1樓：聖穎然
空燃比越低，混合氣濃度越高，火焰燃燒速度越快。功率的含義是單位時間內所做的功。適當的混合氣加濃可以提高單位時間做功，但燃油燃燒不足。
快速完全燃燒的基本條件是，爐膛溫度高是燃燒化學反應的基本條件，對燃料的著火、穩定燃燒和燃盡有很大影響，保持爐膛內適當的高溫非常重要。當然，當爐內溫度過高時，需要考慮鍋爐的結渣問題。適當的供氣和適當的供氣為燃料提供足夠的氧氣，這是燃燒反應的原始條件。
如果空氣**不足，可燃物得不到足夠的氧氣，也不會完全燃燒。但風量過大，爐溫會下降，排煙損失增大。良好的混合條件混合是燃燒反應的重要物理條件。
混合使爐內熱煙氣迴流加熱煤粉氣流，使其迅速著火。混合強烈干擾爐內的氣流，這對於向碳顆粒表面**氧氣、向外擴散二氧化碳和促進燃燒後期燃料的燃盡至關重要。
足夠的燃燒時間燃料在爐中停留足夠長的時間，以實現可燃材料的高度燃盡，這需要足夠大的爐容積。爐膛容積與鍋爐容量成正比。當然，爐膛容積也與燃料的燃燒特性有關。
對於容易燃燒的燃料，爐膛容積可以相對較小。比如同等容量的鍋爐，燃油鍋爐的爐膛容積比煤粉鍋爐小，而燃燒不滅煤的爐膛容積比燃燒煙煤的略大。燃燒有三個條件，可燃物、燃燒器和點火源。
發動機中的汽油是可燃的，吸入發動機的空氣中含有氧氣，氧氣是助燃物質，火花塞釋放的火花是點火源。以直噴發動機為例：進氣歧管吸入的新鮮空氣中含有氧氣(助燃物質)。
進入氣缸並被壓縮後，氣缸內的燃油噴射口噴射適當的燃油(可燃物質)與其充分混合；火花塞釋放線圈中的高壓形成電弧(火源)，最終點燃可燃混合氣。
汽油機供油系統的作用是連續提供清潔的汽油和新鮮空氣，並根據發動機的不同工況配置一定量和濃度的可燃混合氣送入氣缸；當壓縮衝程接近尾聲時，可燃混合氣被火花塞放電點燃，使其燃燒膨脹做功。最後，燃燒後的廢氣從發動機排出並進入大氣。汽油機供油系統分為化油器式和燃油噴射式。
然而，電子燃油噴射系統在現代汽車發動機中得到廣泛應用，化油器發動機已經被淘汰。因此，本文主要介紹汽油機燃油系統的電控燃油噴射系統。液體燃料必須經過霧化—蒸發—汽化為氣態後才能與適量的空氣混合形成可燃混合氣。
由於汽油的蒸發性好、自燃點高、黏度小、流動性好，因此，可燃混合氣可以在氣缸外部形成。
2樓：創作者
快速完全燃燒的基本條件應該是爐膛溫度要高，對燃料的著火、穩定燃燒和燃盡有很大影響，保持爐膛內適當的高溫非常重要，還需要適當的供氣為燃料提供足夠的氧氣，
3樓：教育知識之家
汽油是汽油機使用的燃料，要使汽油在汽缸內能夠充分燃燒，就必須使汽油經過一系列的物理變化，並與空氣按照一定比例混合，這種具備良好燃燒條件的汽油與空氣的混合物稱為可燃混合氣。汽油在可燃混合氣中的含量稱為可燃混合氣濃度。汽油機燃料供給系的主要作用就是要形成具備良好燃燒條件的可燃混合氣。
4樓：菲菲談法律
取決於混合氣的濃度、霧化、蒸發和混合均勻的程度。理論上 說，保證汽油能迅速並完全燃燒的空燃比是標準混合氣。但實際上 汽油霧化、蒸發和混合均勻不能瞬間完成並達到理想程度，因此保 證燃燒完全的混合氣要比標準混合氣稍稀些，而保證燃燒迅速的混 合氣應比標準混合氣稍濃些。
柴油機的可燃混合氣形成有何特點？有哪兩種基本方式？如何實現
5樓：網友
柴油機的可燃混合氣，是在燃油噴射在氣缸內霧化混合而成，主要有高壓幫浦直接噴射和高壓共軌電控噴射。
柴油機在工作時，吸入柴油機氣缸內的空氣，因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500～700℃的高溫。然後將燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與高溫空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞並通過連桿和曲軸轉換為旋轉的機械功。
汽油機可燃混合氣能完全且迅速燃燒的條件都有哪些？
6樓：浩海永寧
混合具體的濃度，霧化，蒸發的速度，混合均勻的程度，以及空間的大小，這都是燃燒的條件。
1.柴油機與汽油機在可燃混和氣形成方式與點火方式上有何不同？ 它們所用的壓縮比為何不一樣？
7樓：當代教育科技知識庫
柴油機是靠壓燃。汽油機是靠火花塞跳火點燃的。柴油由於靠壓燃，所需的氣缸壓縮比高，空氣被壓縮後溫度公升高達到柴油的自燃點而燃燒。
因為燃燒時的缸內工質是燃料與空氣組成的可燃混合氣，所以影響燃燒放熱量的引數不僅有燃料熱值。
