1樓：霸7威武
回壓排氣管比較好
回壓排氣管安靜且低速反應佳，回壓管藉由隔板、消音器或管內的容積變化，產生一般返回汽缸的壓力，當引擎點火**、將活塞往下推動接著排氣門開啟時，從排氣管返回的壓力便會擋住廢氣衝出，使燃燒壓力可以持續將活塞推往下死點。
反之回壓過高，則會造成廢氣無法排出汽缸導致進氣效率低落，因而降低燃燒效率，影響引擎動力輸出，但是影響高轉動力輸出。
直通管排氣順暢發揮動力，直通管內部沒有設定隔版等設施，僅在外面包覆消音棉阻隔部分噪音，
廢氣在無阻擋的狀態下直接排出，劇烈膨脹下發出**聲，便是俗稱噪音。
此外低轉速進排汽門重疊時間較長的關係，會讓燃燒室的混合氣流出，直通管徑大又通的設計，低轉速時廢氣流速自然變慢，因此造成低速無力的情形。
反觀高速狀態下，大量排出的廢氣不受到阻擋的關係，要求靜音和穩定性不追求速度。
但是低速較差且高噪音
綜合下來回壓排氣管符合綠色環保的理念。
2樓：李小龍
第三方反反覆覆反反覆覆反反覆覆反反覆覆反反覆覆
究竟這些回壓靜音加速管和原裝排氣管有什麼區別
3樓：匿名使用者
回壓排氣管比較好
回壓排氣管安靜且低速反應佳，回壓管藉由隔板、消音器或管內的容積變化，產生一般返回汽缸的壓力，當引擎點火**、將活塞往下推動接著排氣門開啟時，從排氣管返回的壓力便會擋住廢氣衝出，使燃燒壓力可以持續將活塞推往下死點。
反之回壓過高，則會造成廢氣無法排出汽缸導致進氣效率低落，因而降低燃燒效率，影響引擎動力輸出，但是影響高轉動力輸出。
直通管排氣順暢發揮動力，直通管內部沒有設定隔版等設施，僅在外面包覆消音棉阻隔部分噪音，
廢氣在無阻擋的狀態下直接排出，劇烈膨脹下發出**聲，便是俗稱噪音。
此外低轉速進排汽門重疊時間較長的關係，會讓燃燒室的混合氣流出，直通管徑大又通的設計，低轉速時廢氣流速自然變慢，因此造成低速無力的情形。
反觀高速狀態下，大量排出的廢氣不受到阻擋的關係，要求靜音和穩定性不追求速度。
但是低速較差且高噪音
綜合下來回壓排氣管符合綠色環保的理念。
改裝排氣管 回壓和直排有什麼區別?詳細解答 **有什麼不同
4樓：匿名使用者
回壓的聲音低沉些，聲音比直排的小~~，回壓的喪失低扭小一些~~~起步低轉速肯定會比你原車來的慢一點~~高轉速的話勁會比原來大
~~~直排的聲音高亢點~~聲音大~~；直排的低扭就喪失的比較多了~~~起步低轉速勁·~但能跑出更高的速度~~
5樓：熊熊綺琴
回壓和直排 最簡單的理解方法一般就是直排聲音大 回壓聲音小 上小毒蛇吧 真的400~500左右 假的200多 100多的都有
6樓：匿名使用者
只是聲音的區別，排氣管改裝可以到成都卓越排氣管改裝網看看，裡面有很多改裝案例的
回壓排氣管和直通的有何區別？哪個好？
7樓：蕊瑞銳睿
回壓排氣管比較好
回壓排氣管安靜且低速反應佳，回壓管藉由隔板、消音器或管內的容積變化,產生一般返回汽缸的壓力,當引擎點火**、將活塞往下推動接著排氣門開啟時,從排氣管返回的壓力便會擋住廢氣衝出,使燃燒壓力可以持續將活塞推往下死點。反之回壓過高的話,則會造成廢氣無法排出汽缸導致進氣效率低落,因而降低燃燒效率,影響引擎動力輸出，但是影響高轉動力輸出。
直通管排氣順暢發揮動力，直通管內部沒有設定隔版等設施,僅在外面包覆消音棉阻隔部分噪音,
廢氣在無阻擋的狀態下直接排出,劇烈膨脹下發出**聲,便是俗稱噪音。此外低轉速進排汽門重疊時間較長的關係,會讓燃燒室的混合氣流出,直通管徑大又通的設計,低轉速時廢氣流速自然變慢,因此造成低速無力的情形。反觀高速狀態下,大量排出的廢氣不受到阻擋的關係,要求靜音和穩定性不追求速度。
