1樓：網友
其實規定是說入彎 在過了那彎的一半以後就可以加了。
但是一般車速高的時候入彎肯定要減速的。
除非在比賽開始就是彎。
2樓：九丹南
為了選手考慮f1嚴格規定了轉彎時候的速度，同時嚴禁轉彎時加速。
這個規定也被國際汽聯所採用。
一切為了安全。
f1賽車過彎道時最快時速能達到多少？
3樓：網友
看情況。
一般來講中高速彎角的時速可以達到200km/h以上，例如著名的鈴鹿連續組合彎角（3~9號彎）時速一般都控制在200~250km/h。
低俗彎角有時候速度可以降得很低，上賽道的十四號彎角速度可以降到80~90km/h，而蒙特卡洛賽道的乙個帶下坡的右手回頭彎速度可以降到60km/h，為所有f1賽道中賽車過彎時速度最慢的彎角。
有些賽道有假彎，例如阿布達比的亞斯碼頭賽道的10號彎角有乙個明顯的弧度，但是賽車一般都能全油門過這個彎角。
所以f1賽車的過彎速度是隨著彎角的不同而不同的，並沒有乙個最快時速的定論。
f1賽車彎道最快時速能達到多少？
4樓：泣芮雅
s型200以上，u型90左右。
入彎的速度首先根彎道的形態決定，其次是車輛的狀況，另外乙個就是目的。
彎道的形態在很大因素上決定了入彎的速度，比如說再好的乙個車手，髮卡彎也是一定要收油猛剎的。第二個就是車輛的狀況，剎車的軟硬，側清的幅度，輪胎的抓地力等等也都決定了這個彎道時要早剎還是僅僅收油。第三個就是過彎的目的，場地賽的賽車通常採用走線的方式過彎，這樣可以使賽車抓地力達到乙個比較高的水平，但是為了走線準確通常都會在彎前收油或者剎車，所以走線的車一般來說是入彎較慢，而出彎較快。
如果說過這個彎是為了漂移，好看的話，就拿前驅車來說，如果不幸這個前驅車動力又不夠大，那麼入彎的速度一定是相當快的，才可以產生使車側滑的力量，而側滑過後，車輪與地面的摩擦消耗了很多動力，所以，漂移的車都是入彎快而出彎慢而乾脆停的。
f1賽車轉彎的時速最大能達到多少？
5樓：匿名使用者
f1賽車的最高時速在理論上可達 960公里/小時 但事實上，還沒有任何一輛車能在賽道上跑出這個成績來。
英美車隊成為有史以來速度最快的f1車隊。英美車隊在美國的加利福尼亞州西南部的莫哈韋機場了最後一天的測試，在測試過程中，南非車手範·德·莫維有幸成為f1歷史上第乙個打破時速400公里的車手。
在當天的測試中，範·德·莫維曾經有三次時速超過400公里，而其最好的成績則是最後一次創造的，即415公里/小時(即英里/小時)。
大獎賽記錄的最高時速是在1971年的義大利大獎賽上創造的，皮格興駕駛brm賽車在蒙扎賽道上創下平均時速為公里的記錄。當時蒙扎賽道上彎道不多，據電腦對這成績的分析，皮格興的最高時速可能超過了300公里。
國際汽聯在1997年修改規則以後，新的大獎賽的最快平均時速也在蒙扎誕生，庫爾特哈德(駕駛麥克拉倫賽車)創出平均時速為公里。阿里斯在1997年義大利大獎賽的一次練習賽中，跑出公里最高時速。1997年正式比賽中的最快車速是維倫紐夫創造的，他在德國大獎賽上創下時速公里。
1997年的最慢平均車速是舒麥加創造的，他在摩納哥大獎賽上的平均車速為公里。
本田公司創造了第乙個由f1賽車跑出的陸地速度紀錄，但遺憾的是車速未能突破400km/h的目標時速。車手alan van der merwe駕駛一部經過改裝的本田f1賽車在美國猶他州的bonneville鹽床跑出的最高車速，這是f1賽車在天然陸地上的最高車速。
f1賽車在人造地面上早已突破400km/h的速度，這種嘗試此前在義大利蒙扎賽道和德。
德國老霍根海姆賽道上都曾經實現過。本田本次使用f1賽車的速度嘗試名為bonneville 400專案，目標是挑戰f1賽車在天然陸地上的速度極限，以提公升品牌形象。本田的目標是突破400km/h，他們還會繼續嘗試。
