1樓：山東萬通汽車學院
1、缸溫缸壓。越高燃燒越快，點火提前角要越小。
2、汽油辛烷值。也就是汽油牌號，越高抗爆震能力越強，相應允許更大的點火提前角。
3、燃氣混合比。過濃過稀燃燒速度皆慢，需增加點火提前角。
4，發動機執行負荷，在發動機轉速不變的前提下，負荷增加就意味著進的氣和油也要增加，這時發動機的溫度也會上公升，溫度公升高混合氣的燃燒速率也會變快，這時就需要減小點火提前角。
5、發動機執行轉速，發動機轉速就是曲軸的轉速，而點火提前角又是曲軸轉動的角度，也就是說當發動機轉速提公升的時候轉過同樣角度的時間會變少，但是混合氣燃燒速率沒變化，所以為了保證混合氣有足夠的燃燒時間就需要增大提前角的角度，反之當發動機轉速降低時就需要減小提前角的角度。
6、發動機溫度，當發動機冷車執行的時候，由於溫度低混合氣霧化效果不好，燃燒速度會放緩，所以這個時候就需要增大提前角，使混合氣有足夠的時間進行燃燒，當發動機溫度提高後，混合氣的霧化效果改善，燃燒速度加快，這時就要減小提前角。
除以上幾種情況外，辛烷值、壓縮比、大氣壓力也會影響點火提前角，具體情況需要做具體調整。
2樓：烏魯木齊萬通技工學校
發動機轉速、負荷(歧管壓力}、燃料的性質、冷卻液溫度、進氣溫度、空燃比、大氣壓力等因素。
發動機轉速公升高，提前角增大；
發動機負荷大，提前角減小；
燃油抗爆性越好，提前角可增大；
冷卻液溫度公升高，提前角減小；
3樓：來自護珠塔從容的秋天
你好，有爆震，水溫，發動機轉速等，都會影響到點火提前角的！
影響最佳點火提前角的因素是什麼？
4樓：帳號已登出
1）發動機轉速：發動機轉速越高，最佳點火提前角就越在混合氣燃燒速率不變的情況下，最佳點火提前角隨轉意增高呈線性增大。在混合氣隨發動機轉速公升高，其壓力。
溫度亦公升高時，提前角則隨轉速增高呈非線性增大。由分電器的離心式點火提前調節器來實現。
2)發動機負荷：在一定轉速下，發動機負荷率增大，即節氣門。
的開度增大，吸入氣缸的混合氣量增多，活塞壓縮終了時，混合氣的壓力與溫度增高，爛喚攜使燃燒速度加快，最佳點火提前角就隨負荷的增大而減小。由分電器中的真空式點火提前調節器完成。
3)汽油鏈穗的辛烷值。
汽油的辛烷值表示汽油的抗爆能力，辛烷值高的汽油，不易產生爆燃，其點火提前角可增大一些；使用辛烷值低的汽油，應適當減小點火提前角。
4)其他因素：燃燒室形狀、混合氣濃度、發動飢伏機溫度等，都會影響點火提前角。
發動機為什麼需要點火提前角？點火提前角過大或過小對發動機有什麼影響？
5樓：汽車大師
為什麼發動機需要預點火？提前點火過多或過少對發動機有什麼影響？
發動機缸內可燃混合氣完全燃燒需要一定的時間。為了充分利用燃料的熱能，大部分混合氣要在活塞上止點附近燃燒，這樣可以在氣缸內產生最高的氣體**壓力，推動活塞做功。
所以混合氣的點火時間要稍微早一點，讓活塞在移動到上止點前的適當時刻點火，這就是所謂的預點火。
通常點火提前的程度用曲軸。
旋轉的角度來表示，稱為點火提前角。
點火提前角過大。
點火角度過大，可燃混合氣過早點燃，氣體燃燒產生的膨脹壓力阻礙活塞向上運動，導致發動機功率降低，油耗增加，怠速不良，有時甚至出現曲軸反轉、扭轉。
點火角度太小。
如果點火角過小，發動機功率也會降低，油耗也會增加。因為混合氣的燃燒一直延遲到氣缸工作容積迅速增大，燃燒氣體產生的最大壓力減弱，燃燒的熱能得不到充分利用，更多的熱量傳遞到冷卻水。
發動機就會過熱。所以經常出現排氣管「爆」和發動機進氣道「回火」的情況。
6樓：上海萬通汽車學校
1、發動機轉速；
2、負荷；3、辛烷值；
4、其他因素燃燒室形狀、燃燒室內溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。
點火提前角：從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。
混合氣從點燃、燃燒到燒完有乙個時間過程，最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處於活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動最小，溫公升最低。
影響點火提前量最大的因素是轉速。隨著轉速的上公升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。
理論上最小點火提前角為0度，但為了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失)往往設為5度以上，這也是啟動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動和溫公升問題將凸顯，效率也將下降。實際上曲軸結構的轉速是受限的。
影響發動機點火提前角的因素
7樓：汽車大師
最佳點火提前角與以下因素有關：
發動機轉速：轉速越高，點火提前角越高。採用電控點火系統，更接近理想點火提前角。
