1樓：網友
首先需要確認的是換機油之前是不是明顯比換機油後有勁，如果可以確認可以從以下幾個方面檢查，首先需要檢查的是機油是否是**機油，是否是假貨，換機油的時候有沒有更換或者清洗機油濾網，其次檢查機油的型號是否加錯了，因為機油的黏稠度不同，所以在不同的季節需要使用不同標號的機油，最後擰下機油標尺檢查加入的機油量是否過多或者過少，如果經過以上檢查都沒有問題，再考慮檢查發動機的問題。
2樓：延浩利
一是機油太差，阻力增大。
二是機油太好，車用全合成油，造成離合器打滑，，用全合成油必須電單車專品。
3樓：帳號已登出
您好，您的問題我已經看到了，正在整理答案，請稍等一會兒哦~
有以下幾種方法機油粘度與油品選擇與車型匹配的機油，可以說是非常重要的。一旦選擇粘度過稀的機油，肯定會影響機油的效能，不管是對汽車工況還是動力方面都有一定的影響。其次，機油的油品質量也是需要把控一下，劣質機油往往都沒有很好的質量保證，到時候出現提速無力也不以為然。
機油加註量如果機油過多了的話，多出的機油很容易就會進入燃燒室內（內部壓力過高）產生膠狀積碳。雖說一開始不會發現什麼明顯的影響，但隨著時間的推移，產生的積碳肯定會越來越嚴重，不僅影響整車的動力表現，而且會堵塞三元催化孔，造成尾氣排放超標（油耗增高），嚴重的話還可能會出現燒機油的現象。機油濾芯如果在更換機油的同時，並沒有把機濾更換的話，也是會造成車子很肉的情況，為什麼這麼說呢。
要知道機濾本身的作用，就是用來過濾機油中的雜物、膠質和水分，一旦長期沒有更換的話，即便更換了新的機油，舊機濾內的汙染物還是會重新進入新鮮的機油中，以致於影響機油的效能。
電單車機油過多無力怎麼辦？
4樓：情感解惑李小宇
放一點出來，用針管粗點針頭，邊吸邊用油尺測量。也可以用乾淨盆放出，放多了就再加一點進去，直至合適刻度。
機油加多後，車跑熱了以後體積膨脹，會造成機油室壓力增大，執行阻力增大，發動機產生高溫，動力下降和離合器分離不徹底等問題。擴充套件資料：
1、機油加多，曲軸。
箱有通氣管，多加機油會造成串油，曲軸箱壓力大，曲軸箱上的各個油封。
2、壓力變大，產生從油封或通氣管等處滲漏機油等故障，機油過多甚至有可能會竄進燃燒室，燃燒後從排氣管形成藍煙冒出，造成燒機油。
的假象。3、當發動機內部機油注入過多時，發動機內部的機油的流通阻力加大的同時公升高了其內部的氣體壓力，形成了一股消耗發動機輸出動力的反作用力，活塞下行時，刮起來費勁，會加速缸磨損和動力下降。
4、機油很容易空氣管或化油器。
空氣口排出來，發動機通氣管連線的空濾器，機油加多，可能會跑到空氣濾裡邊，造成進氣不足影響燃燒，進而影響動力和油耗。
5樓：散步的蝸牛
朋友，確實機油太多就是影響喲，還是新增合適就可以了吧！！
為什麼換了機油車沒勁？
6樓：天艾諾
第一種，機油新增量不對汽車更換機油的時候，都是有限定的標準的。如果機油新增過多，曲軸想要運轉公升擾就比較費力，這就需要更大的動力推動，就會出現加速無力的情況。而且機油新增過多，有可能導致機油漏到燃燒室，這就會讓機油迅速消耗，並且產生發動機積碳，對發動機也是一種傷害。
機油新增過少也是如此，零件得不到足夠的潤滑，動力也會減弱。所以出現這種情況最好用機油尺檢查一下機油，自己新增時，新增到中線偏上就可以了。這樣既能保證發動機的潤滑，也不會對曲軸造成太大的壓力。
第二種，機油與發動機不匹配不同的發動機需要不同的機油，這一點在汽車手冊上面已經寫清楚。如果以前一直用的20機油，但是在其他人的建議下更換了30的機油，並且出現了加速無力等情況，那麼就有可能是不匹配的問題。過高的粘度讓曲軸運轉困難，就算沒有新增很多，依舊會造成不小的影響。
而黏稠度過低也不行，發動機就不適應這種機油，會有噪音產生。如果是因為這個原因導致的，建議車主重新更換機油，並且按照汽車手冊上面的機油標準新增新空敗機油，這是廠家經過實驗得出的結論，不要隨意去改變。第三種，機濾堵塞，積碳嚴重在更換機油的時候，機濾一般也要一起更換，但是有的車主更換機油的頻率比較頻繁，或者沒有想到更換機濾，就只更換了機油，機濾依舊是原來的機濾。
