1樓：匿名使用者
我是汽車製造廠的我們也造新能源車，新能源車包括乙醇汽油車，天燃氣車，油混合動力車還有你講的電動車；就國內來講這些技術都是很不成熟的，這些只不過是一些**想做政績的產物，我們廠做一臺電動車要虧近10萬元，所以暫時不會市場化的，學燃油車還是非常有用的
2樓：匿名使用者
內燃機短時間內不可能被淘汰的，必將有一個長期而緩慢的過程。
就算以後新能源汽車普及了，你現在所學的也不會有損失，只有好處。
總而言之，打好基礎，學好理論。要知道汽車行業不只你一個人。
3樓：開始煮書
你非常有想法的小夥子！
你這樣想就明白了：
1.牛頓在200多年前發現的萬有引力，現在有沒有淘汰？
2.90年前，愛嬰斯坦發明了相對論，現在有沒有淘汰？
3.我國在宋朝的時候都已經發明瞭齒輪傳動，現在有沒有淘汰？
所以，你學的那些理論的東西，維修的技巧，都是不會被淘汰的，就算是新能源來了，汽車要能跑起來還是離不開那幾樣東西，而且，電池技術的推廣也不是一天兩天，放心去，努力去實現你的夢想吧！
4樓：匿名使用者
恩，同意樓上。內燃機短時間內不可能被淘汰的。
談談你對新能源汽車發展的看法？
5樓：超級晨霧的光
新能源汽車，最大痛點就是電池了，雖然有幾種比較先進的技術，如特斯拉的電力管理技術、國內的快速充電和換電，但最根本的設施需要巨大投入，當然也包括各大廠家的技術更新和發展。
未來如果可以擁有比較完美的電力管理技術，普及的充電或換電設施，還有合理的**，相信能給新能源汽車帶來無盡發展空間。
另外，如果能解決各種發電端的種種弊端和電池報廢的問題，也許可以從另一個角度看待新能源汽車的發展。
擴充套件資料
新能源汽車優缺點：
優點：技術相對簡單成熟，只要有電力**的地方都能夠充電。
缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買**較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電**。
6樓：wuli帥超超
隨著社會的發展社會的進步，保護環境的問題日益嚴重。人們也越來越來重視環境問題，地球上的可持續能源越來越少，不可再生能用也越用越少。環境的越來越差，海平面越升越高。
這就導致人們需要迫切的找到新的能源來代替舊能源。減少資源的使用還有環境的汙染。大家都知道臭氧層越來越稀薄，氣溫越來越高。
因為人們的生活條件越來越好，就導致幾乎現在每戶人家一輛汽車或者兩輛汽車。對環境危害最大就是汽車的排出的尾氣了。越來越多的車子也就排出越來越多的氣體，這個是時候就需要遏制這種情況了。
可是汽車又是人們出行的必需品不可以輕易代替的。這個時候新能源汽車就橫空出世了，很好的解決了這個問題。
新能源汽車代替傳統汽車是發展的必然的趨勢。環保的概念和國家政策的各項出臺都是為了讓新能源汽車去代傳統汽車的位置。雖然現在新能源汽車還沒有普及開來，但是我相信隨著時間的推移和新能源汽車技術的成熟，未來汽車行業必將是新能源汽車的天下！
當然現在的新能源汽車發展還是不完全的，就比如現在的新能源汽車還不能想傳統汽車那樣持續航行，有限的動力驅動讓它只能夠在城市裡面開開。還有就是新能源汽車的補給站還不能想傳統汽車加油站那樣普及。
7樓：任性的小嗨嗨
在我國目前的國情來看，推廣新能源汽車貌似還是有一定的難度，但是，新能源的汽車是工業發展的必然趨勢，也是未來的大勢所趨。
近年來，為了限流減少汙染，我國一直是限號政策，目前我國的汙染現象十分嚴重，尤其是汽車尾氣的排放，也一直是汙染比較嚴重的部分，新能源汽車可以緩解我國的汙染壓力，新能源汽車一定會取代燃油汽車的地位。
現在國家對新能源汽車有很多的補貼政策，並且投入大量的科研力量和財力對新能源汽車的發展起到了很好的促進作用，隨著時間的發展和技術的成熟，未來新能源汽車的發展還是很客觀的。
目前來看，新能源汽車最重要的是安全問題，任何新興事物的產生和發展都需要漫長的時間，都需要大量的投入，目前新能源汽車已經發展了20年，在2023年的時候，已經達到了一個比較高的數量。
新能源汽車目前大致分為以下幾種：電能源汽車、天然氣能源汽車、甲醇能源汽車、幾大類，這幾種能源各有市場。電能源汽車是最常見的一類，甲醇是最便宜的新能源。
新能源汽車汙染小，噪音小，使用成本相對燃油車來說較低，但是新能源汽車要推廣的話首先要解決的問題能源**問題 ，像電動車首先要解決的就是充電問題 ，天然氣的加氣站也很少
液化氣就更不用說了。
我對新能源的前景還是十分看好的，畢竟我國現在是一個汙染大國，一直在推行各種環保政策，新能源可以緩解我國的汙染壓力。雖然現在沒有大肆推廣，但未來一定是新能源汽車的天下。
8樓：咆哮小缸
一、前言
新能源汽車
是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。
包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。
二、現狀
1.巨集觀資料
中汽協資料顯示，2023年我國新能源汽車產銷量達到127萬輛和125.6萬輛，分別增長59.9%和61.
