1樓：是摘之
雪鐵龍的車為什麼一直堅守著扭力梁？有網友向我們提問關於雪鐵龍旗下的車型為什麼一直堅守使用扭力梁懸掛。汽車的後懸掛一般分為獨立懸掛與非獨立懸掛，而扭力梁懸掛即屬於非獨立懸掛。
但在別的車企生產的車型當中，早已使用上舒適性、操控性、支撐性更好的多連桿，雙叉臂式獨立懸掛，但為什麼標緻雪鐵龍旗下的車型為什麼一直鍾情於非獨立懸掛呢？非獨立懸掛對比起獨立懸掛又有哪些好處呢？
首先從駕駛的層面來說，確實獨立懸掛比非獨立懸掛有優勢，這個優勢體現在操控性上，獨立懸掛有更好的支撐性與舒適性，從而汽車無論在室內鋪裝路面還是山路駕駛的時候都能獲得比較好的體驗。但是非獨立懸掛在這些方面也不會完全輸給獨立懸掛。決定的因素就是調校的結果。
若非獨立懸掛能被車企調校的水平高，操控性與舒適性方面就與獨立懸掛難分高下了。標緻雪鐵龍的車型就是在非獨立懸掛的調校上有多年的經驗，在國際的賽車大賽中也屢獲佳績，因此即使是非獨立懸掛也能收穫了不少的消費者。
除了調校上水平比較高之外，與獨立懸掛相比非獨立懸掛也有自己的先天優勢。非獨立懸掛即扭力梁懸掛的結構比較簡單，後期的維修保養方面也比獨立懸掛要簡單不少。從用車的成本上非獨立懸掛更勝一籌。
當然，如今車企對後懸掛的使用一般是獨立懸掛，標緻雪鐵龍的車型使用非獨立懸掛有一層原因就是降低成本。因扭力梁非獨立懸掛造價比較低。作為消費者的我們若在意後期維修保養**方面的問題可以選擇扭力梁非獨立懸掛的車型。
2樓：惠華小知識
因為堅守扭力梁，能提高汽車的平穩性，這也是雪鐵龍汽車的一大特色。
雪鐵龍的車為什麼一直堅守著扭力梁？是怎麼想的？
3樓：坦坦蕩蕩走一會
扭啟猛悉力梁後懸架的優點和缺點並不是秘密，但它不僅僅適用於我們的國內市場；事實上，psa在歐洲市場推出的所有知型車型都是扭力梁後懸架。幾十年來，人們一直在銷售這樣的汽車，但直到現在，我們才發現它完全符合我們的口味；當然，由於歐洲的實際路況和環境，有大量的小型車，而psa小型車在歐洲非常受歡迎，並獲得了許多獎項。上述段落還提到，在這種級別的汽車上使用扭力梁是正常的，也是一種趨勢；psa的經典之作就在於小型車，而在我們國家，它是乙個注重空間的市場！
如今，psa旗下的一些大中型汽車也開始使用多連桿後懸架，而且不再像以前那樣頑固，這對我國汽車市場是一種妥協；至於其他車型，比如入門級車型和小型車的扭力梁，其他汽車企業也會使用它們也就不足為奇了。扭力梁有很多品牌和型號，所以有必要只關注psa？似乎只有psa可以使用扭力梁，而其他汽車公司不使用它！
既然很多汽車公司都會使用它，為什麼我們要說psa會附著在扭轉樑上？給它下定義不公平嗎？
有時候，不要被產品的名稱搞糊塗。例如，多連桿具有較大的範圍。雖然它們都被稱為多連桿，但它們彼此有很大的不同。
對於10萬頭以上的多連桿，大多數都是相同的，並有良好悄乎的聲譽；例如，別克英朗採用多連桿後懸架，而比英朗更貴的威朗採用扭梁後懸架，所以有時請注意：性別和配置。不要關注名聲。
多鏈路可細分為多個型號，成本高低。扭轉梁也是如此，所以直接比較類別是不科學的！此外，如果沒有提前通知，99%的車手根本感覺不到扭力梁和多連桿之間的區別。
