1樓：路虎類似
豐田是5幾年開始造車的沒錯，五六十年能跑兩百多萬公里的大有人在！歐美車確實小毛病會有點，但是不可否認車子紮實耐操！只不過是目前國內經濟發展快，很多人一臺車開個3-5年就換了，加之日系車小毛病少點，稍微省油一點，所以才在國內火起來的！
如果歐美車能做的再精緻一些，3-5年內不再有那麼多小毛病，局勢可想而知！ps：關於油耗高這個問題，我個人從來都不認為這是個問題，同級別同排量的車，油耗算你一公里多一毛錢，正常一年2萬公里左右，一年也就2000塊錢！
換來的是行駛中的穩健感！
豐田因為保守的使用成熟技術，而且在工作環境惡劣用途的車少用電子裝置，能用機械的就不用電子裝置，這樣就可靠性高，要說越野車可靠，那英國的路虎衛士同樣的可靠，在非洲，在阿拉伯，衛士的擁有量不小，在電影，新聞中，相反衛士出鏡率高，這不是某某車不會壞，越簡單，越少電子裝置約可靠。不燒機油是因為豐田用自然吸氣發動機，不用高尖端的科技。
2樓：不惑少女小妖精
開不壞的豐田只是以訛傳訛的宣傳效應吧
3樓：guojinbo闖天涯
開不壞的車不是靠說出來的，而是通過若干年的駕駛，發動機變速箱能夠依然堅挺。
4樓：東西南北中
豐田因為保守的使用成熟技術，而且在工作環境惡劣用途的車少用電子裝置，能用機械的就不用電子裝置，這樣就可靠性高
5樓：就是這個範兒
豐田的發展歷史還是太短，沒有經過歷史的檢驗
6樓：
開不壞的豐田，修不好的大眾，是騙不了比較理性那些人的。
7樓：匿名使用者
豐田還是家用型很強，但是里程長就沒其他一些好
8樓：穎寶的貓
「開不壞的豐田」完全是一個偽命題，豐田車被傳呼的太神乎其神了
9樓：天秤永恆
豐田的車體太輕了，跑多了容易飄
10樓：不服輸的黑巖
里程數和豐田就扯不上關係了
11樓：jio得不行
不是很懂，但是豐田不是偏家用的嗎
為什麼世界十大里程數最長的車裡，沒有號稱開不壞的豐田？
12樓：晝日
豐田在國際市場中可以說是車企的大佬，同樣也一直流傳著開不壞的豐田，修不好的路虎。還有修不好的大眾，開不壞的豐田等說法。在一定程度上豐田確實相對穩定性高，耐用性相對不錯，但是並不是絕對的。
那麼，世界上里程最高的車輛，到底是多少呢？50萬公里？200萬公里？
我們以前說汽車開10萬公里就報廢，就覺得很長了，然而，里程最高的竟然達到了480萬公里，來自2023年的沃爾沃p1800s。這確實有些讓人激動，沃爾沃的車主又該傲嬌一把了！
除了沃爾沃的狀元外，還有哪些車能堪此重任，還有誰？第二名是460萬公里，得主是2023年的賓士240d。第三名可能很多人都沒聽過，是2023年普利茅斯 fury，里程是260萬公里；第四名大家很熟悉，2023年的甲殼蟲，260萬公里；第五名也很牛，林肯城市，2023年的，210萬公里左右；第六名美系車，福特野馬gt，2023年，160萬公里；後面幾名分別是2023年的薩博900 spg、賓士240d、本田雅閣、寶馬325i。
看完了這組資料，不得不說，薑還是老的辣，這些汽車品牌中，絕大部分在今天依然很牛。
開不壞的車不是靠說出來的，而是通過若干年的駕駛，發動機變速箱能夠依然堅挺。但,普通家庭用車頂多開個20萬公里可能就考慮換車了，你不換環保也會逼著你強制報廢。在民間有「開不壞的豐田，修不好的大眾」的說法，初一聽，覺得豐田質量就是好啊，開不壞嘛，所以應該世界裡程排名前10的應該有豐田啊。
首先，開不壞的豐田，不過是豐田網路營銷推廣的一句口號。就如同豐田另一句口號，「車到山前必有路，有路必有豐田車」一樣，都是宣傳口號而已。
實際上早期還有「開不壞的捷達，修不好的中華」一說，類似的貶低對手，太高自己的口號很多。
所以，咱們在買車的時候不必太在意那麼多，同一級別的車故障率、可靠性、穩定性都不會相差多大，真正能體現出開不壞系列，環保也不會允許...
