1樓：之淡生暴麗兔
新冠肺炎疫情對全球汽車行業產生了影響。工廠停產、銷售渠道中斷等應對疫情的措施，直接影響了汽車企業的業績，甚至引領豪華車市場的賓士、寶馬、奧迪(bba)也未能倖免。bba披露的乙份季度報告顯示，在營收方面，賓士的營收最高，達到億歐元；奧迪汽車業務收入同比降幅最大，同比下降10%，至億歐元。
銷量方面，bba銷量一季度均出現兩位數下滑，寶馬和奧迪更是下滑超過20%。面對更加嚴峻的市場環境，「節流」已成為bba的普遍選擇。與此同時，在新四個現代化的大趨勢下，如何儘快擺脫疫情的影響，迴歸正軌，並在競爭中佔據有利的優勢，也成為bba面臨的新試卷。
與bba第一季度的銷售資料相比，寶馬和奧迪第一季度的銷售由於主要車型的挫折下降了20%以上。今年前三個月，寶馬集團(包括寶馬、mini和勞斯萊斯)全球銷量為477，111輛，同比下降，但仍居bba首位。寶馬集團在財報中分析，今年1月份銷售業績不錯，但2月份銷售增長明顯放緩，尤其是在中國市場，3月份由於疫情，銷量大幅下滑。
新京報記者從寶馬集團財報中發現，寶馬主要車型一季度銷量均出現兩位數下滑。汽車方面，寶馬1系、寶馬3系、寶馬5系一季度全球銷量分別為萬輛、萬輛、萬輛，同比分別下降%和；suv車型方面，寶馬x1、寶馬x3、寶馬x5銷量分別為萬輛、萬輛、萬輛，分別下降.9%和。
奧迪在全球售出352，993輛汽車，為bba第一季度最低，同比下降。其主要車型的銷量也出現了不同程度的下滑。今年前三個月奧迪a3、奧迪a4、奧迪a6銷量分別為輛，分別下降.
2%；suv車型奧迪q5和奧迪q7也下降了兩位數以上。受全球新冠肺炎疫情影響，中國一汽品牌積極防控疫情，全力恢復工作和生產，協調上下游產業鏈，為零部件**商提供協助，以生產和疫情防控為重點，創新網路營銷商業模式，最大限度減少疫情損失。
儘管存在疫情等不利因素，一汽集團旗下的中國品牌表現還是相當搶眼的。其中，紅旗品牌一季度生產萬輛，同比增長；售出萬輛，同比增長。奔騰品牌終端零售額達到萬臺，同比增長12%。
合資企業的表現稍差。一汽大眾一季度銷量萬輛，同比下降；一汽豐田銷量萬輛，同比下降；一汽馬自達銷量萬輛，同比下降。由於新能源汽車補貼下降和新冠肺炎疫情的影響，比亞迪的市場表現面臨嚴峻壓力。
然而，比亞迪將於6月釋出配備最新刀片電池的旗艦轎車，這可能會提高比亞迪在新能源市場的銷量。
2樓：浩海永寧
在這個大形勢之下，豪車的**情況更加的穩定，沒有那麼大幅度變化。
3樓：房間號
豪華車是汽車銷量裡面最抗跌的，因為豪華車本身購買的人群就比較少，所以即使在疫情期間，豪華車的銷量也不會受到影響。
4樓：幕牆設計哥的情感解析
我覺得疫情期間最抗跌的排第一的就是房子，畢竟房子才能給每個人乙個安穩舒適的居所，讓沒有工作或者暫時無法工作的人提供乙個避難所。
5樓：青楓侃
上海通用五菱更抗跌。因為根據專業的資料統計，發現五菱汽車的銷量下滑的不是特別的嚴重。
6樓：魚與魚塘
我覺得是**低的汽車更容易抗跌，因為大家經濟條件不怎麼好，會買**便宜的車。
7樓：天悅
豪華車成為抗跌的板塊。因為豪華車它的市場一直都比較穩定，所以就算是疫情原因，也不會有太大的波動。
8樓：行樂
一些國產車會更加的抗跌，因為在這種情況下大多數的人都不會選擇去購買一些其他國家的產品，所以大多數更願意去購買國產產品。
3月轎車銷量排行榜前10名出爐，疫情對汽車生產的影響有多大？
9樓：有常
疫情不僅阻礙了汽車的生產程序，而且也在一定程度上降低了生產的效率，因為此次疫情加劇了汽車晶元短缺的問題，而且也也間接影響了其創新發展的步伐。更重要的是，大多數汽車生產商無法降低生產成本，這會導致其汽車產量下滑。
汽車行業同樣受到了疫情的波及，而且已然面臨發展難題。雖然大多數汽車公司仍然能夠實現盈利的目標，而且也能購買先進罩頃散的裝置。但從整體的角度而言，其生產程序的確已經受阻，這是疫情對其產生的影響。
首先，疫情加大了汽車生產的難度。雖然有關部門能夠提供相應的經濟性幫助，而且也能通過稅收政策以降低企業負擔，但企業的確無法降低生產難度，這已乎搜成為既定的事實。在難度持續提高的情形下，企業同樣無法用更短的時間生產質量更高的產品，而且也不能增加生產線，進而拉低效力。
