1樓：網友
優點：車子整體的感覺很好，過減速帶溝坎有點像船似得平穩，不用像轎車一樣小心翼翼的擔心刮到底盤之類的。提速很好，在三環上一百很輕鬆，再快我就沒踩了，乙個是新車開太快不利於車子磨合，乙個是油耗擔心耗油。
缺點：豪華版和旗艦版之間差價有兩萬塊，但配置上面的東西我覺得似乎有點差距太多了。像什麼胎壓監測、倒車影像、全景攝像頭、定速巡航、皮質方向盤、電動座椅、後視鏡電動摺疊、還有一些選裝的配置，算下來起碼有差距有1 0多個配置了，只是差距了兩萬塊而已，我覺得明顯有問題。
我覺得很多配置都可以不要，但suv來說胎壓監測和全景攝像頭、還有定速巡航豪華版都沒標配真的有點說不過去了，再怎麼說車價都已經20多萬了，真不便宜了。
2樓：網友
途達不僅具備b-lsd電子制動差速鎖，自動偵測發生打滑的車輪，並制動控制空轉車輪，將動力傳遞至沒有打滑的車輪，從而提高車輛在低附著路面的起步能力和複雜路況的通過能力；相比於cr-v以及普拉多來講，還擁有機械牙嵌式後差速鎖，可在時速7km/h以下，當乙個或多個車輪與地面失去接觸或打滑時將扭矩分配到兩個後輪上，確保車輛在低速行駛下安全脫困，輕鬆脫離泥沙、雪地、泥濘等地形。所以無論是與其同價位甚至是**位的越野車型相比，在脫困效能上途達都具有明顯的優勢。
途達越野效能怎麼樣
3樓：寶馬王
日產途達在四驅構造上採取了相對性非常簡單立即的分時圖四驅，低速檔四驅情況下扭距能變大倍，其優點是：構造簡易、穩定性高、成本費較低，有著強勢的越野車特性。其缺陷也是很顯然的，它必須買車人依據即時路況手動式實際操作，必須買車人有一定的越野車即時路況辨別工作經驗，實際操作起來沒那麼智慧型化，依據實際的即時路況切換4驅模式。
途達的汽車後橋含有牙嵌式 差速鎖 ，前橋總成選用的是敞開式分動箱。當車子開啟四餘櫻驅模式就等同於硬聯接，前後左右橋50:50的驅動力分派穩定，前後左右橋轉速比一致，相互配合差速鎖在野外錯臺工作能力是十分強大。
可是那樣就致使在大街上拐彎就變的艱難，硬足球轉會造成 車子無法控制或毀壞掛車車橋。
分時圖四驅系統軟體一般分成2h/4h/4l三種切換擋位，也就是常說的兩驅、快速四驅、低速檔四驅三種模式。2h兩驅模式較為合適在市政道路或者鋪裝路面下行車。4h快速四驅則合適走沙石路面或者雨雪天下應用，4l低速檔四驅則合適越野車上坡等解困自然環境下應用。
四驅切換詳盡流程。
途達四驅系統軟體是以旋紐模式調整的，切換四驅不用泊車，在車速100km/h下列時，2h和4h立即能夠隨便切換，只須要將按鈕轉到必須的地方就可以。而針對4l這一擋位，則必須駕駛員泊車後將擋位掛上去空檔上，才可裂毀散肆氏以切換，不然會造成 4wd系統軟體的毀壞。
必須留意的是，途達僅有在4l模式下才可以開啟後差速鎖的電源開關，即便 在4h模式下開啟差速鎖電源開關，差速鎖也不會工作中，差速鎖燈光節閃動，但不容易長亮，僅有在應用4l模式的情形下，才可以應用後差速鎖。當車子轉為或是一側車軲轆已經轉動時，不必實際操作差速鎖，不然，會毀壞傳動裝置構件。
日產途達的越野效能如何？
4樓：南哥說車
近年來中國suv市場愈發火熱，成為兵家必爭之地。從早期的「藍海」轉變為競爭激烈的「紅海」，而中國消費者在經受海浪洗禮之後，也逐步成熟起來，需求也變得多樣化、個性化。其中一部分人對於越野suv有了更深的認知，潛在需求也逐漸湧現出來應對中國消費者suv細分化需求。
東風日產謀篇在、佈局快並組成了中國市場合資suv當中最強的組合。而塗達的上市為專業越野suv市場，注入了新的活力。據乘聯會資料顯示，日產途達之正式上市後，打鐵要自身硬能夠備受矚目，離不開依託日產60年積累的越野製造實力，傾力打造的專業越野效能，作為真正的硬租知派越野車。
可以說是不挑剔路況的來，之能戰、戰之能勝專業。採用全封閉式歐型結構強悍車架，強度高剛性好，能夠承受外力的強烈撞擊，同時搭載雙叉臂，帶穩定杆前懸掛和五連桿整體橋式後懸掛帶穩定杆，專業越野懸掛系統橫向剛度大抗側傾效能優異，為消費者提供安全無憂的行駛穩性。
採用了全地形電控分時四驅。兩驅高速四驅低速，四驅三種不同動力驅動模式，可靠性很強，其中低速四驅模式下的前後輪分配，約為50比50放大倍等，保證了在斜坡、岩石、泥濘等惡劣的路況下的驅動力與通過性，作為硬派越野保障。途達搭載了機械弊鏈消牙嵌式後差速鎖，喚裂保障車輛在低速每小時時速小於7000公尺行駛下安全脫困。
輕鬆脫離泥沙、雪地、泥濘等地形地形，而b-lsd電子制動差速鎖，具備從容起步和快速通過複雜路況的能力。
作為20萬級越野車效能沒有對手，**最為實在，真的像是一款真正意義上能夠輕鬆擁有的合資越野車。東風日產。
日產途達越野能力怎麼樣?