發動機負荷：歧管壓力高(真空度低，負荷重)，點火提前角低，否則點火提前角高。當採用電子控制點火(esa)系統時，發動機的實際點火提前角可以接近理想點火提前角。
燃料效能：汽油辛烷值越高，抗爆效能越好，點火提前角越高。
其他因素：燃燒室形狀、燃燒室溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。
影響電控發動機點火提前角的因素。
最佳的點火提前角保證了發動機的動力性和經濟性都是最佳的，同時也將尾氣中有害物質的排放控制在最小。影響電控發動機點火提前角的因素如下：
1.發動機轉速。
發動機轉速越高，最佳點火提前角越大。這是因為當發動機速度增加時，對應於燃燒過程的曲柄角增加。如果點火提前角沒有適當增大，燃燒會繼續進入膨脹過程，導致發動機輸出功率和經濟性下降。
在傳統的機械接觸式點火系統和普通的電子點火系統中，普遍採用機械離心式點火提前角調整裝置，實際調整與理想調整相差較大。電控點火系統能使發動機的實際點火提前角隨其轉速接近理想的最佳點火提前角。
2.發動機載荷。
發動機負荷較重，應減小最佳點火提前角。當發動機負荷增加，發動機轉速不變時，由於缸內溫度公升高，混合氣的燃燒速度加快，因此最佳點火提前角應減小。
3.汽油辛烷值。
汽油辛烷值越高，抗爆效能越好，點火提前角越高。反之，則減少。在發動機實際執行中，為了避免爆燃，實際點火提前角略小於最佳點火提前角，所以當汽油辛烷值增加時，應適當增加點火提前角。
4.其他因素。
最佳點火提前角不僅與發動機轉速、負荷和汽油辛烷值有關，還與發動機燃燒室形狀、空燃比、大氣壓力、冷卻液溫度等因素有關。
在電控點火系統中，電控單元可以監測上述因素對最佳點火提前角的影響，並對點火提前角進行修正，從而保證發動機在各種工況和執行條件下都具有最佳點火提前角。
點火提前角對發動機效能的影響有哪些
8樓：南哥說車
點火提前角的大小，對發動機效能有直接的影響。當發動機處於最佳點火提前角時，其動力性、經濟性，都具有最佳的數值。
能使發動機獲得最佳動力性、經濟性和最佳排放時的點火提前角，稱為最佳點火提前角。點火提前角小：若恰好在活塞到達上止點時點火，混合氣開始燃燒時，活塞已開始向下運動，使氣缸容積增大，燃燒壓力降低，發動機功率下降。
點火提前角過大：則活塞還在向上止點移動時，氣缸內壓力已達到很大數值，這時氣體壓力作用的方向與活塞運動方向相反，此時有效功減小，發動機功率下降。
影響點火提前角的因素：
1、 發動機轉速對點火提前角的影響。
發動機轉速公升高，點火提前角應該增大。
2、進氣歧管絕對壓力對點火提前角的影響。
當管路壓力高（真空度小，負荷大），要求點火提前角小；反之，管路壓力低（真空度高，負荷小）時，要求點火提前角大。
3、辛烷值對洞橋點火提前角的影響。
發動機的爆震與汽油品質有密切關係，常用辛烷值來表示汽油的抗爆效能。汽油的辛烷值越高，抗局喚爆性越好，點火提前角可以加大；反之，汽油的辛烷值越低，抗爆性越差，點火提前角應減少。
圖/文/攝： 凌秀芳納臘猛） @2019
點火提前角對發動機效能的影響有哪些
9樓：寶馬王
點火提前角對發動機效能有直接影響。當發動機處於最佳點火提前角時，其動力性和經濟性具有最佳值。
能夠使發動機獲得最佳動力性、經濟性和排放性的點火提前角稱為最佳點火提前角。小點火角：如果點火正好發生在活塞到達上止點時，混合氣開始燃燒時，活塞已經開始向下運動，這增加了氣缸容積，降低了燃燒壓力和發動機功率。
點火提前角過大：當活塞仍在向上止點運動時，氣缸內壓力已達到較大值。此時氣壓方向與活塞運動方向相反，有效功和發動機功率下降。
影響點火提前角的因素：
1.發動機轉速對點火提前角的影響。
隨著發動機轉速的增加，點火提前角應該增加。
2.進氣歧管絕對壓力對點火提前角的影響。
當管道壓力高(低真空度、高負荷)時，要求點火提前角小；相反，當管路壓力較低(高真空和低負荷)時，要求點火提前角較大。
3.辛烷值對點火提前角的影響。
發動機爆震與汽油質量密切相關，辛烷值常用來表示汽油的抗爆效能。汽油辛烷值越高，抗爆效能越好，點火提前角越大。相反，汽油辛烷值越低，抗爆效能越差，應減小點火提前角。
點火提前角對發動機效能的影響是什麼？
10樓：太平洋汽車網
影響發動機點火提前角的主要因素是發動機轉速。隨著轉速的上公升轉過同樣角度的時間變短只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。以下是關於點火提前角的補充資料：
1、含義：從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。2、點火提前角故障：
點火過早會造成爆震活塞上行受阻效率降低熱負荷、機械負荷、雜訊和振動加劇這應該防止。點火過晚氣體做功困難油耗大效率低排氣聲大。不論點火過早或過晚都會影響發動機的工作效率。
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