1樓：電影時光小奇葩
電動自行車冬天裡程變短的解決方法主要有：1、按時充電，保證電量充足；2、電池儘量晚上拿到室內，保證電池在室溫下；3、不要在電量低或者虛電的情況下行駛，這樣對電池傷害很大；4、不要託重物，儘量保持載重量適當。
2樓：張晚更
這個好像並沒有一個根本的解決方法，因為一到冬天不管是手機還是電動車他們的電量都是不太好使的。
3樓：湯麵別放糖
並沒有什麼很好的辦法解決，冬天由於氣溫下降，天氣變冷，對電池的使用壽命和儲電量都有一定的下降。
電動車冬天和夏天的續航里程差多少？
4樓：旅遊玩樂的小葉子
電動車冬天和夏天的續航里程差10-20公里。動汽車電池的最佳工作溫度是25℃左右，溫度過高過低都會對電池充放電產生影響。只是冬季低溫對續航里程的影響更明顯。
所以如果夏季高溫出行，還是需要合理規劃路線。
冬天氣溫低，本身電池的活性就不夠，且在低溫環境中，電池的自加溫也會消耗一定的電量，因此在冬天電動車續航里程在不使用空調的情況下相比夏天就會減少10-20公里左右。
如果在開暖風的話，影響更大，續航里程甚至會下降30公里。因此，在冬天駕駛時儘量不要長時間使用空調取暖，如果車上帶有座椅加熱，儘量用座椅加熱功能，相對空調而言效率更高。
電動汽車電池注意事項。
1、注意車輛電池組的溫度及冷卻系統。夏季開車需要注意電池的風冷或水冷系統，如冷卻系統故障燈亮起，應儘快到維修點檢測修理。充電時電池最高溫為55攝氏度。
如出現高溫極端環境，應避免進行車輛充電，待電池溫度降為正常水平再進行。
2、避免車輛在低電量狀態下長時間停放。剩餘電量在20%以下時，需及時對車輛進行充電，不建議車輛長時間或連續停放超過3天。電池最佳狀態是電量保持50%以上，此時電池組的自放電率會較低，長時間停放也不會對電池的維護和耐用性造成大的損傷。
3、電池組部分按照說明書使用。車輛電池不能帶電工作，修理充電部件或更換充電保險絲。
時，切記要先拔下電源插頭。電動汽車在安全使用方面，最需要我們注意的就是電池組部分。因為電池組就是全車的核心部件。無論在駕駛，充電，維修，都應該按照車輛使用說明進行操作。
5樓：重慶萬通汽車學校
鋰電池在寒冷的冬天續航里程有影響。
鋰離子電池的工作原理是內部的電解質通過化學反應的變化，在正負極出現電勢差從而產生電流。在低溫環境下電解質移動得相當慢，從而影響鋰離子在正負極之間的轉移活性，導致電池充放電效能下降。
簡單地說，在低溫環境下，並不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。有分析資料稱，普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20％，當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。
擴充套件資料：冬季使用注意事項：
1、找個暖和地方充電。
當周圍環境溫度低於0℃時，給電動車充電，系統自動就會先給電池電芯加熱，當電池電芯的溫度達到5℃以上的時候，才真正開始給車輛充電。一些電動汽車車主會覺得，冬天給電動汽車充電的速度突然就變慢了，這實際上是給車輛充電前多了一個給電池電芯加熱的時間。
所以，車主平常給汽車充電時，應該儘量選擇在地下停車場、封閉性車庫等地方進行。這有利於提升電池的活性，不僅可以減少續航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節省時間。
2、出行前充一小會兒電。
前一天電動汽車還有60%或70%的電，但是次日早晨啟動車，發現電量只剩下30%甚至更少了。有人管這種情況叫「跑電」。其實這種「跑電」不是出故障了，而是低溫惹的禍。
電動汽車在行駛的過程中，電池是處於連續放電的狀態，溫度會比較高，電池的電壓也比較高，此時顯示的電動汽車剩餘電量就是一個正常數值。
