1樓：瘦成一導閃電呀
方法如下：
（1）調整點火正時的條件為： 發動機溫度不低於80℃； 具有單個真空吸管的分電器，要拆掉真空管； 化油器阻風門全開。
（2）除錯裝置：使用點火測試儀或頻閃燈（或稱“點火正時燈”）進行檢查。如果使用公司的vag1367測試儀，則所示進行線路連線。
調整步驟：啟動發動機怠速運轉。點火角度檢測值應在上止點前180-22°之間，如果點火角度不正確，可轉動分電器外殼調整點火時間。
（4）點火角度調整資料：上止點前20°±1°。
1、轎車點火正時的調整 調整步驟和裝置與轎車相同，點火角度調整值為：上止點前6°±1°。
2、轎車點火正時的調整 安裝車的設計，tu32/k發動機分電器的點火正時是在發動機上動態調整的。
必須轉動分電器以建立觸發電子模組訊號，因此，必須動態檢查、調整車點火正時。
（1）調整點火正時的條件： 將分電器與真空膜盒脫開； 將分電器置於發動機橢圓安裝孔的中間位置。
（2）除錯裝置：點火測試儀或頻閃燈。
（3）調整步驟：將測試儀器按要求連線在發動機上，起動發動機，根據儀器測試資料調整分電器外殼。調整完畢後，將連線真空盒的膠管連上。
（4）調整資料：在發動機轉速為750r/min時，點火提前角為上止點前8°。
2樓：匿名使用者
鏈條和齒輪有點的。對點就好了
怎樣進行發動機點火正時的調整?
3樓：angela韓雪倩
①開啟分電器上蓋，檢查和調整白金觸點間隙，其值應在0.35一o.50mm之間。
②拆下發動機一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔，搖轉曲軸，觀察在正時齒輪室蓋上固定的正時指標。
③擰鬆分電器用的壓板螺栓。
④順時針轉動分電器外殼使白金觸點閉合。
⑤接通點火鎖電源。
⑥緩慢地逆時針轉動分電器外殼至觸點剛剛張開，仔細地觀察可以見到在觸點剛剛張開的一剎那，會發生微小的電火花。
⑦固定分電器壓板螺栓。
⑧裝復分電器上蓋及火花塞。
點火系統的效能良好與否對發動機的功率、油耗和排氣汙染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部裝置稱為發動機“點火系統”。通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
4樓：朋哥永不認輸
汽車的點火正時，會因發動機不同而有所差別。也會因燃油採用的不同而有一定差別。調校正點火正時的目的是為了獲得最佳的點火“時機”或初始“點火提前角”，從而為獲得最佳的發動機效能。
定義：在車輛發動機“壓縮行程”終了時間，當活塞到達行程“上止點”時，火花塞通過點火系統提供的高壓能量（高壓火花）點燃氣缸內的壓縮混合氣，這個時刻稱之 為“最佳”的點火時刻，也即“正時”。
為使“點火正時”能量達到有效利用或最大化，一般要提前一定的“量”，故當活塞即將執行到達“上止點”的那一“時刻”進行“點火”並燃燒做功。而這個時刻並非絕對的位置（頂部），而是有一定位置或角度差異（量）的，常稱之為“點火提前角”。
常見調整方式及注意事項：
（1）通用原則：找準曲軸皮帶輪圓周上的上、下止點刻線，將位置對準（時規皮帶、時規鏈）。
（2）分電器（根據車型排放）：將第一缸活塞搖轉至“壓縮行程”終了位置（可參照飛輪標誌或以正時齒蓋的固定螺釘來確定。分電器偏中心的凸起部分應與偏中心的凹進部分正確“嵌接”，此即為點火正時位置），此時分電器凸輪所處位置應剛好將觸點頂開，而分火頭的電極則正與第一缸的分配電極相對。
（3）飛輪標記：轉動飛輪，當其下止點刻度對準某一刻度標記線（飛輪附近標誌或刻線等），再繼續轉動至再一次重合點，這兩個時刻為進排氣門的開啟、關閉時間與開啟延續角，此項可通過如“百分表”相關儀器輔助調整。
（5）常用方法：找到第一缸“壓縮行程”中“上止點”位置：可通過拆卸第一缸火花塞方式查詢，搖轉曲軸當聽到有“洩壓（氣）”聲音時，即為第一缸在壓縮行程，再通過飛輪殼上“檢視孔”或“檢視口”觀察，繼續搖轉曲軸至與“正時標記”對準。
（6）通過旋轉斷電器角度（根據車型），檢測高壓線（接上火花塞置入缸體外搭鐵，並注意安全）最佳的“跳火”時刻 。即為正時最佳位置。
（7）工具輔助：利用“點火正時燈”調整，通過正時燈檢視皮帶輪上記號是否為廠家規定角度（一般為6~10）。若需調整，可通過點火正時燈對準正時皮帶輪，然後左（右）慢慢轉動分電器直至刻度記號在規定值位置止即可。