7%，產銷量遠超業內預期，突破了往年新能源汽車市場「前高後低」的發展趨勢。
從資料上看，我國新能源汽車市場火爆，2023年中國新能源汽車銷量達到125.6萬輛，同比增加61.7%。可見，2023年新能源汽車產銷量保持高速增長態勢。
2.具體分析--以插電混動車為例
①優點作為傳統燃油汽車、純電動汽車的結合體，混合動力汽車的第二代衍生品，插電式混合動力汽車不僅可以確保汽車的續航里程，畢竟排除電池供電之外，可以利用燃油「輔助特效」可以保障消費者的遠途出行，而且可以有效降低油耗。
phev在大多數行駛過程中使用電池組儲存能量，從而減少了空氣和噪聲汙染以及排放，得到比較好的nvh體驗，當電網處於負荷高峰時，phev還可以平復電力需求。
另外，駕駛插電式混合動力汽車不僅可以擁有燃油車的手感，而且起步也會比較快，體感動力表現不弱。
②缺點插電式混合動力汽車由於既有發動機又有電機，所以他的造價要比純電動汽車和燃油汽車的**都高，結構也比較複雜，維修成本高，另外空間也會比較小。
由於插電式混合動力電動汽車的行駛特性，動力電池soc必須在很大的範圍內波動，屬於深度充電深度放電，因此迴圈工作壽命受到一定影響，需要動力電池具備深充和深放的能力，另外與傳統的汽油機汽車和普通混合動力汽車相比，phev的能量轉化路徑的效率低，能量沒有得到很好的利用。
在國家公佈的新一輪汽車補貼政策中，插電式混合動力汽車已經被劃分到了常規燃油車的類別，這就意味著，只有純電動新能源汽車才能享受掛綠牌、不限號、購車補貼等優惠政策，插電式混合動力汽車都無法再享用。
三、前景
我國新能源汽車要走的路還很長，比如，要突破核心技術，解決新能源汽車高昂維修和養護成本、電池穩定性和耐久性，以及續航里程和充電設施的建設等一系列阻礙和難題。
畢竟，新能源汽車市場尋求長遠可持續發展，還有很多問題需要著手解決，這些都需要依靠技術的不斷創新加以應對和克服，才能實現一系列巨集偉目標以及兌現新能源汽車發展兼顧產業進步和生態環保的雙重重任。
2023年影響汽車行業和汽車發展的環境總體上是積極的，在國民經濟發展質量穩步提升、排放標準升級、新能源乘用車積分制度實施、智慧網聯汽車快速發展等因素的推動下，我國汽車產業將在高質量發展方面取得更多進展，預計汽車市場整體基本保持穩步向上的態勢。
希望對你有幫助~
9樓：瀋陽萬通汽車學校
新能源汽車發
展勢在必行，能看的出國家對新能源汽車的大力支援，未來汽車會向智慧網聯汽車發展，智慧網聯汽車需要在新能源汽車的基礎上發展。
但目前新能源汽車發展存在的一大問題就是電池，首先續航里程不能與傳統油車抗衡，其次電池溫度及安全性有待提高。
相信在不久的將來，電池問題得到解決後，新能源汽車將全面取代傳統燃油汽車。
10樓：罷天下雙子
伴隨著科學技術越來越發達，各產品的更新換代，越來越快，而現在的天然氣等能源也在不斷的和汽油爭奪市場，相比於汽油，這些新能源有比它更優越的優勢，就讓人們選擇它。而這樣的趨勢下，就出現了新能源汽車。
新能源汽車是一種電力發動的汽車，他相比於原先的汽車來說，技術更加先進，使用更加方便，也更加的乾淨，對生態來說，破壞少，對資源也相對來說使用的比較少，是符合當今發展趨勢的一款產品，我本人對它的的看法是比較看好的，
新能源汽車想要發展，**必須要接受它，這毫無疑問，**對它的態度是比較支援的，因為它的出發點是好的，它對整個人類的發展也是有利的。產品出現一段時間後，就獲得了**的扶持與各項福利，**對這款產品也是大力支援，希望他能在市場中發展起來。
