1樓：漢玉軒
升前後都一樣，雙弓也沒事兒，但是在實際執行中升前弓容易出現，受電弓與接觸網摩擦掉落金屬屑在機車頂部，導致不良反應。再就是發現接觸網有問題時，降弓時間多些，再就是過分相時電能儲備充足些。
今天朋友問我，一節火車車頭怎麼能帶動那麼多的車皮呢？何況是還有很多的貨物，先不提車頭能不能帶動。
2樓：新幹線的貓耳朵
鐵路上有個概念叫做「粘著」
關於這個概念的具體定義可以看百科
這個是機車能牽引那麼多重量的關鍵，一般以粘著係數來進行量化，所謂「粘著係數」是指機車動輪不空轉時的最大輪周牽引力與粘著重量的比值。機車動輪踏面和鋼軌接觸面間的摩擦阻力，稱為粘著力。機車牽引車列執行時，動輪作用於鋼軌的力在任何情況下至多隻能等於而不能大於粘著力，否則動輪就會在鋼軌上空轉（打滑），使機車牽引力急劇下降甚至消失。
在機車不空轉條件下，根據粘著係數確定的機車牽引力，稱為粘著牽引力。機車粘著重量是機車所有動輪作用於鋼軌的垂直重量之和。粘著係數μ、粘著重量pμ和粘著牽引力fμ的關係如下：
fμ＝pμ·μ
軌頂面和踏面之間的粘著係數在0.1到0.6之間變化，當鋼軌表面覆蓋有油脂、樹葉、汙泥或水時為0.
1，當軌面乾燥時為0.6。通常情況下，粘著係數一般在0.
25到0.4的範圍內。如果粘著不足，車輛會發生空轉和打滑，所以在設計車輛的時候，輪軌間的粘著係數是個很關鍵的引數。
一定型別的機車具有的設計粘著重量是固定值。機車的粘著重量確定後,就由粘著係數決定粘著牽引力,從而決定與之匹配的原動機功率。
粘著係數的影響因素一般有：
①動輪受力狀態。機車原動機傳給動輪的力越是均衡、穩定，粘著係數就越大。如電力機車和電力傳動柴油機車，每個牽引電動機的特性相同，分配的電流相等，粘著係數就大。
蒸汽機車動輪上的曲拐銷處於軸心上下垂直位置時，動輪的扭矩最大；處於軸心前後水平位置時，扭矩最小。左右側曲拐銷相隔90度，在動輪旋轉一週中兩側曲拐銷受力之和呈波形變化，所以蒸汽機車的粘著係數小於電力機車和柴油機車。
②動輪踏面和鋼軌表面的狀態。表面越是平整、乾燥，粘著係數就越大。如果表面不平、潮溼或有霜、雪、冰、水、油垢等，則粘著係數降低。
向動輪和鋼軌間撒以小顆粒的幹砂，可以增大摩擦力、提高粘著係數。
③動輪直徑和裝配。各動輪的直徑越一致，裝配越準確,粘著係數就越大。蒸汽機車各動輪的直徑不同,或者動輪軸與鋼軌平面的投影不成直角，都會使動輪在滾動中帶有空轉，降低粘著係數。
④機車執行速度。粘著係數隨機車執行速度的提高而降低。機車在執行中，會產生衝擊、振動和蛇形運動，動輪在鋼軌上會發生縱向滑動和橫向滑動。
而且鋼軌表面不平整，執行速度越高，這些現象越嚴重，軸重轉移也越大，重量減少的動輪會發生空轉，全機車的粘著係數會減小。
⑤線路的曲線半徑。曲線半徑越小，粘著係數越低。機車在小半徑曲線線路上執行，受離心力和向心力的影響，動輪在鋼軌上產生橫向滑動。
此外，動輪踏面有一定斜度（內方直徑大，外方直徑小），在小半徑曲線線路上，由於外軌有超高，當機車速度不夠高而偏靠內軌，則同一軸上左右兩動輪以直徑不同的滾動圓滾動，還有內外軌長度不同，造成一側動輪在滾動中帶有空轉，橫向滑動和空轉都降低粘著係數。通常用對比試驗的方法求出粘著係數的降低率。
什麼是車輛的蛇形運動
3樓：8不在逍遙
