1樓：寶11616卜謂
每站的賽道就長這樣子地球人都知道，到了f1這種層面的車手大家對基本上絕大部分的彎應該怎麼過其實看法都是差不多的（存在攻防的時間段除外）。怎麼在幾十圈的比賽裡確保每個彎都儘可能快，變數就在車的設定和駕駛技巧上。在這一條裡難免要扯到點關於車的區別：
開f1的車手背後有龐大的團隊支援，而wrc車手出發後就全靠自己和領航員了。這個團隊拋開大家都知道的制訂策略者以及換胎小隊之外，很主要的是有一波人一直在檢視遙測資料，然後通過radio建議車手做合理的設定更改（油耗策略、剎車比、進站時派人調整spoiler角度等等）。即使這樣車手有時候也會失誤，還是那句話，穩定性太關鍵了。
還有些車手心態毛躁，這個看看轉播時候他們怎麼踩剎車和油門，對比一下以前舒麥加是怎麼弄的，區別就很明顯了。這條也可以參考前f1世界冠軍jim clark曾經說過的話，大意是（出彎的時候）等你確定不會再被迫鬆油門時，再把油門踩下去。<>
2樓：網友
wrc與方程式賽車（以及場地賽）相比的明顯區別是它不是跑圈，因此比賽的賽道是沒有重複的，這也是為什麼wrc需要co-driver——他們給報的資訊實在是太關鍵了。另外荒郊野外兩個人一起修車可以搭把手什麼的orz...這不是扯淡，只要還有希望挽救比賽，他們會嘗試用任何可能的甚至只是臨時的方法撐過至少當前賽段。
3樓：網友
問問阿隆索，最有權利的乙個人。
對車手來說，f1、wrc、印地等車賽在駕駛技術上差別有多大？
4樓：職場談判專家傑瑞
在技術上的差別還是很大的，雖然說同是賽車，但是畢竟類別不一樣，所以在駕駛技術還有操作上還是有很大的差異的。
就拿f1賽車來說，f 1賽車的容錯率更低一些，對於駕駛員在駕駛技術上的操作難度就更高。因為f1比賽的賽道基本上都是柏油造成的賽道，在賽道上的突發狀況是很少的，因為旁邊都有固定的圍欄。而在f1車賽的操作上主要還是要注意好保持車速，尤其在拐彎的地方，在控制好車的氨氣，注意好前車的氣流避免出現故障。
塞納，老一輩的人也許經歷過他的時代，或只是聽過他的故事。他的車技，他的人品，他的信念，甚至他的悲劇，都如燈塔一般，照耀著熱愛f1的人們，他就是f1的車神，無數的後輩們追逐的目標。而wrc這個世界汽車拉力錦標賽，則和f1車賽的競技方式完全不同。
還會遭遇到天氣或者是各類的不確定因素，那就需要車手個人的判斷力，還有後臺的資料監測團隊。但是其實f1和wrc它們的賽程都很短的，是屬於短時間的比賽賽事。
而在參賽上的話，f1是在所有蔬菜裡面最燒錢的一類了，因為f1需要特定的賽車賽道，投資金額十分高。
5樓：網友
斯巴魯wrc戰車，從左到右為離合器剎車和油門。換檔在方向盤後面的右手後面，對於換檔順序，換檔使離合器，早期的全手動用手仍然很有效，目前的駕駛員和f1，都是乙隻腳踏板。手制動比民用汽車更容易拉在駕駛員和副駕駛之間。
6樓：寂繗勢
最高彎道(保持發動機彎曲時的轉速，在直線路面上具有很強的動力優勢)。
7樓：來自射擊場喜洋洋的高飛燕草
以換輪胎為例，換乙個輪胎需要三人，第乙個操作機器卸螺絲，第二個把舊輪胎搬走，第三個拿新輪胎裝上，第乙個再把螺絲擰緊。乙個輪胎三人，四個輪胎就是十二人，前後各乙個頂車的。這樣是十四人，還有乙個拿點火器在旁邊待命，一共15人。
這是看得見的，幕後還有許多看不見的維護人員。
8樓：
飛機，汽車，火車的駕駛區別。
f1、wrc、印地等車賽在駕駛技術上差別有多大？
9樓：心存養性心
拉力和場地差別非常大。由早帶櫻表及裡，先說看得見的，駕駛艙：2006年的斯巴魯wrc戰車，腳下是三塊踏板：
由左至右為離合器剎車和油門。排檔在方向盤後面的右手邊，為順序換擋，換擋時是不用離合的，離合踏板是起步時用的早年全手動的時候跟指法還是很有效的，推測現在的車手和f1一樣，是乙個腳乙個踏板的。手剎在駕駛和副駕駛之間，相較民用車被抬高了，車手更容易拉到。
車手的右手會經常離開方向盤去拉手剎或者換擋，現在新的方向盤上會有小握把方便單手搓輪）方向盤上基本沒有電子系統，車手在駕駛時不需要照顧這些。轉向比為1:1.
基本上可以說是乙個民用車駕駛的公升級版。再來看f1：相較與wrc，方程式坐的更低（為了更低的重心），威廉士車隊的乙個方向盤。
因為離合器也是隻有起步才用，所以直接做成了方向盤上的撥片（下面兩塊之一）所以腳底只有兩塊踏板：剎車油門。上面的兩塊撥片為降檔和公升檔（同為順序變速），和wrc比方向盤上有許許多多的按鈕，從無線電通話，喝水到引擎設定空燃比，車手在開車時要照顧到很多電子系統。
雖然沒有拉力那麼頻繁，f1車手的手也不是100%的時候都緊握方向盤的（其轉向比也是1:1）陸叢。看見座艙右手邊賽道圖下方的那個拉桿了麼？
那個就是傳說中的剎車比調節杆，由於在高速彎角需要更靠行啟前的而慢彎需要更後的剎車比，車手在同一圈中需要不斷調節前後剎車比，因為這個過程在直路上進行，所以對操控的影響也不大。<>
求F1車手總積分榜，f1積分榜排名
名次 車手 國籍 車隊 輪胎 積分。1 萊科寧 芬蘭 法拉利 普利司通 1102 漢密爾頓 英國 邁凱輪 普利司通 1092 阿隆索 西班牙 邁凱輪 普利司通 1094 馬薩 巴西 法拉利 普利司通 94 5 海德菲爾德 德國 寶馬 索伯 普利司通 616 庫比卡 波蘭 寶馬 索伯 普利司通 397...
F1賽車史上最差的車手是誰？F1歷史上最厲害的車手是誰
最差的車手是舒馬赫，他本身所在的車隊就不是很好，在比賽過程中也出現了很多不好的事情，甚至身為賽車手他聽不懂一些語言的指揮，在比賽過程中這是一種十分不好的事情。我認為是馬薩。他不但把到手的總冠軍搞丟了，而且在罕見的事故中受傷，並且再也沒有恢復往日的神勇。最差的車手應該是馬薩，所以他在第1次比賽的時候就...
今年的F1總冠軍將會是誰？今年F1車手總冠軍是誰？
我覺得還是kimi好吧，他獲得了法拉利的第200個杆位，功不可沒。馬薩也在2008年的前幾站表現在很不錯。漢密爾頓雖然獲得了開門賽的冠軍，但是他在最近的表現有點 低潮 庫比卡雖是一名小將，但成績很穩定，一直髮揮不錯，那一站是他們車隊運氣好，拿了個冠軍，和亞軍。漢密爾頓也真是的，不撞別人偏偏撞kimi...