4樓：邂逅浪漫
因為這樣能夠使車廂的空間比較大，後備車廂的空間也比較寬敞，節約成本，這樣在利潤清含方面就有很大的空間，而且這樣能夠保答啟笑持車旁穗身的穩定性是比較安全。
5樓：網友
因此許多法系車駕駛起來舒適，遇到急轉或者剎車的時候穩定性也很強。我們從雪鐵龍的拆改發展歷史上也能看出它在底盤以及調校上下了非數虛常大的功夫。因此薯御燃才會有人說法系車是百萬級別的調校大師。
6樓：我只賣萌不犯蠢
雖然堅守著鄭態扭力梁，但是這槐源正好是它運用了自己優良技術所在，經過後期的除錯，它的車的舒適度達到了乙個不錯鉛叢態的高度。
7樓：況忻暢
操控性好，不像所謂的獨懸開起像划船，乙個轉彎就像要散架一樣。
雪鐵龍的車為什麼一直堅守著扭力梁？車企是如何想的？
8樓：要天天喝
之所以一直堅守著扭力梁，就是頌搜因為可以很好的去保持車輛平衡，並且在車攜櫻液輛去進行碰撞的時候很好的去保持讓車輛的受損情況進行擴散均有，並不會對駕駛人員造成很大的傷害，有著很高的安全性；車企是認為這樣的製作可以更好的辯物去保護車主的安全，提高車輛的安全性，並且在這一方面如果可以去更仔細更深刻的進行研究，可以具有更好的提高車輛的安全。
9樓：巨集盛巨集盛
因為扭力梁是非常重要的乙個組織構成，只有確保了扭力梁的安全，才可以保證汽車的型轎安全性，才可以防止汽卜敏肆車不出現意外。車企比較注拿山重汽車安全性，比較注重汽車的質量，也比較注重汽車的扭矩，所以才會一直堅守這個地方。
10樓：西紅學姐
這是因為這個車企是非常有創新意識的，然後也非常的有原則，堅守著扭力梁也是為了打響品牌的效應。
11樓：北方注塑
應該是成本的事，本來雪鐵龍用喊姿租料成本就高於同級車，再加上愛鄭兆信8at變速箱比雙離合cvt更貴，冊薯它也得考慮成本。
12樓：happy薛醜醜
因為雪鐵龍的內部空間要比其他的車型要好，而且能夠讓車輛更加安全，所以車企才會保留這樣的設計。
13樓：夾竹桃
我覺得可能雪鐵龍認為扭力梁會讓車輛更安全，所以才會一直保留這個設計。
14樓：我是誰
老子認為扭力梁比某些獨立懸架還好！！
15樓：網友
難道它家高階的車子不是獨立懸掛嗎？
16樓：三棵樹
雪鐵龍的車一直堅守著扭力梁原因，因為從自身的結構上去分析，扭曲梁有強大的生命力，幾乎緊湊車型都有廣泛應用。
17樓：秋風體育
主要還是因為扭力梁的成本特別低，而且扭力梁更加穩定一些，裝了扭力梁車子也不會側翻。
18樓：乾煸新鮮事
因為雪鐵龍的這項技術是比較先進的，運用的是比較成熟的。
19樓：風的繾綣
看似簡單，對材質和工藝以及調校都需要水平。做不好，就噴唄！
20樓：不愛打洞的鼴鼠
說的其它車企不用扭力梁一樣，速騰不是不想用，用了斷軸。
法系車扭力梁也比筷子梁用料厚道。
21樓：浪跡天涯
好一點的車並沒有堅守啊，c6就沒用啊，就是廉價車一直在用而已…
22樓：我只信我道
你開過嗎？我現在開的c5，不是扭力梁。
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