但是低速較差且高噪音
綜合下來回壓排氣管符合綠色環保的理念。
8樓：血刃星辰
優點：安靜且低速反應佳
缺點：影響高轉動力輸出
回壓管藉由隔板、消音器或管內的容積變化,
產生一般返回汽缸的壓力,
當引擎點火**、將活塞往下推動接著排氣門開啟時,從排氣管返回的壓力便會擋住廢氣衝出,
使燃燒壓力可以持續將活塞推往下死點。反之回壓過高的話,則會造成廢氣無法排出汽缸導致進氣效率低落,因而降低燃燒效率,
影響引擎動力輸出。
直通管優點：排氣順暢發揮動力
缺點：低速較差且高噪音
直通管內部沒有設定隔版等設施,
僅在外面包覆消音棉阻隔部分噪音,
廢氣在無阻擋的狀態下直接排出,
劇烈膨脹下發出**聲,
便是俗稱噪音。
此外低轉速進排汽門重疊時間較長的關係,
會讓燃燒室的混合氣流出,
直通管徑大又通的設計,
低轉速時廢氣流速自然變慢,
因此造成低速無力的情形。
反觀高速狀態下,
大量排出的廢氣不受到阻擋的關係,
要求靜音和穩定性不追求速度 回答： 按你的情況你應該裝回壓鼓（管），這樣你的車就不會損失低扭，而且噪音也不會擾民。
摩托車排氣，直排，和回壓有什麼區別？介紹一下
9樓：張大膽
摩托車排氣最主要的兩個部
分就是直排和回壓，這兩種也是摩托車最常見的排氣方式，下面詳細介紹，直排和回壓的區別。
一、排氣方式不同：
（1）直排，整個排氣直通，能讓排氣毫無阻礙的更順暢的排出，提升排氣效率。
（2）回壓，排氣管內部有消音器(部分多段可調)，消音器的存在可以改變排氣管迴路的容積，在排氣的過程中由於不夠順暢，部分廢氣會返回形成管內回壓，這樣能有效提高混合氣燃燒。
二、排放標準不同：
（1）直排，只能用於賽道中使用，改裝上路基本上都是違法的。
（2）回壓，是摩托車排氣的標配，可以正常上路。
三、噪聲、環保不同：
（1）直排，的排放量較大，對環境汙染嚴重。
（2）回壓，靜音，汙染均達到國家標準要求。。
10樓：匿名使用者
直排，就是直通排，一根管子通到底，摩托車裝直排，噪音大，回壓管聲音小，起步加速快，如果兩輛摩托車比賽，一個裝直排一個裝回壓，前段回壓稍快一些，後段直排就可以趕上，我的雅馬哈巧格用的就是大毒蛇直排，在起步的時候感覺比以前慢了點，速度上來後，我可以感覺到，我的速度比以前最少快5碼
11樓：匿名使用者
直排就是聲音大，聽起來渾厚，好悶，速度拉起來的的話隔著幾條街都能聽到。低速有點震，速度上來了就有勁了。回壓就是一般人家原裝的管子，聲音小。整體來講提速就沒有直排猛。
回壓排氣管個直排的有什麼區別
12樓：智皖禕
從外觀上說 直排是直的 一通到底 回壓是彎的 還分s彎m彎什麼的 效果上，直排對於高轉速有幫助，排氣會非常順暢，因為沒有了排氣回壓力 所以低轉會稍感乏力 回壓對於低轉速的幫助比較明顯，高轉速基本沒效果只是聲音大些 直排很吵 聲音比較尖 回壓的聲音低沉 相對比較好接受
滿意請採納
13樓：基佬你好
回壓管 優點：安靜且低速反應佳 缺點：影響高轉動力輸出 回壓管藉由隔板、消音器或管內的容積變化, 產生一般返回汽缸的壓力, 當引擎點火**、將活塞往下推動接著排氣門開啟時, 從排氣管返回的壓力便會擋住廢氣衝出, 使燃燒壓力可以持續將活塞推往下死點。
反之回壓過高的話, 則會造成廢氣無法排出汽缸導致進氣效率低落, 因而降低燃燒效率, 影響引擎動力輸出。 直通管 優點：排氣順暢發揮動力 缺點：
低速較差！
摩托車換什麼排氣最好？靜音排氣 直排 回壓排氣？哪個好？都有什麼特點和好處？ 20
14樓：
如果你的車常年在80碼以下的時速，用回壓排氣。