雖然這樣做不會有大問題，可一旦機濾堵塞但是沒有及時更換，機油就會從旁通閥門直接通過，最後造成的結果有，汽車動力下降，發動機磨損加鬥笑顫劇等。
7樓：匿名使用者
你好，當前諮詢的人數較多可能回覆不及時，如果是車輛故障問題，建議先用電腦檢測一下具體故障原因，搜尋「汽車大師」可以隨時諮詢汽笑敗侍舉車問碰談顫題，24小時**解答。
電單車換機油後沒有力是什麼原因
8樓：曹芸東方夏波
如果你在換機油之前的動力好的話，估計你這次換的機油可能較之前你用的機油的粘稠度較高一逗局舉些，或者是現在天氣變冷山碧也可以使機油的粘稠度在一定程度上公升高，但是這種情況會在熱車之後有所改變。當然化油器霧臘賣化不良。
油路供油不暢也是原因。希望你滿意。
電單車沒力，氣缸和機油都換了是什麼？
9樓：匿名使用者
一、氣缸磨損故障現象。
冷啟動時有明顯的嗒嗒的敲擊聲，溫度公升高，響聲減弱或消失。
缸壓低。有時排氣管排藍煙，加機油口處冒藍煙。
發動機動力性下降。
油耗增睜滾加。
氣缸磨損的故障診斷與排除。
二、氣缸的磨損規律及其原因。
1)氣缸磨損規律。
從氣缸的縱斷面看（沿氣缸軸線方向）：上大下小的不規則「錐形」或「錐體」。磨損最大部位：
在活塞位於上止點時第一道活塞環所對應的缸壁，活塞環接觸不到的上口無磨損，形成 「缸階」。在特殊情況下，氣缸的磨損最大部位在中部（腰鼓形）。在同一臺發動機上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷發動機的第一缸前壁和最後一缸的後壁處磨損較為嚴重。
從氣缸橫斷面來看：磨損不均勻，磨損成不規則的橢圓形。各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位：一般是進氣門對面附近缸壁磨損最大。
2)氣缸磨損的原因。
在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規則錐形。磨損的最大部位是活塞在上止點位置時，第一道活塞環相對應的缸壁。而活塞環與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發生磨損而形成明顯的缸肩。
上大下小的正枯原因：
機械磨損：活塞位於上止點時 ，高溫燃氣爆發壓力最大，致使活塞環對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞 ，第一道活塞環對應的氣缸壁磨損最為嚴重。
腐蝕磨損：混合氣悉清餘燃燒生成的有機酸和酸性氧化物（溶於水生成礦物酸）。對氣缸表面產生腐蝕作用，造成腐蝕磨損。氣缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，腐蝕作用更加嚴重。
磨料磨損：空氣中的塵埃、潤滑油中的機械雜質、發動機中的磨屑等進入氣缸壁間造成磨料磨損。空氣中的塵埃被吸人氣缸上部，其稜角鋒利，因而氣缸上部磨損也最大。
腰鼓形的原因：在風沙嚴重地區，大量灰塵進入氣缸後，由於活塞在氣缸中部運動速度最大，磨料磨損最嚴重。
三、氣缸磨損故障診斷方法。
檢測故障缸壓力。
檢測氣缸直徑及圓柱度。
10樓：匿名使用者
缸壓不足氣門問題。點火正時。其它問題影響不大。。
11樓：匿名使用者
換點火線圈或磁鐵。
機油換了為什麼會沒力？
12樓：小山佳佳
氣缸有磨損了，可試試施摩奇修復劑，對機油耗損效果不錯。
13樓：網友
是不是換了粘度大的機油？如果不是可能是假機油。
14樓：厭食是家人
機油加註量過多的原因。
如果加入機油量過多，造成發動機各部位摩擦阻力增大，發動機功率損耗，而且過多的機油會躥入燃燒室，造成發動機燒機油，尾氣排放時冒藍煙，機油消耗量失明顯增大，發動機內部積碳增多，甚至導致早燃、爆震、拉缸，嚴重損害發動機；(2)如果機油過少，發動機的一些部件如：凸輪挺杆、氣門等處無法得到足夠的潤滑，造成部件磨損。
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