5樓：虎哥說車
從整體結構、底盤和運動部件來看，日產途達完全可以應對越野條件。我們對燃鬧判其進行了越野測試，包括橫軸、滾坡、涉水道路和綜合爬坡。其中，泥坑坑窪窪形成的交叉軸使行車困難，主要考驗車輛的 懸掛 行程和四輪驅動能力。
土豆網的長防震行程和靈敏的四輪驅動經受住了這裡的考驗。
坡度主要測試車輛的整體支撐性和車身的抗扭剛度，非承載彎滲式車身的土豆在這方面有獨特的優勢，即使泥濘也能輕鬆通過。
最小離地間隙225mm，過涉水路無壓力。有了良好的接近角和離去角，你只需要在進水和進水坑時控制油門。
斜坡不是很搖，但是滿是鵝卵石，鵝卵石表面因為下雨很滑。當 輪胎 在上公升過程中打滑時，四輪驅動快皮改速介入，這種結構也能保持車輛穩定。
日產途達的越野效能怎麼樣？輕度越野能不能滿足？
6樓：拓跋知萍
越野效能很好，可以滿足輕度的越野，日常塗達是一款非常不錯的車型，在suv銷量排行榜中有一定的位置。
7樓：帳號已登出
我覺得日產途達的越野效能比較不錯，而且汽車的動力很強，並且汽車質量也很好。輕度越野能夠很容易就能滿足，因為它的越野效能比較不錯。
8樓：網友
途達車還行，除了自然吸氣發動機的動力不足外，主要還是車內配置太低，連倒車影像都沒有。如能改渦輪增壓後，配製再好些，這個車一定是搶手貨。
9樓：教育導師範老師
日產途達的越野效能非常好的，我認為輕度越野能滿足的。底盤的最低點大約有225mm的高度。原廠不做公升級的情況下，通過大多數的越野路面基本上沒什麼挑戰。
途達還採用前雙叉臂後五連桿整體橋式的懸架結構，同時分時四驅和機械牙嵌式後差速鎖也有配置。另外，還配備了後橋差速鎖並具備低速四驅模式，可將扭矩放大倍，在這級別中，途達的越野效能還是很可圈可點的。
以硬派越野著稱的途達為什麼會失敗？
10樓：是清歡吶
途達完全是雷聲大、雨點小。從市場銷量來看，途達去年僅賣出萬臺，在今年1-6月份，累積**5609臺，比它貴了一倍多的普拉多，今年上半年就賣了19853臺。原本最有希望競爭普拉多的車型，卻成了最大的笑話，途達為何會落到如此局面呢？
第一，品牌號召力低。雖然說出自日產，但是途達並非出自東風日產，而是鄭州日產。鄭州日產生產的多為皮卡，以及商用mpv，在主流的乘用車市場其實並沒有什麼號召力，整體檔次也不如東風日產高。
雖然說途達放在東風日產店銷售，但是車尾標後面鄭州兩個字，想必還是會將一些比較介意的人拒之門外。不過，如果途達的尾標是被貼成了東風日產，那**估計會有所上調。
第二，自身產品力缺陷。途達擁有4882mm的車長，比普拉多更大，但是車寬相對有些偏小，1850mm甚至要小過crv，這使得途達整體比例不太協調，看上去細長，沒法給人那種厚重霸氣之感。相對於外觀，內飾吐槽的人會更多，中控臺設計完全延襲鄭州日產皮卡納瓦拉，幾乎都沒怎麼變動，十分老土，用料做工也無法令人滿意，完全就是一臺工具車形象。
配置是最大的問題所在。途達的最低配只有兩個氣囊、2個喇叭，沒有雷達、天窗、中控屏、是鹵素燈，最重要的是，後輪全系都只配備了一幅鼓剎。不用強調鼓剎的制動力更大等這些優勢，鼓剎那麼好，怎麼普拉多不用。
鼓剎由於散熱慢，制動效率並不高，如果在連續剎車的情況下，會增加一定的風險。現在基本已經沒有什麼車用鼓剎了，除非少數某幾款十萬塊以內的合資轎車。途達最低配再怎麼也到了萬，大十幾萬二十萬買個鼓剎，很多人心裡真的過意不去。