如果你經常跑在150碼以上的時速，建議改裝成直排。
至於所謂靜音管，出廠的標配就是靜音的。
回壓管的好處是在發動機較低轉速時使發動機的扭力更好一些，提速感比較好。
而直排的好處是在發動機高轉速時保持排氣的順暢，減少出氣阻力。
我的zrx400用的是原廠靜音高回壓管，低速時比較爆，上100碼實在太輕鬆，5秒在2檔就破百（當然時間不會長，否則發動機長時間保持高轉，出氣受阻，同樣會動力衰減），但是當時速超過150碼時，出氣量明顯不足，加速感明顯遲緩，但換成直排，這車爆表180倒又是簡單的事了。
15樓：匿名使用者
如果想要車子舒適性好的話，當然是靜音，直排顧名思義排氣更直接，輸出的馬力也會有微幅的提升，但犧牲的是低轉速下的扭矩，一般效能車用的。而回壓的特點與直排相反，低轉速區間下也會有不錯的動力。怎麼樣換就看你的需要了，任何改裝都是沒有最好而只有最合適
16樓：匿名使用者
125 cc 可用直排。125以下的可以靜音。以上的可用回壓。
摩托排氣管有回壓跟沒回壓有什麼區別?
17樓：向日葵
一、排氣方式不同：
（1）直排，整個排氣直通，能讓排氣毫無阻礙的更順暢的排出，提升排氣效率。
（2）回壓，排氣管內有一個消聲器（某些多段可調）。 消聲器的存在會改變排氣管迴路的體積。 在排氣過程中，一部分排氣將返回以形成管道背壓。 可以有效改善混合氣的燃燒。
二、排放標準不同：
（1）直排，只能用於賽道中使用，改裝上路基本上都是違法的。
（2）回壓，是摩托車尾氣的標準配置，可以在道路上正常使用。
三、噪聲、環保不同：
（1）直排，的排放量較大，對環境汙染嚴重。
（2）回壓，靜音，汙染均達到國家標準要求。
18樓：布樂正
1、管道設定不同：
所謂直通，其實指的是排氣管就像一個「煙囪」一樣，裡面基本是直的，尾氣可以從裡面非常順暢的排出，排出效率非常高；而回壓則是指排氣管設計了回壓結構，尾氣在裡面需要不斷地繞道，最後才能達到排氣口。
直通結構的排氣管，排氣的效率很高，但是會對空氣造成直接的汙染，而且聲音會很大，很多的賽車都是採用直通的結構，速度的極限更高，後半段的加速效能也更好。
回壓的排氣管，排氣效率變低了，而且裡面的壓力會升高，但是這樣的好處就是可以提高混合氣的燃燒效率，減小噪音和尾氣排放，回壓排氣管，在初始加速時有優勢，但是到了速度很高的時候，尾氣排放不暢會直接影響摩托車的動力，速度無法提升到很高。
2、排氣不同：
其實摩托車的這種直通和回壓，在汽車的排氣管上也是有的，而且設計更為複雜。汽車的排氣管內部設計了更多排氣通道和各種感測，消音，淨化裝置，而且大多是採用回壓排氣管，目的就是為了提高發動機中低速狀態時的扭力，因為大部分的汽車發動機工作轉速是2000轉左右，很少會達到高轉速5000轉以上，所以直通的排氣管主要還是在賽車上出現。
3、保養不同：
汽車的排氣管對汽車動力的影響也是非常直接的，不同的車子都有設計不同的排氣管，差別非常大。不過唯一相同的一點就是，目前的排氣管裡面都會設計三元催化器，它是為了淨化尾氣而設計的，沒有它尾氣是無法達標的。不過如果長時間不對三元催化器進行保養，也可能無法通過尾氣檢測。
尾氣不達標，最主要的就是因為積碳的影響，三元催化器被積碳所覆蓋，氣體無法接觸到催化器表面的***，無法完成催化反應。對於這種情況可以用三元催化劑來清潔，或者是對其進行拆卸清潔。三元催化劑有溶解積碳的功能，汽車在行駛時可以自動清潔排氣管內的各個零部件，對排氣管有一定的保養作用。
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