6樓：匿名使用者
不同的彎角有不同的速度。
最快的是銀石（silverstone）賽道第乙個copse彎，可以240km/h的高速通過。
f1和拉力賽車哪個更快
7樓：網友
f1是場地比賽，需要的是精通抓地力跑法，需要車手熟悉場地的每乙個細節，如果不考慮前後車輛，同一輛賽車在每乙個彎道的跑法每乙個剎車點都是有固定的最優選擇的。wrc是拉力賽，除了抓地力跑法外還要精通甩尾技術，因為車手對賽道具體情況並不清楚需要能夠跟領航員很好的溝通，而且賽道內情況多變，可能前車跑完之後後車再跑賽道就有些許不一樣了，所以拉力車手還需要有很好的對賽道隨機應變能力。 f1車手需要的是對對手隨機應變。
具體到比賽中，哪個更難我認為就無從談起了，場地比賽除了除了跟自己比速度還要照顧到前後對手，還有很多進站戰術的運用，以前都說f1是賽車、輪胎和車手對成績影響各佔1/3，近兩年看來，賽車的效能幾乎要直接影響比賽成績了。
拉力比賽不涉及什麼超車問題，關鍵在於跟自己比速度和合理的掌握節奏（比如大幅領先對手的情況下適度降速保護賽車）。
至於為什麼萊科寧跑wrc成績不好、勒布開f1也不行，我認為國外的車手從小進行的培訓都是比較專業的，場地車手常年的訓練都是圍繞場地賽，拉力車手亦如是。像f1車手在業餘時間跑跑拉力去也都是玩票性質。
常年累月進行專業性很強的訓練，勢必會造成兩種不同風格比賽中的能力差距。還有就是賽車效能的影響，萊科寧在wrc比賽中的賽車，可能真的不如勒布的車（僅僅是猜測）。
8樓：岡_村_寧_次
那要看在什麼場地比了。
f1賽車漂移出彎，真的比正常出彎速度快嗎？
9樓：冷侃娛文
這個是肯定的，f1賽車漂移出彎一般是超過120公里每小時的，我們平時在高速上限制速度也就是120公里了，在平時過彎的速度一般是要低於60的，這個就說明，在賽道上的一些行為是不能用於現實中的，當然，漂移的技術還是可以用的，在電視劇集裡看到的很多特技演員演繹的飄逸的漂移技術，覺得真的是炫酷，不知道人家是怎麼練出來的，真的是羨慕嫉妒！
當然，在最彎的彎道上也是不能使用漂移技術的，但是過彎的速度也是超過我們平時的速度的。畢竟，f1方程式賽事的乙個目的就是快。在這裡，沒有最快，只有更快。
你看到這些賽車手們摩拳擦掌，就是為了一試身手，就是為了展示自己的技術，就是為了讓賽車在自己手裡更快一些，更快一些！哪怕是彎道，也是不放過的。雖然也知道有可能出現一些事故，但是，人家是有技術保障的。
我們平時行車中，以安全為基本理念，所以，我們平時轉彎的時候，一定要低於安全行駛的速度，低於40公里是很好的，當然，也是可以在60公里以內，這個是乙個極限了。我過彎的時候一般是低於40公里的，因為我是乙個家裡的頂樑柱（家裡領導的話），所以，我要安安全全上班去，平平安安回家來，不論什麼情況都要好好的。
你平時的時候開車，是多少公里？在過彎的時候是多少公里？要是在北京上下班，是不是不到40公里？要是堵車，那就是一公尺一公尺地挪了吧？
10樓：雲南萬通汽車學校
嚴格的講 漂移＝失控 就是＝不成功得過彎，拉力賽車因為賽道的關係 無法避免會出現漂移而非車手故意漂移，看比賽的時候 其實可以很經常聽到拉力車手說 雨太大了 路太滑。
輪胎沒選好 賽車抓地不行 胎壓沒設定對 過彎操控很不好等等諸如此類。
漂移現在可以說是為觀賞而存在的，漂移的時候 進彎的一瞬間速度會快過抓地（對於對抗中搶佔有利位置會有效） 但是在彎中和出彎速度上會大打折扣 而且會極大地損耗輪胎（如果飄逸後無法保證行駛在最佳形式線路上你出彎後在大直道末端時很可能被不止一輛的輛賽車反超） 比賽的時候最忌諱的就是漂移。
