1樓：莊寒楣
電動汽車、甲醇汽車 甲醇汽車最可行，只要是電噴汽油車都可以改裝智慧汽車雙燃料控制系統，甲醇、汽油、甲醇汽油都可以使用。電動汽車 電瓶衝放電，續航能力，冬天制熱 夏天製冷都是問題。
新能源汽車的現狀和前景
2樓：石家莊萬通汽車學校
新能源汽車作為採用非常規燃料為動力**的一種綜合性汽車在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。
3樓：匿名使用者
新能源汽車作為採用非常規燃料為動力**的一種綜合性汽車，它採用了先進的版技術，具備新結構、高環權保的特點。目前，我國已經將新能源汽車作為全國戰略性新產業來定義，可見國家對新能源行業的重視，在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向，而新能源客車則是當前我國汽車生產企業在新能源領域研發生產和競爭的重點與焦點。
據前瞻產業研究院釋出的《2014-2023年中國新能源汽車市場前瞻與投資戰略規劃分析報告 前瞻》2023年統計資料顯示：2023年前3季度，按車型劃分，新能源客車增幅最大的是輕型客車，其次是大型客車。在新能源客車銷量中，輕型客車所佔據的市場比例最小，中型次之，大型客車比例最高。
這主要是因為城市公交客車在行駛中起停頻繁、速度要求不高，同時具有良好的示範效應，主要買家為**事業單位，在政策推動下有望率先實現產業化。
4樓：車伕toms張
現況只是開發，前景不是很好，優其是在中國，現在就連最根本的柴油都保證不了還談什麼新能源？試想一下，汽油在當前也就是在大一點的城市裡有保障，到下面去還不是一樣沒保證？在歐洲大多都在用清潔柴油，而在我國呢？
柴油車在大城市還不讓跑，你能說這是與世界同步？當然我們不能只看到黑暗的一面，可是我們仔細看一下，就說油價吧，漲價絕對是與世界同步，可要是降下來就難了。反是對他們有利的就會採納，沒利的就避而不談。
新能源在國外還是剛剛起步，在我國只是在跟風罷了。說的難聽一點就是做秀。又說什麼出口啦，這個那個的，想一想哪一輛車是我們的？？？
什麼叫自主？？概念上還沒弄清。老是在高喊口號，汽車將來也就是電器（特別是手機）的路子。
沒有什麼好的發展。這不是悲觀，是事實。只有一種辦法能解決就是什麼時候不在高喊自主了什麼時候就發展了。
就拿加拿大來說吧，人家用的是日本的電器，開的是美國的車，可是人們不是生活的好好的？？？難道說人家就沒有愛國心了？人家就沒有自主了？？？
人家就沒有民主了？？當別人在忙著整錢的時候我們卻在忙著整人，好不容易有點錢了又開始亂投，盲目闊大，專案亂上，這都是辛苦錢呀 ！！天天喊著降價，什麼時候能花50萬買大奔（s級的）那才是同步呢。
請不要把一些個概念的東西拿到現實中來。這是兩回事。我想我國還是有一大部分人還在抱著四大發明不放，總想著能去搞點新鮮的玩意來，不用了，不用再新了，我們的國民的待遇什麼時候能跟美國人一樣我們再去搞點新鮮的吧。
5樓：為你累了
寶馬7系都有氫動力的了，馬上就量售。
6樓：瀋陽萬通汽車學校
新能源汽車是國家bai的發展du方向，實質是由於我zhi們的能源結構決定的，dao目前我們對進口石油的版。
依賴度達到60%以上，不得不權居安思危，同時傳統汽車三大件：發動機、波箱和底盤技術和專利基本控制在歐美日汽車廠商手中，包括汽車零配件**商巨頭大多也集中在歐美日企業手中，加上日益嚴重的環保問題，國家一定會大力發展新能源汽車！
7樓：太原萬通汽車學校
近年來，copy我國的新能。
源汽bai車市場迅速崛起。隨著在環保、經濟du、便捷等方面。
zhi的優勢日益凸顯，新能dao源車保有量快速增長。自主品牌把握住難得機遇，將大力發展新能源車視為對歐美傳統車企實現彎道超車的重要途徑。不過，這些年我國在新能源汽車推廣上風生水起，所以前景還是很不錯的。
新能源汽車技術現狀與發展前景分析的任務書怎麼寫
8樓：xiaoyn1994丶風
據前瞻產業研究院 《2016-2023年中國新能源汽車市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
com/report/detail/ 顯示，近年來，由於中國政策上對於新能源汽車的大力支援以及諸多利好措施的高強度 支援，使得市場對新能源汽車的接受度大為提升，中國新能源汽車取得了相當不錯的成果。所謂事實勝於雄辯，我們且來看近三年新能源汽車的發展情況。
資料顯 示，2023年我國新能源汽車產量為萬輛，同比增長，銷量為1.
76萬輛，同比增長。2023年我國新能源汽車生產 78499輛，銷售74763輛，同比增長分別為3.
5倍和倍。今年1-9月，我國新能源汽車累計生產144284輛，銷售136733輛，同比分 別增長2倍和2.