可是在低溫狀態下停放了一整晚之後，電池已經冷卻，電壓降低，這時汽車的系統就會自動調整所顯示電量和續航里程，這就給人造成一種「跑電」的假象。遇此情況，一般只要提前出門，給電池充10分鐘左右的電就可以了。
3、行駛要穩不要急。
駕駛電動汽車的過程中，應該緩加速起步，也要避免猛減速、猛轉彎、急剎車等激烈的駕駛方式。良好的駕駛習慣，可以有效減少電池耗電的速度。每次發動車的時間不應超過5秒，再次啟動的間隔時間不要少於15秒鐘。
如果電池續航公里數下降過多，要及時去4s店檢查汽車的電瓶，及時補充電瓶的電解液，調節好電解液的比重。
望，謝謝！
6樓：信小胖無線充電
電動車冬天續航能力減弱，天氣變暖後便能恢復。
電動自行車冬天續航會減少多少
7樓：匿名使用者
這個和電池的新舊質量如何有非常大關係。
我的電動車電池新買時感覺不到變化太大，差不多。
用二年後相差明顯，寒冷溫度下能差三分之一了。
8樓：在努力的路上
電動車自行冬天續航可能會將手背這30到50%的行駛距離。
9樓：網友
這種情況要看外界溫度而定，如果氣溫特別低，繼航減少一半都有可能。
為什麼電動車在冬天續航會下降？
10樓：杜高
近來，關於電動車冬季續航里程「縮減」的討論聲不絕於耳，一時間網路上開始充斥電動汽車「虛假續航」和「續航減半」的言論，還開始出現了唱衰電動車的聲音。大家不僅要問了，到底是什麼原因導致了電動車冬季續航里程「縮減」呢，到底是技術不過關還是產品質量有問題？
負責的說，我認為導致電動車冬季續航里程「縮減」的原因既不是技術的問題也不是產品的問題。其實電動車在冬季續航里程減少的情況一直都存在，也是任何一家車企生產的電動車都會遭遇到的情況，只是這種「里程焦慮」會在冬季變得更加敏感，難免讓人們過分放大這一事實而已。歸根到底，導致電動車冬季續航里程「縮減」的罪魁禍首是氣候！
溫度的降低會降低電池活性，讓電池在低溫環境下的儲電能力僅僅為常溫狀態下的80%甚至更低，這是由鋰電池的物理特性所決定的。我們從更為微觀的層面來講，鋰電子在低溫環境中會變得不活躍，無法自由地嵌入和脫出，自然電池容量就變小了，充放電效率大幅降低，最終導致續航里程在無形當中「縮減」，這就是電動車冬季續航里程減少最根本的原因。
此外電動車和燃油車不同，燃油車在冬季採暖是通過發動機廢熱提供的，對於目前大部分電動車來說採暖則主要來自於電熱絲、熱敏陶瓷原件，而這就需要消耗對電動車來說最為寶貴的電池電量。不難想象，無論續航能力多麼優秀的電動車也無法避免冬季續航「縮水」帶來的尷尬，這幾乎對所有品牌的電動車來說都是無解的，特斯拉、寶馬、蔚來等等都是一樣。慶幸的是電動車一旦迴歸到常溫狀態，這樣的情況就會好轉，甚至是不復存在，一切問題都變得迎刃而解。
縱觀電動汽車的發展歷史並不算長，其技術的確有不足之處，但汽車電動化程序勢不可擋，制約電動車發展的瓶頸終將會一一突破，而我們需要做的則是持有理智而全面的認知，正確看待類似於「冬季續航」一類話題。冬天來了，綠色出行的春天本就不再遙遠！
11樓：湖南萬通技工學校
冬天低速電動車的續航里程數會下降，原因在於電動車電池多為鋰離子電池，冬天溫度降低了電池的反應速度，導致工作電壓降低，電池的可用容量減小，續航縮水。
大多數的純電動車電池都是鋰離子電池，研究表明，氣溫從25℃下降到到-20℃，電池所能釋放的電量會降低30%，同時充電所需的時間也會增加。
純電動車所用到的鋰電池大都屬於化學電池，鋰電池放電也是一個化學反應的過程，其原理是負極通過化學反應析出鋰離子，通過電解質運動到正極，在這個過程中會產生電流。而低溫會降低電池內的化學反應速度，進而導致電池的實際工作電壓降低，電池的可用容量減小。
氣溫一旦降至零下，電池的放電功率會直接減半，此外，低溫時電動車因為動能**不可用會導致能耗升高約10%以上，續航同比縮水。
12樓：