平時大家的漂移概念 就是長距離滑行 這完全就是種觀賞性的東西。場地賽的時候 偶爾會看到有的車手 採用動力滑胎技術出彎 搶佔出彎的行車線路卡住身後的車手，這只是在危機時刻用一下 不可能每次過彎都這樣。而當今的賽車用輪胎的抓地效能很強大， 這種技術也很難再看到了。
因為作出這種技術後基本都會spin 即使作出也對輪胎產生很大的影響 影響整場比賽的速度。
其實漂移的學名應該是側滑或者說甩尾，是一種過彎技術 但是這種技術隨車賽車效能的發展很難在有用武之地了。
平時概念上的漂移應該跟側滑區分開來。漂移只是用來觀賞的一種雜耍表演。
11樓：來自恭王府有野心的華
在總體上說，是抓地過彎快。
這是因為漂移的根本性因素來決定的，那就是漂移是使車輪處於「邊滾邊滑」的狀態，而有 達到這個狀態，就必須加大對車輪的制度力，類似於急剎車，所以，有些漂移說，要拉手剎，就是這個原因。
另外，漂移過後的出彎，常常會因為車輪「輪速」過低，造成出彎速度過慢，影響了過彎的時間。
所以造成入彎多制動，出彎輪速慢~
漂移只能在一些特定的場合出現，要麼就像頭文字d裡面的下坡且多急彎的賽道，或者，就是地面抓地力不好的拉力賽（那也只是小漂）
至於f1，漂移對f1來說，就是失誤，有時還是致命的（車滑出去了），且f1對抓地力的要求很高，像暖胎，磨胎，增加下壓力，都是對抓地力的需要。
在 急彎 裡，像回頭彎（髮夾彎），f1也是抓地過去的。
12樓：網友
是啊漂移的時候，減速要小很多。
13樓：霜降
不可能！不可能！不可能！
14樓：網友
f1賽車漂移出彎，並不會比正常出彎速度快。為了實現在轉彎的時候快速通過，通常賽車手會在轉彎的時候施加最大的輪胎抓地力，而且嚴格控制賽車的方向。這是比賽中最基本的問題，忽視這一問題去看別的都是非常片面的。
漂移的最大問題是在快速滑移時輪胎的抓握力會急速下降。
漂移過彎比較適合於越野路面，因為越野路面上輪胎的抓地能力很小。漂移過彎的方式在輪胎抓地能力低的情況下，由減小轉彎半徑進行實現的。漂移轉彎時輪胎的轉速能夠得到更大程度的保留，這樣的轉彎速度更快一些。
但是在f1賽車中，由於賽道抓握力非常強，而且賽車的空氣動力學影響很大，這些都會造成輪胎狠狠地抓住地面，所以漂移並不適合f1比賽中。
在f1比賽中，賽車手們還是會按照正常的駕駛模式進行比賽，漂移除了能夠耍帥之外，沒有任何好處。而且很有可能導致翻車、撞擊等駕駛事故出現。對於f1賽車來說，漂移過彎並不是最快的，走賽車線才是最正確的選擇。
綜上所述，f1賽車漂移出彎不會比正常出彎速度快。
f1賽車過彎為什麼不用漂移過彎?那樣不是更快嗎?
15樓：耿曼語後高
f1賽車設計本身就是在完好平整的路面行駛的，這樣的路面加上f1輪胎的超凡的抓地能力，飄移只會降低速度，而且最重要的是還會非常耗損輪胎，這是乙個原因；第二是因為f1賽車的車身等設計，發動機比較偏後，整個車身都很輕，基本都是利用高速行駛時空氣產生的壓力穩住車身，根本就不適合漂移，如果在告訴轉彎時輪胎稍微打滑的話就會整輛車甩出賽道，所以你看到f1賽車表演360度甩尾時，車都尾巴都甩的很厲害，而且速度不快，不能連貫，都是這些原因；還有乙個因素就是f1比賽是多車同時競技，如果用漂移的話，轉彎路線比較難控制特別在漂移過程中是很難換位，如果有其他車靠近的話是很危險的，而用抓地跑法轉彎，慢入快出能有效的阻止跟在後面車輛的超車，而且抓地跑法的行車路線比漂移的要容易控制，對比賽安全有好處，有誰會希望比賽中途退出比賽的呢？？畢竟頭文字d都是人想出來的，就算真有這麼厲害的人，有能有幾個呢？？
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