票的，請選擇其它線路!小車站幾乎都會遭遇限售，表現為一到點就無票，根本看不到票。此情況下請儘量多買幾站到大站。
8樓：溫文新
因為始發站預留的票也總是相對較多的，可以買始發站的票，然後在中途停靠站上車。
一趟車一般情況下會將百分之七十的票在始發站發售，列車發車前五小時會預留十張到二十張左右的票在始發站，剩下的餘票會轉往沿途站點**。
9樓：未繫上弦月
始發站所在鐵路局的列車，恨不得全部車票都是到終點的。
一般始發站到中途站車票賣多少，該站才能賣出車票多少張，避免空座，也防止都是站票。
火車票為什麼始發站到站點站有票，而中間的過站卻沒票
10樓：匿名使用者
呼籲鐵路部門，從利於大眾服務大眾出發，合理取消部分車票站點分配限制，分配出一部分機動車票名額分配，由系統根據乘車人乘車區間需要，自動分給車票，將車票利用率最大化。而不是讓大眾掏冤枉錢，擠佔其他車站車票資源。
11樓：我也是年糕
這就叫做利益最大化。這種事很常見，我常買始發站的票在中途上車，就當為鐵路總公司做貢獻了。
12樓：在北京的王永
鐵路部門有個計劃室，每個車站，每趟列車發售什麼火車票，都是提前做好計劃的。
另外，對於本鐵路局的列車，也會優先照顧，優先安排票額的，比如，北京鐵路局的車，和上海鐵路局的車都停靠某站，這個站屬於北京鐵路局管轄，北京鐵路局列車優先發售車票。
春運期間，為了滿足長途旅客的需求，優先發售長途，遠途車票，中間站的票額相對少，有的列車，中間站就不給票額。
為什麼火車票到同一個目的地始發站有票而從中途買票就沒有票呢？
13樓：hao大森
每個火車站放的票數都不同，始發站肯定票多啊，中途站上車的人不多票肯定少啊，賣沒得也快。
火車票，是鐵路運輸合同的基本憑證，旅客應當根據自己旅行的需要，坐什麼車，買什麼票。火車票中包括客票和附加票兩部分。
客票部分為軟座、硬座。附加票部分為加快票、臥鋪票、空調票。火車票的英文名稱是railway ticket。
火車票票面上包含多種資訊，包括乘車區間、車次、開點、座位號、座位等級、票價、發售車站等資訊。中國鐵路的火車票，經歷了從硬板式火車票到軟紙式火車票再到磁卡式火車票的變化。
假火車票主要有兩種：一種是「挖補」假票，將失效票的車站名、票價和日期等內容刮掉，貼上乘客所需要的車站名、票價和日期等內容，再用電熨斗熨平。
另一種是「整版」假票，將一張真票掃描至電腦，通過高清晰度彩色印表機列印出來，**度極高。
不過，「挖補」假票的票面在被挖補的過程中，總會被颳去一部分紙纖維，因此，在光照下都會略顯發白而「原形畢露」。
「整版」假票**度雖高，但也有不少紕漏。首先是厚薄不一，手感粗糙，和真票的手感平順、光滑差別很大。其次，假票上「中國鐵路」標誌以及背面的水印都較模糊，且用手輕揉票面時，油墨可能沾在手上。
14樓：匿名使用者
優先考慮遠端的，畢竟人家付款多，信不信由你
為什麼火車票始發站到終點站有票，但中途的就沒票？
15樓：青菜愛豆腐
是因為實行了區間限售。
區間限售即鐵路系統在諸如春節、國慶等運輸高峰期間，以「優先保證長途旅客出行」為理由，而對去往過路站的旅客採取的車票限售政策：例如城市a(起始站)-城市b(終點站)，城市c是ab之間的過路站，去往c站的旅客極有可能受到「區間限售」影響而一票難求。
「十一假期」前部分鐵路熱門車次出現一票難求原因，跟12306實行區間限售政策有關，消費者守著放票時間刷票卻瞬間「賣光」，一部分是預訂車次在限售區間內沒有放票或少放票。在需求高峰，運力不足情況下鐵路部門會控制限售，一些長途列車也是優先保證長途旅客回家。
16樓：匿名使用者
人家要考慮運力最大化利用啊，始發站放票多，這個是合情合理的，不可能火車從始發站空著那麼多位置跑到中途站再去拉人。
17樓：韋旭華
肯定要先照顧始發站的呀，不可能留著空位子跑到途中站，中途的站只是按實際情況補下票而已。
18樓：手機使用者
這個最坑爹！我想從廣州到海口，買票只能買上海南到海口的全程票！
19樓：酔清風
意思就是前邊一段站點有票，中途車票被買完了。很正常很好理解啊
買了從始發站到終點站的火車票，但是不從始發站上車，從中途上車
鐵路 按照火車票票面指定的日期 車次，可以在中途站上車，但未乘區間的票價不退。在12306.cn 購買火車票的，在中途站上車時，請在開車前換取紙質車票進站 乘車。 可以。根據 鐵路旅客運輸規程 的第三十條 旅客須按票面載明的日期 車次 席別乘車，並在票面規定有效期內到達到站。旅客如在票面指定的日期 ...
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