另外，途達的定位是一款硬派越野，自然吸氣發動機、非承載車身其實還算過得去，但如果是越野愛好者，那肯定會更願意選擇四驅車型來提公升越野感受，但是途達僅兩款高配配備了四驅系統，如此一來**又拉高了不少，到了萬萬，有點下套的感覺，這個**選越野能力更強、且更豪華霸氣的哈弗h9不是更好嗎？
11樓：東西南北中
途達的定位是一款硬派越野，自然吸氣發動機、非承載車身其實還算過得去，但如果是越野愛好者，那肯定會更願意選擇四驅車型來提公升越野感受，但是途達僅兩款高配配備了四驅系統，如此一來**又拉高了不少，到了萬萬，有點下套的感覺。
12樓：安八軒
硬派越野途達銷量也可以了，就是定位有問題，20萬出頭四驅帶大梁的，這個價位比較尷尬。說便宜不便宜，說貴不貴。
13樓：次海之
三月購車，五月中旬開始陸續跑了川藏線、滇藏線、青藏線、甘青大環線兩萬公里，車動力差了點，越野效能很不錯，舒適、安全不錯的越野車。途達[贊同][贊同][贊同]
14樓：向各行業英雄致敬
1 買非承載越野的不差那點直接上霸道了，而普通客戶會考慮油耗上奇駿。
2 某些配置被無情抨擊。
3 作為越野車配置4驅的只有兩款。
4 內飾差。
5 cvt嚇跑了一部分客戶。
6 鄭州日產4s少，放在東風展廳裡銷售又不推。
15樓：大偉哥
都是沒有車的人回答的，知道為什麼很多車主都是1-2年就賣了嗎？一大半車主都是首保完就賣了，還有一部分開了一兩個月就賣了。為什麼知道嗎？
我是2021年9月份提的車，四驅旗艦。
說什麼鼓剎的，後視鏡顯示360的，塑料什麼的，這根本都不是問題。
1. 剎車我沒覺得有一點問題。
2. 360環影買一根線束接到導航螢幕就可以，就是解像度低了一點。
3. 內飾確實都是硬塑料，價錢也在這放著呢最他奶奶鬧心滴，也是我首保完就賣車的主要原因就是，踩油門加速的時候，發動機的聲音太他奶奶滴大了，突突突突突那個聲音真是受不了，跑到100碼以上那發動機的聲音真是跟拖拉機有一比。風噪 路噪 胎噪還好。
為什麼銷量不好，買了就賣，就是踩油門加速時發動機那個聲音太他奶奶滴大了，耳朵不聾的根本受不了。（400多人的車友群，賣車的80%都是這個原因）
漢蘭達和新途觀L油耗怎麼樣
你好！漢蘭達的油耗一般在10 11個左右，新途觀相對來說低一點。 漢蘭達和新途觀l油耗相比還是新途觀l油耗相對省一些，不過車子質量可靠性還有維修保養成本方面漢蘭達相對更有優勢。 這兩款車平均油耗大概在11個左右，相對途觀l低些，而且安全性高，銷量也不錯 這個漢蘭達油耗11個左右，這個可以考慮2 7排...
大眾途觀這車怎麼樣？途觀車況怎麼樣？
途觀是大眾在suv市場上的一個重要力量，先來說外觀吧，總體還算不錯，很大氣，很舒服。途觀價效比還行，主要看經濟條件，當然的相對來說動力好一些。和大眾其他車型一樣是個比較中庸的車。每一方面雖然單比不一定是最好的，但綜合下來都不錯。尤其發動機非常好，加長車身很人性，油耗同級車中比較低，德國影響我喜歡。不...
新雅途怎麼樣
廠家已經虧損了，樓主千萬要小心啊，該車是從西班牙引進的七十年代生產線，真的隨時可能停產。不怎麼樣，隨時都有可能停產，配件比較讓人擔心 夏利n3新內飾1.3三廂基本型 助力 5.48萬元 夏利n3新內飾1.3二廂基本型 助力 4.98萬元 夏利n3新內飾1.3l三廂基本型 5.28萬元 夏利n3新內飾...