蛇形運動是鐵路機車車輛固有的運動，就像蛇彎曲前進時候的運動。這種運動如果控制在一定的範圍內對鐵路車輛的執行有導向的作用，但是這種運動一旦失去控制的話就是使得車輛轉向架和車體發生劇烈振動，嚴重影響車輛的乘坐舒適性和安全性，所以要對蛇形運動進行控制，一般低速車輛靠二系旁承的摩擦力來抑制蛇形運動（如貨車和低速客車），高速車一般要加裝抗蛇行減震器，一套抗蛇行減震器不夠的話還有加兩套。
火車蛇形擺動是什麼意思
4樓：匿名使用者
火車輪子的踏面和輪緣之間是曲面連線的，這個曲面能幫助火車通過彎道。
但是火車在高速執行時，這個曲面就會對火車的執行產生影響，即蛇形擺動。
5樓：水邊雲貓
就是因為火車跟其他的車輛不一樣，由很多的車廂組成，而鐵路一般都不會成一條直線，所以火車就會蛇形擺動
6樓：
火車可以說是長途出行最經濟實惠的交通工具，而且執行平穩、乘坐舒適，中途還可以隨時抽菸和上廁所，所以深受人們歡迎。相對於汽車，火車的執行確實非常平穩，沒有急轉彎，沒有急加速，沒有急剎車……但是，如果閉上眼睛仔細感受，會感覺到車身一直在小幅度左右搖擺，甚至有時候擺動幅度很大，讓人有點害怕！這種現象，在車廂連線處更為明顯，可以清楚地看到兩節車廂在相對擺動。
這是怎麼回事呢？今天咱們來聊聊這個問題。
其實這是一種很正常的現象，專業術語叫做「蛇形運動」，火車「輪對」在鋼軌上並不是走直線，而是像蛇一樣曲折蜿蜒地前進。
大家都知道，火車沒有方向盤，輪子也不能像汽車一樣可以左右轉動，兩個輪子相對於車軸是固定的，那火車怎麼轉彎呢？咱們來看一下火車輪子的大概結構，內側突出的部分叫做「輪緣」，外側和鐵軌接觸的部分叫做踏面，輪緣卡在鐵軌上可以防止出軌，同時對轉彎起到引導作用，可以引導輪對順利通過曲線。
鐵路機車抗蛇形是什麼意思？
7樓：一方沃土
蛇形運動是鐵路機車車輛固有的運動，就像蛇彎曲前進時候的運動。這種運動如果控制在一定的範圍內對鐵路車輛的執行有導向的作用，但是這種運動一旦失去控制的話就是使得車輛轉向架和車體發生劇烈振動，嚴重影響車輛的乘坐舒適性和安全性，所以要對蛇形運動進行控制，一般低速車輛靠二系旁承的摩擦力來抑制蛇形運動（如貨車和低速客車），高速車一般要加裝抗蛇行減震器，一套抗蛇行減震器不夠的話還有加兩套。
8樓：cc明記
鐵路機車抗蛇形液壓減震器。它主要是解決現有減震器的密封性較差，減震效果不是很好等問題.其技術特徵是：
油缸缸體外側與減震器外壁之間設儲油腔，儲油腔通過濾油網、底部閥體的導油腔、底部閥門蓋和彈簧通油缸左腔，儲油腔內套裝有1－3根前端儲油腔相通的回油管，活塞體內設1－12個導油腔，導油腔的後埠處裝閥門蓋和彈簧，活塞桿上配合套裝阻尼導油裝置、第三次防塵密封圈、防塵蓋和第二次防塵圈。它是一套多方位的系列組合減震懸掛平衡裝置，使乘坐更安全舒適。
9樓：古漢語字典
在日本新幹線開通前進行高速試驗時，試驗列車速度超過200公里/小時後，左右車輪突然發生劇烈的大幅度的左右振動，列車就像一條蛇一樣左右蠕動前進——「蛇行運動」發 生了。當時試驗車輛的一組實測數字如下：蛇行運動發生時，試驗車輛的車體左右振動加速度是正常執行時的10倍以上，轉向架以4赫茲(每秒4次)的頻率呈有規則的波形振動，同時車輪對軌道的橫向壓力約達80千牛(約8163公斤)，軌道嚴重損壞，列車巳經有脫軌的危險!
由此我們就可理解，對於高速列車而言，避免這種蛇行運動的發生是多麼的重要!