13樓：路虎類似
豐田是5幾年開始造車的沒錯，五六十年能跑兩百多萬公里的大有人在！歐美車確實小毛病會有點，但是不可否認車子紮實耐操！只不過是目前國內經濟發展快，很多人一臺車開個3-5年就換了，加之日系車小毛病少點，稍微省油一點，所以才在國內火起來的！
如果歐美車能做的再精緻一些，3-5年內不再有那麼多小毛病，局勢可想而知！ps：關於油耗高這個問題，我個人從來都不認為這是個問題，同級別同排量的車，油耗算你一公里多一毛錢，正常一年2萬公里左右，一年也就2000塊錢！
換來的是行駛中的穩健感！
豐田因為保守的使用成熟技術，而且在工作環境惡劣用途的車少用電子裝置，能用機械的就不用電子裝置，這樣就可靠性高，要說越野車可靠，那英國的路虎衛士同樣的可靠，在非洲，在阿拉伯，衛士的擁有量不小，在電影，新聞中，相反衛士出鏡率高，這不是某某車不會壞，越簡單，越少電子裝置約可靠。不燒機油是因為豐田用自然吸氣發動機，不用高尖端的科技。
豐田車真的開不壞嗎？
14樓：
正常行駛開不壞。作為老車企，豐田的技術儲備毋容置疑，但是在國內見到的豐田汽車在技術上似乎並沒有什麼新穎。因為豐田它在家用車上面的技術，相對更偏向於成熟的運用。
對豐田大家比較熟悉的還是比較老的那什麼vvt-i、可變正氣門技術。實際上，2023年的雷克薩斯ls上面vvt-i就已經開始用了，那個時候雷克薩斯還叫凌志。正是在汽車上保守的採用成熟的技術，汽車的故障率低，給大家留下了開不壞的豐田的印象。
反觀德系車大眾，在技術上同樣出色，不過與豐田所不同的是，大眾偏愛把新技術應用到汽車上。新技術，給大家帶來一定的改變的同時，肯定會帶來一些負面的影響，畢竟是新技術沒有得到市場的驗證。比如dsg雙離合變速箱過熱、速騰斷軸門等等。
說道汽車質量，可能給一般人的直觀感受就是汽車耐不耐撞，日系車給人的感受就是皮包，連自行車都撞不過。不過，這其實是日系車的設計理念，保護行人安全。汽車車身的安全不僅與鋼板厚度有關，而且很大程度上與車身結構有關。
豐田的故障率低，在2023年汽車之家釋出了一個汽車品牌質量排名，行業平均的百車故障數呢是288個，豐田旗下的雷克薩斯98個，豐田198個，都是排在很前面的。德國權威汽車**auto bild，對行駛超過10萬公里的豐田車，進行了一個拆解檢驗，這種比較苛刻的第三方檢驗中，豐田車型依然多次問鼎auto bild的質量報告第一名。
豐田養護費用低，2023年的資料，養護負擔指數最低的是豐田雅力士，第3名是豐田雷凌。可見豐田汽車在後期保養以及維修方面非常適合普通家庭，這也正是家用汽車偏愛日系的原因。根據中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會每年都會發布「消費者養護負擔指數」顯示，帕薩特的養護費用是豐田凱美瑞的近乎3倍。
15樓：
這只是形容豐田車的效能十分好，但平時我們也要注意去保養。
16樓：笙笙橙
豐田車確實是比較結實，但是也不能說是開不壞的
17樓：冰湖凝心
不管是什麼車，你不愛護它的話，它肯定是可以被開壞的
18樓：
一個流傳了很久的一個觀點，就是認為日系車，豐田車皮實耐用開不壞的豐田
19樓：青山尋青衫
我覺得不是吧，日系車是出了名的輕，我認為很容易開壞 不如德系車
20樓：apdshop潮牌工作室
沒有什麼車是開不壞的，只不過說是豐田車的質量比較好。
21樓：黃家祿
可能給一般人的直觀感受就是汽車耐不耐撞，日系車給人的感受就是皮包，連自行車都撞不過。
22樓：匿名使用者