其次，疫情提高了用工和其他生產成本。生產商不僅需要創造更加安全的環境，而且也需要提高勞動者的待遇。因為只有這樣才能調動勞動者的積極性，並且維持其平穩執行，而這意味著企業需要支出更多的用工成本。
值得一提的是，企業同樣需要支付機器裝置維修和使用物氏以及保養的費用，而且也需支付重要裝置的租賃費用，這便是生產成本的增加。<>
最後，疫情降低了汽車產量和生產動力。疫情的確會淘汰部分尾部車企，而且也會推動其他企業的創新程序。但大多數公司仍然無法投入鉅額的研發費用，而且也不能提高其創新能力。
因為其獲得的營收在不斷減少，而且其銷量也有所下滑。所以企業無法在短時間內創造新的生產動力，也不能大幅增加產量。
10樓：蘋果星仔
疫情虛哪燃對汽車生產的影響特別大緩鬧，因為疫情，很多人只能居家不能出行，所以用車的需求減少差虛，買車的需求也就減少，最終導致汽車生產量也減少。
11樓：風華不過指間沙
影響大啊，雖然排名的變化不大，但是汽車的整體銷售都變少了，疫情之下銷桐羨，國產汽車的排名有一定的上公升，合資車輛有所減虧拍輪坦少。
12樓：肖艾斯的旅行日誌
非常大，因為疫情導致不少廠家無法正胡羨常交付車輛，而停產導致直接經濟損困做跡失，同時銷量也一直上不去，所以汪並影響很大。
疫情期間，為什麼汽車銷量急速下滑？
13樓：與你同在早知道
因為疫情期間，大家都宅在家裡，積極響應國家號召，根本沒有時間和機會出門，更別說開車出門了。
14樓：嗨圓橙子
1.疫情期間，大門不出二門不邁，都關在家裡，**都去不了，要車幹嘛。2.疫情之後，存款被用的差不多了，也沒錢買車。
15樓：畫子柒
因為疫情期間不能出門，人們對汽車的需求減少，就導致了汽車的銷售量下滑。
16樓：黎黎立離
我覺得有兩方面原因：一是，疫情期間不讓出門，人們的出行需求減少當然就不會購買轎車。二是，疫情期間停工停產，人們收入銳減根本沒閒錢養車。
啥疫情不疫情，這幾款車一季度銷量爆表
17樓：汽車之家
受疫情的影響整個汽車行業陷入極度萎靡的狀態，各大主機廠不是裁員就是瘋狂的降價**，畢竟活著比什麼都重要，不過呢越是在艱難的時刻越能體現一款車的生命力或者受使用者喜愛的程度吧，雖然受影響同比去年下滑很多，不過矮子裡拔將軍嘛，這幾款車在一季度依然取得了傲人的成績，所以疫情之後如果你想買車或者現在你就想買車的話悄畝衫不妨考慮一下這幾款。
第一名上汽大耐指眾的朗逸，不管多少人說這款中國特供車不好，他依然堅挺在第一位，只要沒什麼重大的事件影響，這啟腔款車總是能夠傲視群雄，但願有一天中保研能測一下這款中國特供車，也希望朗逸別像大哥帕薩特一樣趴窩，不然上汽大眾真的就該歇菜了。
第二名日產軒逸，自從英朗改成三缸之後軒逸成了最受益的車型了，時不時的和朗逸來一場冠軍的爭奪，很少有掉出前兩名的時候，一季度軒逸賣出去了70906輛。
第三名五菱巨集光，這款車咱們就不用過多的說了吧，神車就是神車，也用銷量詮釋著什麼是大哥，不服的可以秋名山一戰，敗的留落車標。
四五名咱也不過多的說了，說說咱自己的國產品牌吧，一季度賣得最好的國產車型哈弗h6、長安cs75、吉利博越、吉利帝豪。
哈弗h6、長安cs75和博越毫不誇張的說可以算是死敵吧，別說什麼槍口一致對外，因為沒有意義，如果連自主都競爭不過目前去和合資競爭顯然有點不太現實，就跟咱們打工族一樣你得先幹掉周邊的人保證自己活下來在和比自己更強大的人去競爭，上來就和馬爸爸比工資那不是自討沒趣麼。
一季度哈弗h6和長安cs75已經不分伯仲了，長安cs75plus的問世讓長安cs75徹底抹掉了機油增多的黑點，努力了這麼多年的長安cs75終於可以和哈弗h6決戰紫禁之巔了，到底何時長安cs75能超越哈弗h6，這估計所有人都在翹首以待，而博越其實和哈弗h6以及長安cs75當前一季度銷量來說還差乙個檔次，不過如果你要是買緊湊型自主suv，從這三款裡挑一款應該問題不大。
其他的在這裡咱們就不一一介紹了，大家可以看一下排名，但有乙個事實可以看到那就是即便是疫情的影響在這一季度前十五名的銷量中合資依然占主導地位，自主還需努力啊！
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