3倍。這意味著，2023年前三季度，中國新能源汽車的產銷基本各相當於2023年和2023年全產銷總和的2倍。顯然，中國新能源汽車 從2023年到2023年，實現了銷量實現了跨越式增長。
可以說，我國新能源汽車用近3年的時間在銷量上實現飛躍。
在我國新能源汽車推廣的過程中，國家政策一直起著保駕護航的重要作用，甚至在某種程度起著關鍵的作用。在當前市場經濟的條件下，政策可以起著引導、 推動的作用，但是最終決定前景的將是市場的接受度。在這種情況，就需要中國品牌車別不斷提升自身實力、競爭力，打造出成熟市場接受和認可的產品，還要不斷 突破電池和續航里程的限制。
畢竟，當前新能源汽車相比燃油車的低價效比，以及里程限制、充電難等問題，讓新能源汽車在市場大規模推廣方面，還是存在著諸多 不利因素。
我國新能源汽車產業發展的資源現狀如何？
9樓：啊啊
從我國的能源資源享賦來看，我國的能源資源呈現出資源總量豐富、能源結構不合理、區域分佈不平衡、能源開發難度大的特點。
①從總量上來看中國擁有較為豐富的能源資源，但內部結構並不合理，煤炭資源比例過。
高。②中國能源資源分佈廣泛但不均衡。煤炭資源主要賦存在華北、西北地區，水力資源主要分佈在西南地區，石油、天然氣資源主要賦存在東、中、西部地區和海域。
③能源資源開發難度較大。與世界相比，中國煤炭資源地質開採條件較差，大部分儲量需要井工開採，極少量可供露天開採。
新能源汽車的歷史發展
10樓：瀋陽萬通汽車學校
中國新能源汽車產業始於21世紀初。2023年，新能源汽車研究專案被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，**高度關注新能源汽車的研發和產業化。
2023年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2023年成為我國「新能源汽車元年」。2023年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%。
2023年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2023年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.
96%，至310輛。2023年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長，至4034輛。
相比在乘用車市場的冷遇，「新能源汽車」在中國商用車市場已開始迅猛增長。
2023年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2023年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2023年7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。
新能源汽車正進入全面政策扶持階段。
11樓：瀋陽萬通汽車學校
自國家出臺各種政策，大力支援新能源汽車的發始，新能源汽車的市場便一直在飛速的擴張。可是大家知道嗎？其實我們的新能源汽車要比燃油車更早面世呢，下面就和大家聊聊新能源汽車的發展史。
2023年，英國人羅伯特·戴維森在馬車的基礎上製程出電動三輪車，但並沒有列入國際的確認範圍。而在2023年，法國工程師古斯塔夫·特魯夫發明了世界上第一輛電動三輪車，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車。
12樓：瀋陽萬通汽車學校
兩大階段。
第一階段是以混合動力汽車為主，燃料電池車等新能源汽車為輔的發展方向，開拓新能源汽車市場；
第二階段是在純電動汽車技術成熟的基礎上，純電動汽車逐步替代混合動力及燃料電池汽車以至於完全佔據新能源汽車市場，實現零排放的階段。
據相關統計，截至2023年上半年，在一系列的政策支援下，我國新能源汽車產銷比上年同期有較快增長。新能源汽車銷售達到5889輛，比上年同期增長，其中純電動汽車為5114輛，插電式混合動力達到775輛。
「十二五」期間，國家將大幅提高純電動汽車、插電式混合動力汽車累計產銷量，初步形成與市場規模相適應的充電設施體系和新能源汽車商業執行模式。到2023年則實現純電動汽車、插電式混合動力汽車累計產銷量在2023年的基礎上再上一個新臺階，實現規模化商業運營。
我國新能源汽車發展存在什麼問題？
13樓：瀋陽萬通汽車學校
一是充電基礎設施仍然是發展的短板。我國現在車樁比只。
有：1，隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯滯後。
2023年規劃建設公共充電樁數量約50萬個，但是與同期新能源汽車發展的規模仍然不匹配。另一方面，充電設施的佈局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續的商業發展模式還沒有形成，存在著運營企業盈利困難和消費者充電**偏高的雙向矛盾。
14樓：時光飛逝
存在有續航短，最多隻有350公里，還有新能源的技術不成熟，技術線路還有待突破，還有一些關鍵技術。
我國新能源汽車技術路線是什麼
15樓：瀋陽萬通汽車學校
在中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示中國應堅持純電動戰略，在此基礎上再推進混合動力和燃料電池汽車的發展。
中國電氣化的技術路線應該繼續堅持純電為導向，儘快形成平臺化與模組化，不要折騰。
500公里以內的乘用車，燃料電池與純電動相比沒有優勢純電動車最大的風險就是電池的安全性，我國應儘快建立電動車的年檢制度隨著補貼政策的退坡，雙積分制度的力度還不夠，可以借鑑國外變得燃油稅、碳稅等政策。
16樓：匿名使用者
用電池。和日本比差的不是一星半點，日本現在豐田凱美瑞節能汽車，加一箱油可以跑1600公里。
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邯鄲北方汽修 國家863專案專家王秉剛向汽車預言家透露，儘管電動車的三電系統技術要求很嚴格，但整體而言，維修電動車要比傳統燃油車更為簡單，只要完成培訓市場的專業化 規範化，電動車的維修人員就能大幅增加。新能源汽車維修人員缺失80 這一 的準確性還有待考證，不過在電動車維修方面，技師的專業性確實還需要...
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平莘巫 國際保理在我國分為銀行保理和商業保理。目前銀行保理主要為中行 第一 浦發 平安 原發展 民生等行，目前保理額佔到gdp4 不到，商業保理主要是商務部圈定上海 天津兩地的30家左右的保理公司。目前份額極少。上述兩塊主要都集中在國際保理。因為只要加入國際保理組織比如fci，就可以用雙保理形式完成...