調整不當或不正確後果：
a、點火正時不對時，相對“燃燒條件”隨之發生變化，影響發動機做功或功率損失；加速回火。
b、發動機“轉速”變化差異大（如怠速工況）。同時發動機因功率損失原因產生不了“高真空度”致“怠速不穩”或是“遊車”現象。
c、燃油消耗大，尾氣重。溫度高，易造成拉傷現象。
d、車輛提速無力、熄火、啟動不了車輛等多種現象發生。
e、啟動困難、動力不足（點火延遲）。
f、點火過早：
（1）發動機異音，如一些金屬敲擊音。
（2）動力下降、怠速異常、發動機抖動或晃動等。
（3）發動機爆振。
發動機的進、排氣門根據發動機的工作迴圈開啟、關閉時刻，所對應的曲軸轉角稱之為“配氣相位角”，也叫“配氣相位”或“配氣正時”。
5樓：匿名使用者
點火時間指活塞執行到上止點前開始點火，到執行上止點之間的角度。專業上叫點火提前角。有分電器的可以旋轉分電器。
然後鎖緊。電控的沒法調整。它是由程式控制的。
點火過早會出現爆燃。過遲會出現爆震，發動機過熱，機械效率下降。所以要有最佳點火提前角，即要調整點火正時。
調整點火正時步驟如下：
①轉動曲軸，觀察變速器殼體上的觀察孔，使飛輪上的刻度線與殼體上的指標對齊，此時發動機一缸活塞置於正時位置。
②轉動凸輪軸，使凸輪軸上正時齒輪的標記與氣門室罩底面平齊。
③使機油泵軸驅動端部凸起的矩形塊長邊與曲軸的方向一致， 將分電器總成插入安裝孔，使其軸端凹槽與機油泵軸端的矩形凸起相配，將分電器殼體逆時針轉動3o，然後用壓緊板固定分電器。
④使分電器上的分火頭指向分電器殼體上的一缸標記， 蓋上分電器蓋，以分火頭所指的旁電極為第一缸，順時針方向按1—3—4—2的順序插好分缸線，插好**高壓線和霍爾發生器聯結器。
⑤裝好正時傳動帶，起動發動機，檢查點火正時。若不合要求，則需調整。順分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火推遲。逆分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火提前。
⑥調整完畢，再次檢查點火提前角是否符合要求。否則再調整、再檢查，直至符合為止。
注意事項
1.使用點火正時燈或點火正時儀時，應按規定方式連線儀器，按規程操作。
2.檢查分缸線順序時，應按點火次序順分火頭轉動方向檢查。
6樓：神劍節埔
正確的調整方法和步驟如下:
①開啟分電器上蓋，檢查和調整白金觸點間隙，其值應在0.35一o.50mm之間;
②拆下發動機一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔，搖轉曲軸，觀察在正時齒輪室蓋上固定的正時指標，當正時指標上標有‘，9’’的指標與曲軸皮帶輪上的三角槽對準且手指感到壓力增大時，即為一缸上止點前望的位置;
③擰鬆分電器用的壓板螺栓;
④順時針轉動分電器外殼使白金觸點閉合;
⑤接通點火鎖電源;
⑥緩慢地逆時針轉動分電器外殼至觸點剛剛張開，仔細地觀察可以見到在觸點剛剛張開的一剎那，會發生微小的電火花;
⑦固定分電器壓板螺栓;
⑧裝復分電器上蓋及火花塞。
路試時汽車滿載(拖掛時掛車也需要滿載)，發動機水溫在85一oo℃.在平坦路面上用直接擋駛，以20k耐h的初速，急速將油門踏板踩到底，一直加速到4okn“h，在此過程中應能聽到發動機有輕微的爆震聲音(類似氣門機構的輕微敲擊聲)，車速超過40k叮“卜以上時，爆震聲即消失。說明此時點火時間適當，不需調整。
若在加速過程中聽到明顯的爆震聲，則應適當推遲點火時間(擰鬆壓板固定螺栓，順時針轉動分電器外殼，調小點火初始角)，若在加速過程中，聽不到爆震的聲音，發動機加速又十分緩慢，則應適當提前點火時間(逆時針轉動分電器外殼，加大點火初始角)，直到感覺正常為止。
南內四缸發動機怎樣對點火正時？
7樓：匿名使用者
一、點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎裡頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示，例如上死點前 10°，而不以時間為單位。
二、點火正時調整
1、調整分電器斷電觸點間隙
觸點間隙的大小不僅影響火花的強弱，而且影響觸點開閉的早晚。若在調整點火正時後再調整觸點間隙，即使是微小的變動。都會破壞已經調好的點火時刻，故必須在點火正時調整前調好觸點間隙，將該間隙調整到0.