再好的車都能開懷，只是豐田的質量一直不錯一個口碑而已
23樓：匿名使用者
不是開不壞，是正常開，正常保養，不會壞
24樓：麻辣雞塊不要辣
這種說法就有點言過其實了，什麼車都會有不同程度上的損壞。
25樓：
什麼車都是可能被開壞的，只要看司機怎麼使用。
萬公里，看到發動機才知道豐田為什麼開不壞
26樓：我惜情愛
豐田大家再熟悉不過了，民間都流傳著一句很通俗的話，開不壞的豐田修不好的路虎，所以大家在選擇大型suv的時候都會把豐田納入考慮範圍。
近些天廠裡面接到了一輛豐田紅杉（和豐田坦途、豐田蘭德路酷澤同兄弟），落地好幾年了，跑了20萬公里車況依然非常的健康，今天開來維修廠做一下常規的保養順便更換越野輪胎，車主打算明天出去郊遊。開啟發動機蓋板之後，小編終於知道為什麼豐田的車子那麼耐用了。
大家可以看到，雖然是大排量的發動機，但是車子那麼大，內部的結構卻不是非常的複雜， 零件相對來說比較少，這樣子就大量避免了一些精密零件的損壞，而且整體的佈局也還算工整，維護起來也非常的方便，容易維護那損壞的概率就不算非常的大了，而且很多零件都是老傢伙，豐田不喜歡嘗試新東西，就是因為老東西非常的完善並且穩定。
據車主透露，他經常開車出差，車子跑得很勤快，開了20萬公里竟然是0故障，這點讓小編感覺到很詫異！
27樓：匿名使用者
您好！車主 因為豐田發動機技術過硬 質量非常好 採用先進的技術含量
修不好的路虎，開不壞的豐田是什麼意思？
修不好的大眾、開不壞的豐田，汽車圈裡還有哪些著名的梗？
28樓：某個平行世界
修不好的大眾，開不壞的豐田這些都是汽車圈中的老梗了，當然，這些並不是空穴來風，而是有事實依據的。
加不起油的納智捷、買發動機送車、買沙傳送車....等等，這些都是大家經常聽到的，也如實反映了各個品牌旗下車型的特點，這些梗也成了消費者買它，或者不買它的理由。
普拉多：十萬公剛過磨合期
一輛車開了十萬公里後，各種機械故障、小毛病會隨之而來，但普拉多卻是十萬公里剛過磨合期，這種穩定性、品質也只有豐田能給，"開不爛的豐田"實至名歸，這也讓普拉多在二手車市場有極高的保值率。
我的思域秒天秒地秒空氣
這個梗在前兩年特別的火，它來自一位南京思域車主，他叫囂自己的思域可以隨便秒全國600萬以下豪車，因此在汽車圈中引起公憤。思域的事件發酵後，各路豪車都紛紛應戰，思域名聲大噪，有些車友在馬路上看到思域後也會不自覺的踩踩油門，習慣性的和思域一較高低！
上坡不跟漢蘭達，下坡不超凱美瑞，追尾不追比亞迪
上坡不跟漢蘭達：2023年時，一群越野愛好者在溫州永嘉遊玩時，有一段30度左右的鄉間坡道，其他車友都順利開了過去，其中有polo、雅閣、qq、以及其它1.5t的轎車都順利的爬上了土坡，但漢蘭達卻始終無法上坡。
看到這樣的情況後，車友們還以為是車主技術不過關，但當所有人都試了一遍後漢蘭達依然無法上坡。最後，所有車都上去後，唯獨六輛漢蘭達沒上，事情愈演愈烈，被流傳開後，漢蘭達就被認為爬坡能力不行了。
下坡不超凱美瑞：凱美瑞的事件比漢蘭達要嚴重得多，監管部門當時的調查結果是：凱美瑞的真空助力泵有缺陷，容易出現剎車變硬、踩剎車費力、剎車失靈等問題，豐田還為此召回了大量凱美瑞。
追尾不追比亞迪：這項功勞還是要歸功於比亞迪的s6，當時比亞迪s6被追尾後，只有保險槓有輕微損傷，其餘部位"毫髮未損"，而對方的引擎蓋、保險槓、發動機艙等都受到巨大損害，比亞迪"公路坦克"的名號也來了，追尾是不能追比亞迪的！
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