10樓：匿名使用者
那是因為機車的執行是輪軌運動，輪子和鐵軌接觸 左邊碰一下右邊碰一下 就像蛇在運動 所以叫蛇形運動 蛇形運動會導致車體和轉向架構架晃動 所以在轉向架構架和車體之間加抗蛇形減震器 減弱蛇形運動的幅度 就叫抗蛇形
1電力機車輪箍為什麼要製成1:10和1:20追星踏面，試敘述其作用
11樓：匿名使用者
第一個問題，兩個斜度是1:20斜度教小，在鋼軌是直線的時候，是列車在鋼軌上做蛇形運動，當輪對相對中心線靠右的時候，右邊的輪子接觸鋼軌的外徑比左邊的外徑大。線速度也稍大，給輪子一個向左的運動趨勢，使得輪對往中心線靠，當過了中心線後，反之，使得輪子中心線始終在鋼軌中心線附近，避免輪對，鋼軌的過渡磨耗。
1:10的斜度是過曲線時，離心力時的輪對靠向外側鋼軌，此時接觸鋼軌的為1:10的斜度，內外輪子的接觸面外經差更大，使得輪子外側的線速度更大於內側，更有利於轉彎。
第2個問題，雙側斜齒輪是在力矩一定的情況下，斜齒輪的接觸面要大些，但是我在想剪下力也會增大啊，有一個軸向的分力是在做無用功。雙側是靠兩組傳動齒輪相對的斜度，在抵消軸向的分力。而單側，由於沒有抵消分力的原因吧，所以用直齒輪。
（第一個問題是專業的回答，第二個問題，是我自己猜的，因為我們的業務書上只說了斜齒輪和直齒輪，沒說為什麼、要這樣選擇。）
急件！內燃機車粘著係數計算公式？
12樓：匿名使用者
粘著係數μ、粘著重量pμ和粘著牽引力fμ的關係如下： fμ＝pμ·μ
機車動輪不空轉時的最大輪周牽引力與粘著重量的比值。機車動輪踏面和鋼軌接觸面間的摩擦阻力，稱為粘著力。機車牽引車列執行時，動輪作用於鋼軌的力在任何情況下至多隻能等於而不能大於粘著力，否則動輪就會在鋼軌上空轉（打滑），使機車牽引力急劇下降甚至消失。
在機車不空轉條件下，根據粘著係數確定的機車牽引力，稱為粘著牽引力。機車粘著重量是機車所有動輪作用於鋼軌的垂直重量之和。粘著係數μ、粘著重量pμ和粘著牽引力fμ的關係如下：
fμ＝pμ·μ 一定型別的機車具有的設計粘著重量是固定值。機車的粘著重量確定後,就由粘著係數決定粘著牽引力,從而決定與之匹配的原動機功率。 粘著係數是機車動輪和鋼軌接觸點上的靜摩擦係數，即相對速度趨於零時的滑動摩擦係數。
它同許多因素有關，主要的有： ①動輪受力狀態。機車原動機傳給動輪的力越是均衡、穩定，粘著係數就越大。
如電力機車和電力傳動柴油機車，每個牽引電動機的特性相同，分配的電流相等，粘著係數就大。蒸汽機車動輪上的曲拐銷處於軸心上下垂直位置時，動輪的扭矩最大；處於軸心前後水平位置時，扭矩最小。左右側曲拐銷相隔90度，在動輪旋轉一週中兩側曲拐銷受力之和呈波形變化，所以蒸汽機車的粘著係數小於電力機車和柴油機車。
②動輪踏面和鋼軌表面的狀態。表面越是平整、乾燥，粘著係數就越大。如果表面不平、潮溼或有霜、雪、冰、水、油垢等，則粘著係數降低。
向動輪和鋼軌間撒以小顆粒的幹砂，可以增大摩擦力、提高粘著係數。 ③動輪直徑和裝配。各動輪的直徑越一致，裝配越準確,粘著係數就越大。
蒸汽機車各動輪的直徑不同,或者動輪軸與鋼軌平面的投影不成直角，都會使動輪在滾動中帶有空轉，降低粘著係數。 ④機車執行速度。粘著係數隨機車執行速度的提高而降低。
機車在執行中，會產生衝擊、振動和蛇形運動，動輪在鋼軌上會發生縱向滑動和橫向滑動。而且鋼軌表面不平整，執行速度越高，這些現象越嚴重，軸重轉移也越大，重量減少的動輪會發生空轉，全機車的粘著係數會減小。 ⑤線路的曲線半徑。
曲線半徑越小，粘著係數越低。機車在小半徑曲線線路上執行，受離心力和向心力的影響，動輪在鋼軌上產生橫向滑動。此外，動輪踏面有一定斜度（內方直徑大，外方直徑小），在小半徑曲線線路上，由於外軌有超高，當機車速度不夠高而偏靠內軌，則同一軸上左右兩動輪以直徑不同的滾動圓滾動，還有內外軌長度不同，造成一側動輪在滾動中帶有空轉，橫向滑動和空轉都降低粘著係數。
通常用對比試驗的方法求出粘著係數的降低率。 粘著係數由專門試驗確定，其計算公式一般歸納為與機車執行速度v成反比的形式。 式中a、b、c、d是根據不同機車型別的專門試驗結果確定的係數。
試驗結果證明：粘著係數受隨機因素的影響，試驗點的離散度較大，但粘著係數的圖形基本上是一條隨執行速度提高而降低的帶狀面，稱為帶狀粘著區，通常採用這個粘著區的平均值作為計算標準，所以把它稱為計算粘著係數。為了簡化計算,不論執行速度高低,機車的計算粘著係數按機車型別不同，採用固定數值，如1/3或1/4等。
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