35～0. 40毫米範圍內。
2、找出第一缸壓縮行程上止點的位置，旋鬆第一缸火花塞。
慢慢搖轉曲軸，當聽到洩氣聲音時，表示第一缸在壓縮行程。開啟飛輪殼上的檢視孔蓋，再慢搖曲軸，使正時記號對準。
3、有辛烷值選擇器的應將它調整在"0"的刻度位置上。
4、確定斷電器觸點剛張開的位置
旋鬆分電器外殼的固定螺釘，將外殼先沿著分電器軸旋轉的方向轉動，使兩觸點處於閉合位置。然後接通點火開關，一面將分電器的外殼沿著分電器軸旋轉的相反方向轉動，一面使點火線圈的高壓線對著搭鐵處（約2～3毫米），直到發現火花時為止。最後將分電器外殼的固定螺釘擰緊。
5、按點火順序接好高壓線：
裝回分火頭，將第一缸高壓線插在分電器蓋和分火頭導電片對準的插線孔內，以順時針方向按1、5、3、6、2、4的順序插好各缸高壓線。
6、發動檢查：
起動發動機使運轉至正常溫度，忽然加速，若此時發動機發出短促而稍微的爆震聲並立即消失，則點火時間適宜。如無爆震聲，即點火時間遲後，應鬆開分電器外殼的固定螺釘，並將分電器殼向分電器軸旋轉的相反方向轉動少許。如爆震聲嚴重，即點火時間早，應向上述相反的方向轉動分電器殼，直至適合時為止。
465q4發動機凸輪軸怎麼安裝的,,,,我想知道凸輪軸是怎麼對點火正時的。急求。
8樓：匿名使用者
配氣正時（相位）就是進、排氣門的實際開啟時刻.為了提高發動機的充氣係數，提高發動機的動力性，進、排氣門的開啟和關閉均有一個提前和遲后角度。在講到氣門傳動組時，《汽車構造》中指出：
“氣門傳動組的作用，是使進、排氣門能按配氣正時（相位）規定的時刻開閉，且保證有足夠的開度。”“凸輪軸用以使氣門按照一定的工作次序和配氣正時（相位）及時開閉，並保證氣門有足夠的升程。”“發動機工作時，凸輪軸的變形會影響配氣正時（相位）。
”凸輪軸上的“凸輪的輪廓應保證氣門開啟和關閉的持續時間符合配氣正時（相位）的要求，且使氣門有合適的升程及其升降過程的運動規律。”凸輪軸是由曲軸通過正時帶或正時鏈條或正時齒輪驅動的，因此，“在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將正時記號對準，以保證正確的配氣正時（相位）和發火時刻。”
通過上面的描述我們可以看出，正確的配氣正時（相位）是發動機正常工作的必備條件，一旦配氣正時（相位）錯了，將影響發動機的正常工作。其實“對準正時記號”和“配氣正時（相位）正確”兩者之間就是一對因果關係。“對準正時記號”是原因，“配氣正時（相位）正確”是結果。
在正常的情況下，裝配時必須將正時記號對準，因此，正時記號對準是配氣正時（相位）正確和發火順序（點火正時）正確的前提條件，就是說，要想配氣正時（相位）和發火順序（點火正時）正確，必須正時記號對準。但是，值得注意的是，正時記號對準並不是配氣正時（相位）正確和發火順序（點火正時）正確的充分條件，也就是說，即使正時記號對準了，配氣正時（相位）和發火順序（點火正時）也並不一定正確。這是因為，正時傳動系統中有許多零件，曲軸通過鍵傳動或過盈配合方式帶動曲軸正時齒（鏈）輪，再通過正時帶或正時鏈帶動凸輪軸正時齒（鏈）輪，凸輪軸正時齒（鏈）輪在通過鍵傳動或過盈配合方式帶動凸輪軸，凸輪軸再通過挺柱、挺杆、搖臂驅動或直接驅動氣門開閉，這中間存在許多環節，其中的任何一個環節出現問題，例如，鍵錯位、正時帶老化、正時鏈條磨損、凸輪軸變形或磨損、氣門間隙錯誤或液壓挺柱故障等均會最終影響“進、排氣門的實際開啟時刻”，也就是影響了配氣正時（相位），從而導致故障。
對於現代電控汽車而言，發動機ecu還要利用曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器等來檢測曲軸和凸輪軸的位置，以確定正確的噴油時刻和點火時刻，那麼曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器訊號不準也會導致發動機ecu監測的“配氣正時（相位）不正確。對於現在採用可變氣門正時系統的車輛，像廣州本田雅閣轎車的vtec、i-vtec系統，豐田系列轎車採用的vvt-i系統，大眾/奧迪車系採用的可變配氣正時（相位）系統等，可變氣門正時系統發生故障，最終也是影響了“進、排氣門的實際開啟時刻”，導致配氣正時（相位）錯誤。在上述部件和系統出現故障的情況下，正時記號再對準，配氣正時（相位）也是錯的，車輛照樣出現故障。
因此，我們一定要記住：
1．要想配氣正時（相位）和點火正時正確（結果正確），必須對準正時記號（原因正確）。
2．在系統正常的情況下，正時記號對準（原因正確），配氣正時（相位）和點火正時一定正確（結果正確）。
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