1樓：匿名使用者
在大部分限牌限行城市裡，買一臺「綠牌車」，成為了不少有用車剛需的消費者的主要出路，但到了選車的階段又很糾結，我和朋友之前也糾結過這兩臺車，後來他選擇了榮威ei6，而我最終我選擇了雷凌雙擎e+。
今天趁著午間休息的原因，我約上朋友去市區吃飯，路上順便也測試了下兩車的能耗。
先說兩車的饋電油耗，今天走的路途有多個紅綠燈，車流也較多，走走停停，十分接近日常城市路況。兩車均在表顯純電續航里程足夠跑完全程的情況下開始測試。
雷凌雙擎e+可手動自由切換ev、hev模式，更有優先電機驅動的ev city模式可選；榮威ei6的模式選擇則比較缺乏自主性，主要靠系統自行根據情況為發動機和電機分工。
需要說明的是，雷凌雙擎e+可通過按下「ev mode」按鈕，手動強制切換至純電模式，在市區路況下，你就可以把它當作一臺純電動車來開；而榮威ei6則不能通過手動切換讓車輛維持在純電模式，系統只會根據電池電量和路況自行分配發動機和電機的輸出，當發動機介入時自然就會產生一定的油耗，對於那些想在日常市區通勤用電不燒油的使用者來說，榮威ei6的工作邏輯顯然就沒那麼能讓人隨心所欲了。
<>最終實測資料顯示，雷凌雙擎e+的平均電耗為，榮威ei6的平均電耗為12kwh/100km，雷凌雙擎e+在綜合能耗上優勢十分明顯。
隨後，在我們兩車的電池電量無法啟動純電模式的狀態下，開始測試兩車在匱電狀態下的城市路況／高速路況油耗。實測結果顯示，在匱電狀態下，雷凌雙擎e+的市區百公里油耗為，高速路百公里油耗為；榮威ei6的市區百公里油耗為，高速路百公里油耗為，所以從實測的結果來說雷凌雙擎e+更加的省油，電耗也更低。
此外雷凌雙擎e+的電池有永久質保，這可以讓消費者後續不用擔心電池的問題，而榮威ei6是沒有這麼長時間質保的，所以從這一點上看來雷凌雙擎e+也更可靠一點。
2樓：鄭州萬通汽車學校
你好，這兩款車的話，還是選擇雷凌吧，豐田的汽車技術在世界上都是領先的，望。
3樓：買車大師
兩款送牌的phev車型，雷凌雙擎e+和榮威ei6究竟誰更值？
榮威ei6混動車油耗是多少
4樓：汽車大師問答
榮威ei6混合動力車的油耗為每100公里公里油耗是根據道路執行油耗、道路迴圈油耗計算的，是如念譽汽車在道路上按照限定車速和時間規範反覆迴圈執行時測量的燃料合理性指標，也稱為多工況道路迴圈油耗。汽車油耗高的原因如下：1、新增的燃料質量太低。
如果汽車中新增的燃料質量過低，燃料和高則混合氣在發動機內不能充分燃燒，會引起部分燃料的浪費，進而影響汽車油耗的上公升。需要新增高質量燃料時，可在一定程度上降低油耗；2、暴力行駛：如果行人在汽車上行駛太暴力，發動機轉速往往相對較高，導致汽車發動機過載容易轉動，汽車油耗較高。
要改變開車方法，學會溫柔行車，提前剎車，慢慢起步；3、發動機積碳過度嚴重：發動機積碳太嚴格，渣段導致燃油不能正常輸送，汽車出現油耗加重、動力減弱的症狀。必須立即清除發動機積碳；4、車自重過大：
車自重過大會增加發動機負荷，油耗更高。必須減輕汽車的自重。
雷凌雙擎e+的油耗高於5個油嗎
5樓：八戒說車
大部分車友的油耗都在5公升以下。雷凌雙引擎e+的百公里油耗約為公升。這輛車非常省油。
雷凌雙慶e+是一款插電式 混合動力 汽車，採用公升自然吸氣發動機，採用阿特金森迴圈。
雷凌雙引擎e+的公升自然吸氣發動機代號為8zr-fxe。這款發動機最大功率73kw，最大扭矩142 nm。這臺發動機配備多點噴射技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
與這臺發動機匹配的電機最大功率53kw，最大扭矩207nm。
雷凌雙擎e+的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用扭力梁式非獨立懸架。
