1樓：花花就是我
其實主要是因為這款車本身價效比不是很高，而且效能不是很好。而且現在的風評不是很好。
2樓：娃灰倉
它的動力和比亞迪差不多的，但是**要高很多，所以導致它的貶值率最高，再就是它的高速續航少了，電耗又有些高。
3樓：cherish平平
動能**介入有延遲，中控屏與儀表盤缺少了聯動，電耗有些高了，高速上的風噪有些大，第三排空間下。高速續航少了點，平時跑高速的話，需要多留意一下電量，計算好充電的間隔，還有就是一些小地方充電樁不是很好找，這一點比較的蛋疼，另外它的冬天續航衰減更厲害了，北方的朋友們，肯定深有感悟，畢竟這個是電動車的一大缺陷，氣溫低充電也慢，還有乙個電動車都有的缺點，那就是保值率不高。
4樓：如意隨行就好
是因為它的**非常的貴，所以就導致很多人覺得不太合適，因為它的動力其實是和比亞迪差不多的，人們就覺得有點不太划算，所以就會讓它變得貶值很高。人們都會選用一些比較經濟實用的車輛。
騰勢這款車怎麼樣？
5樓：士多啤梨粉粉崗圓
<>騰勢--獨特設計。
騰勢電動車看起來更像是一臺兩廂車型，且尾部c柱部分獨特的樣式設計非常新穎，但從更嚴謹的角度來講，這臺車真的很難劃分到兩廂車行列內。騰勢電動車兩側的尾部線條整體為兩廂車的設計風格，但後車窗角度明顯更加傾斜，這使得尾部後備廂門變成了三廂車的樣式。當然，不止是這一點，騰勢電動車的後備廂尾門開啟方式竟然不是掀背式，除了後備廂開口較小之外，這種兩廂車的設計風格與三廂車的後備廂尾門造型的組合，也算十分另類了。
騰勢--耐力和安全。
騰勢電動汽車歷經18個月的強化測試，其間以不同的騰勢電動汽車在中國各地各種極端天氣條件下（極冷、極熱、多塵、結冰路面）的行駛狀況進行了監測，總行程逾120萬公里。除這一全面耐力測試外，騰勢電動汽車還接受了元件測試及在高速、低速和翻滾場景中的碰撞測試。騰勢還成為首款在c-ncap場地按照c-ncap標準進行碰撞測試的電動汽車。
基於c-ncap評分標準，騰勢測試結果達到五星安全最高分。
騰勢--效能測試。
關於電動汽車冰雪試駕，車輛電池以及車輛整體的穩定才是最艱難的考驗，在冰滿洲里嚴寒冰雪測試場地，場地測試綜合試駕科目以騰勢英文名稱「denza」為靈感設定了連續的u型彎道、直角彎、150公尺直線加速跑道以及蛇形繞樁道，完美展現了騰勢在過彎時優秀的控制能力、連續的彎道中車輛的穩定程度、車輛的安全效能、精確的電子安全系統以及車輛直線加速過程中電機的提速效能。秒全扭矩響應使得騰勢400榮耀版可在4秒完成0至50公里時速的加速，在150公尺直線加速跑道上騰勢加速優勢更是盡顯。
【車主點評:騰勢x用車報告來了 價效比相當不錯】
6樓：易車
#選車理由 選擇這輛車也是綜合了很多原因，首先新能源免購置稅，而且新能源使用起來也是相當不錯，可以使用純電模式，而且油耗也非常低，節能減排。外觀的設計也足夠的檔次，符合年輕人的審美。乘坐空間夠大，內飾足夠精緻，動力也完全夠用，等等。
各方面我覺得都挺好，而且**也合適。是乙個不錯的選擇。#最滿意 從家用的角度出發，最滿意的是這輛車的經濟性，油耗確實不高，使用成本也比較低。
其次就是乘坐空間比較大。我個人喜歡這輛車的外觀，看起來足夠大氣，而且很有個性。動力也非常充足。
#最不滿意 第三排的空間算不上很大，比較適合應急，不適合長途。減振稍微有點硬。#空間 我的身高是公尺，第一排和第二排的空間都特別好，乘坐起來一點都不會覺得擁擠，第三排就比較一般了，應該合同型別的車都差不多乙個效果。
比較適合應急。不過整體來說也還不錯吧，第三排放到之後後備箱很平整，容量也是相當大。#外觀 外觀的設計我覺得很好看，設計風格比較有個性，感覺賓士應該也參與了，一點點賓士的設計感。
整體看起來質感不錯。時尚大氣。#內飾 內飾也是比較喜歡的，中控屏看起來很有科技感，細節有點賓士風，看起來很精緻，那是這一塊可以說是無懈可擊。
#動力 動力基本上滿意，平常也都在市區行駛比較多，整體的平順性很好，動力來的也很直接，超車乾脆利落。#操控 操控我覺得還可以，底盤會比較硬一點，所以過完的側傾控制的挺好。方向盤指向精準，剎車也特別靈敏。
主動安全配置很豐富。#舒適性 座椅的舒適度挺好的，用的材質也不錯，整體的包裹感比較強。這輛車的隔音效果也很好，感覺跑高速也沒什麼噪音。
就是減震稍微有一點硬，彈跳感比較明顯。#油耗 油耗的表現也是相當給力，如果是市區上下班使用，純電模式就足夠了，目前綜合油耗在，這麼大個車相當省油。
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