還有一個問題就是，因為剛出現不久，客戶對它並不瞭解，也不知道他的使用效果怎麼樣？價效比高不高？是否適合自己使用？
所以前期的銷售工作定會比較困難，也正因為這樣，生產者要想繼續發展，就必須要降低售價，提高銷量，也就是說，生產者必須要接受這個產品利潤低這一現實，對於這一現象，生產者也表示欣然接受。這對新能源汽車發展，是非常有利的。
如今也有很大一部分客戶選擇相信新能源汽車，對這款產品也進行了購買，他們也比較滿意，所以我認為新能源汽車發展是很有空間的。
11樓：隱沒於床
混動車，混動插電車，純電動車，氫燃料電池車。這是一個選擇題，並不是所有技術的發展都統一的指向一個方向，在新能源汽車的動力方面，純電動車和氫燃料電池車支持者基本上旗鼓相當，他們各有好處。
我們先來掃盲，混合動力車，一般指主要動力還是靠化石能源的內燃機，但是在內燃機運作時一部分能量被蓄電池捕捉並儲存，然後在一定期間釋放電能降低能源損耗。
混動插電則是主要以電池組為動力基礎，由於電池現如今續航能力有瓶頸，所以輔助內燃機，在電量不足的時候切換動力維持續航。
純電動車顧名思義，就是電動的，需要更換電池組或者充電來維持續航。
氫燃料電池，則是通過壓縮氫氣與氧發生化學反應產生電能，你可以理解為氫燃料發電機車輛。其續航能力非常好。
很多的專業人士傾向於氫燃料電池，韓美等國投入可以說相當大，而且成果還是比較大的，相對來說我國在這個方面是比較落後的。
這一種思路有其當然性，因為氫燃料電池是種能源替代方案，其最重要的一點是突破了鋰電池續航能力和充電時間的瓶頸，但是介於儲能電池儲能還是可以有所提升，快速充電技術也會有所普及，所以在未來的新能源汽車的技術演進上，未必一定是氫能源電池車的天下。
由於氫燃料電池技術不達預期，我國現階段的新能源汽車演進路徑是通過混合插電到純電動的過程。特別是純電動的領域我國還有一些電池上的研發優勢，具體可以看以前我們談論鋰電池的那一篇文章介紹過，比亞迪有磷酸鐵鋰電池技術，雖然續航能力不如三元電池的特斯拉，但是其穩定性更加優秀。而另一方面，比亞迪也在抓緊突破三元電池，預計不久的將來必然有相應的成果，當續航能夠達到特斯拉那樣，在城域的公共交通運用上面則會簡單很多。
想象未來交通的場景，你可以在一些科幻片裡面想象到，所有的車輛都是無人駕駛，智慧執行，你只要給出指示，車輛就會等候在門口，直接帶你去目的地，中間你只要在車上娛樂即可，車會自動在半路找尋充電站充電，保持續航，或者直接就是一個帶電的軌道線，只在支路切換成電池動力。車會成為一種公共品，而這些公共品最經濟的方式，就是應該直接去充電，或者直接更換儲電電池，這樣沒有任何多餘的能源損耗，而通過風能，太陽能，及核能的綜合產生，甚至氫燃料電池也只是一種電網電力獲取方式，
所以如果所有的基礎設施都在向充電樁和充電站的方向發展，氫燃料電池要想成為主流也很難，這也是源自很多韓美發達國家對於氫燃料電池技術過於保守，仍然延續傳統企業囤積技術專利和技術祕密的老路，就比如谷歌開源人工智慧演算法平臺推動了人工智慧大跨越。如果氫燃料電池的技術存在壁壘，推廣不易，那麼基礎設施就不會支援這種產品的發展，其產品最終可能也能並行存在，只是可能要走高階小眾的路線。
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