還有空氣量，用可燃混合氣熱值來評價燃燒放熱量更全面、更合理。燃料與空氣的比例反映了混合氣中燃料的濃度，是發動機的乙個極為重要的引數。
燃料低熱值：
燃料熱值定義為單位質量的燃料在標準狀態（溫度298 k，壓力下，定壓或定容完全燃燒所能放出的熱量，即反應熱。
熱值是反映燃料在標準熱狀態和確定熱力過程條件下燃燒時所能釋放的化學能。
燃料的定容熱值和定壓熱值相差不大，實際上多采用定壓熱值，因其便於測量。單位kj/kg為或kj/kmol。
8樓：平安一生
柴油機與汽油機由於燃燒燃油不同，所以兩者工作原理也有所不同。
1、壓縮比不同。由於柴油與汽油燃燒點不一樣，點火形式也不一樣。柴油機壓縮比大，汽油機壓縮比小。
2、點火形式不一樣。柴油機燃油是靠缸筒活塞將空氣壓縮，使缸筒內空氣氣溫溫度達到200度以上，使柴油形成自燃，推動活塞做功。汽油混合氣體燃燒點比較低，且用高壓作為輔助點火。
3、燃油進入缸筒方式不一樣。柴油機燃油用高壓油幫浦加壓，由噴油嘴直接噴入缸筒，汽油機靠化油器霧化，進入混合氣，將燃油進入。
4、柴油與汽油燃燒值不一樣，所以在同缸徑下，兩者發動機輸出功率也不一樣。
9樓：西安萬通汽修學校
柴油機在進氣行程吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油機油幫浦將油壓提高到 10-15mp 以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短的時間內與壓縮後的高溫空氣混合形成可燃混合氣。柴油機的點火方式靠壓縮空氣終了時空氣溫度公升高，大大超過了柴油機的自然溫度，使混合氣體燃燒。汽油機將空氣與燃料先在汽缸外部的化油器中進行混合，形成可燃混和氣後吸入汽缸。
汽油機的點火方式是裝在汽缸蓋上的火花塞發出電火花，點燃被壓縮的可燃混和氣。汽油機的壓縮比是為了使發動機的效率高，而柴油機的壓縮比是為了使混合氣自燃。
10樓：瀋陽萬通汽車學校
柴油機混合氣一般在缸內混合，進氣為純空氣，點火方式為壓燃，所以要求壓縮比比較高，更容易氣缸溫度上公升達到燃料燃點，汽油機為火活塞點燃，另外汽油容易爆震，所以壓縮比不能太高。
可燃混合氣成分對汽油機效能的影響有哪些？
11樓：溯流光
可燃混和氣是指空氣與燃料的混合物，其成份對發動機的效能有很大的影響。不同成分的混合氣，對汽油機的動力性和經濟性的影響，是通過試驗獲知的。
1）當混合氣的過量空氣係數α＝0.（空燃比為時，由於混合氣中的汽油含量較多，燃燒速度快，發動機發出的功率最大。但燃料未能充分利用、燃燒不完全，使耗油率較高，經濟性差。
2）當混合氣的過量空氣係數α＝1（空燃比為時，由於混合氣中的汽油分子較少，而空氣裡的氧分子較多，不大容易與之相結合，於是燃燒速度有所降低，因此，發動機發出的功率有所降低。但因燃料的利用情況較好，故經濟性有所改善。
3）當混合氣的過量空氣係數α＝空燃比為時，由於混合氣中汽油分子更少，氧分子較多，於是燃燒速度變慢，釋放出來的熱量少而損失多，因此，發動機發出的功率較小。但因燃料能得到充分利用，而經濟性最好。
4)當混合氣的過量空氣係數α<0.（空燃比小於時，由於混合氣中的空氣量相對不足（即氧分子不足），使燃燒不完全，汽油成分中蘊藏的能量不能完全利用，因此，發動機發出的功率大為降低。在這種情況下，混合氣中的汽油成分浪費大，經濟性很差。
5）當混合氣的過量空氣係數α《空燃比為6以下）時，發動機雖然可能著火，但火焰無法傳播，造成很快熄火，故稱這個值為燃燒上限。（6）當混合氣過量空氣係數α空燃比大於時，由於混合氣中的汽油分子過少，使燃燒速度緩慢，釋放出來的熱量更少，損失更大，因此，發動機發出的功率大為降低。
汽車柴油機與汽油機在可燃混和氣形成方式與點火方式上有何不同？
汽油機是通過裝在進氣管上的化油器把汽油與空氣混合後，進氣衝程吸入缸內，壓縮衝程把混合氣壓縮，混合氣溫度公升高到一定溫度，在做功衝程火花塞點火使混合氣燃燒產生做功。柴油機進氣是進入的純空氣，壓縮衝程壓縮時缸內溫度公升的比汽油機高，溫度已經達到柴油的燃點，在做功衝程噴油嘴噴入柴油，柴油就燃燒產生做功。柴油機...
汽油機和柴油機有什麼不同，汽油機和柴油機的區別
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