電動車在冬天續航會下降是因為氣溫比較低的時候，正極材料活性物質，溫度越低，其活性越差，電池內部的電化學的特性，會使得電池的活性快速降低，從而導致電池內的內阻變大。鋰電池的化學反應速度也會出現一定的遲緩現象。因此對於電池的放電而言，會使得電池的電流變小，提高了系統放電阻力，可用電量減小，行駛里程必然會減少。
13樓：雲南萬通汽車學校
你好，冬天不只是電動車續航下降，油車都下降，因為冬天天氣冷，耗油耗電都明顯增加。
14樓：電動車創業達人
電動車冬季續航里程下降，千萬別怪電池，師傅來告訴你真正原因。
15樓：該不戒的都不戒
電動車差不多都這樣，電池在溫度低的環境下容量會下降。
16樓：侍懷山
1、電動車的電池使用的最佳溫度是25到35攝氏度，如果是在這個溫度範圍內，電動車電池的充放電能力是最好的。充電的時候能夠快速的吸收，駕車的時候電動車續航能力也是最強的。
2、氣溫每降低5度，電動車的電池和充放電的效果都會隨之下降的，而且續航能力也是會跟著下降的。如果外界的氣溫降到0度的時候，電動車的續航能力會降低到原先的三分之一以上。
冬天為什麼電動車的續航會變差？這與天氣有什麼原因？
17樓：看球大叔
第一，天氣轉冷對裝置本身的影響；市面上的電動車，幾乎80%的都使用的是鉛酸電池。而鉛酸電池最佳的使用溫度是在20度到30度之間，在這個區間之內電池的充電以及放電能力效率最高，效果最好。而到了冬天溫度降低，就會極大地影響電池的儲電放電能力。
當環境氣溫降到0度的時候，電池的放電充電效率僅有正常環境下的70%左右。第二，天氣對駕駛人的影響。在冬天的時候，毫無防護的外部駕駛員就必須穿上厚重的棉衣，相較炎熱的夏天而言，駕駛人在增加重量的同時還會增加風阻。
甚至有的電動車上面會披掛上防寒防風的防護性裝置，這就更加增大了在行駛時的阻力，進而導致電量損耗更為明顯。而且由於冬天路面問題，也會導致頻繁的剎車啟動，這更加會導致電量的無謂消耗。
電動車在冬天續航能力變差都是與溫度降低有關係，這些都是很正常的現象。也希望在此可以向廣大觀眾老爺普及這些知識，以免大家被維修店人員坑。
18樓：半杯酒微醺
冬天的電動車續航差，跟天氣是由很大的原因的，冬天的天氣比較寒冷，電動車的電池也會因為溫度太低不好帶起來，在使用的過程中也會耗損大量的電量，所以冬天電動車續航差。
19樓：三三
因為電動車大多用的是鉛酸電池，這種電池最佳充放電環境溫度是20—30℃。如果氣溫下降，那麼電池儲電能力就會下降。
20樓：職場小白南瓜
天氣冷室外溫度低，儲存電的能力低，電瓶需要產生熱量發電，冬天人們穿的也比較厚，會增加電動車的載重量。
電動車冬天和夏天的續航里程差多少？
21樓：熱愛旅遊知識
容量不同。
是有所不同的，鉛酸電池的容量與溫度有關，這是鉛酸電池的原理問題。鉛酸電池標稱容量是以環境溫度為25℃時的容量確定的，電池容量會隨環境溫度的變化而變化，環境溫度越高容量越高環境溫度越低容量越低。
車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標準化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。
但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。
一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩衝裝置和制動裝置五大部分組成。
車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連線車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形杆等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。
電動自行車，電動自行車什麼牌子好
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