插電式混動車的燃油經濟性很好，動力也比較強勁。
因為有了電動機的加持，插電式混動車的低扭矩是比較強勁的。
插電式混動車不同於普通混動車。這些車的電池比較大，可以通過外接電源充電。
普通混合動力汽車的電池是無法通過外接電源充電的。
插電式混動車在 純電動 模式下的續航里程也比較長。
如果對雷凌雙擎e+感興趣，可以去當地豐田4s店看車試駕。
雷凌雙擎e+的動力和續航表現怎麼樣？
6樓：琚凱霖
雷凌e+分為三種動力輸出模式，分別為hv混動、ev純電動、ev city城市電動模式。其中，在平日城市裡通勤，可選擇城市電動模式，它的主餘鎮要目的是節能，首先是電機輸出功率會減小，再者電腦會優先選擇純電形式，以達到節油目的。
在城區裡走走停停的路況下，城市電動模式會更「好開「，輕點油門起步很輕快，相比純電模式，跟車會輕鬆許多。當切換到純電模式，整個油門響應會變得迅速，駕駛起來更有感覺。個人更喜歡城市電動模式，前提是，扮毀山你不是乙個急性子。
跑高速時自然要切換到hv混動模式，而這和雙擎版別無它樣，依然是做到了「油電「無縫連線，談不上動力有多猛，恰好那種輕鬆自如的感覺，才是它該有的樣子。此外，我們也在高速路上體驗了純電模式，值得一提的是，雷凌e+在純電模式下可實現125km/h的極速，滿足日常出行是沒有任何問題了。
續航方面，雷凌e+的綜合續航里程達985km（百公里油耗僅，這接近1000公里的續航，絕大部分「功勞「得歸於這套混動系統。簡單說，雷凌e+在電量耗盡之後，就成了普通版的雷凌雙擎。根據官廳中方資料，電量耗盡後的雷凌e+百公里油耗僅為，按照40l的油箱容積算，續航里程輕鬆過900km。
所以，在沒有電的情況下，雷凌e+依靠成熟的混動系統，依然可以。
也有很多相關資訊。
雷凌雙擎e+的百公里油耗有多低？
7樓：匿名使用者
趁著兒子小學還沒開學，9月底和家人一起去逛了很多家罩亂4s店，兒子喜歡造型酷的車，老婆喜歡空間大的車，而我又比較看重效能，綜合全家人的意見，最後選擇了雷凌雙擎e+。
提車乙個多月，每天開著上下班，週末帶家人周邊遊，磨合期也算平穩度過。這車呢，有好處也有不足之處，我這個人實話實說，根本就沒有十全十美的車。慎並下面是我用車乙個月後的一些個人感受，粗略整理了一下，歡迎大家討論。
優點：空間大、油耗低、續航給力。
缺點：動力一般。
我們先來說說優點，首先是空間大，三口之家真的有必要選個大空間的車，尤其是孩子在讀書的年紀，每週五去學校接兒子回家，左手小棉被、右手大書包，懷裡還抱著籃球，還有換洗的校服，都是一大堆。偶爾要幫隔壁鄰居把小孩一起接回去，小孩的東西直接翻倍，還好後備箱空間夠大，不然都要放到前排去了，空間這是我很滿意的。
雷凌雙擎e+的油耗確實低，畢竟是新能源車，可以插電也可喝油。之前還想著新能源車可能續航不行，沒想到雷凌雙擎e+確實給我個驚喜。
因為我上班的地方離家不遠，來回也就30公里。日常通勤我幾乎不用油，晚上充上電，白天物孝檔乙個來回剛剛好。感覺像手機一樣方便。
週末出去玩或者跑遠一點，就會加油，國慶試過加滿油帶家人兜風，來回200公里，油都沒掉多少。給你們看看我這油耗，平均油耗是不是不高，只有哈哈。不過純混動模式行駛差不多就只有的油耗，跑高速多的可能只有左右，所以雷凌雙擎e+的油耗你不用質疑，如果純電行駛聚不用油耗，用電就好了。
下面就是缺點了，新能源車還是不能和油車比哈，動力這塊，確實沒有油車那種馳騁的感覺，開起來雖然夠用，但是不夠爽。還有就是胎噪，沒有像介紹的那麼靜謐，跑高速的時候，關上車窗還是會有聲音。
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