1樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小几率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
2樓：汝興有冉淑
正極接點火鎖的行駛檔
負極是點火訊號控制線
白金點火的就接白金
電子點火系統的就接點火器（點火器上面有根專門接點火線圈的線，很好辨認）電噴車的就連線cpu。要是你的線圈上帶附加電阻的話電阻的另一邊要連線馬達的電磁繼電器的受控端。
開磁路點火線圈開關和正負接線柱有什麼用
3樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小几率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
結合實物說明分電器,點火線圈和點火線圈元件各接線柱的作用
4樓：汝閒初喜悅
1、分電器
分電器是點火系中作適時控制初級電路通斷，按順序分配火花到各缸火花塞的部件。分電器主要應用於傳統點火系和普通電子點火系，而這兩種點火系基本上已經被淘汰。現代汽車發動機基本上都取消了分電器稱無分電器微機控制點火系。
2、點火線圈
點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由於有與普通變壓器相同的形式，初級線圈與次級線圈的匝數比大。但點火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續工作的，而點火線圈則是斷續工作的，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反覆進行儲能及放能。
當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。初級線圈的磁場消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝比越大，則次級線圈感應出來的電壓越高。
3、點火線圈接線柱
電源+接柱：通往點火開關
附加電阻：在點火線圈低壓線圈端和點火開關電源接柱之間串聯，點火線圈低壓電路中附加的電阻器具有平衡高壓火花的作用。當電流通過初級線圈時會產生磁場，從電流開始通入至磁場飽合(即達到最高程度)要經歷一段時間。
在發動機低速時，磁場能夠達到飽合，在發動機高速時因時間縮短，磁場不能達到飽合，所產生的次級電壓便會不足，火花也會減弱。如果設計點火線圈時加大初級電流值，使高速時能產生甚強的火花，則低速時初級電流將嫌過大，線圈容易發熱。用了附加電阻器後，發動機高速時初級電流通過時間較短，所以電阻器溫度低，電阻小(電阻絲的阻力隨沮度而變，溫度高則阻力大)，通過的電流強度大，可以增強高壓火花。
發動機低速時電流通過時間長，電阻器溫度高則電阻大，使電流強度減小，以免線圈過熱。不過電阻器的這種平衡作用是有一定限度的。
負極接柱：接分電器斷電器觸點。
什麼是開磁路點火線圈？
5樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小几率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
6樓：北京理工大學出版社
點火線圈中心是用矽鋼片疊成的條形鐵芯
點火線圈的正負接線柱，分別外接至什麼地方？
7樓：匿名使用者
正極接點火鎖的行駛檔 負極是點火訊號控制線 白金點火的就接白金 電子點火系統的就接點火器（點火器上面有根專門接點火線圈的線，很好辨認）電噴車的就連線cpu。要是你的線圈上帶附加電阻的話電阻的另一邊要連線馬達的電磁繼電器的受控端。
8樓：匿名使用者
具體有兩種情況：
一、採用老式直流發電機的車輛，一般採用的是電瓶「正極」塔鐵，則點火線圈的正極接分電器底版接拄、負極接火線；
二、現代汽車一般都採用交流發電機，相應採用的是電瓶「負極」塔鐵，所以點火線圈的正極接在火線上，負極接在分電器的底版接拄上。
9樓：匿名使用者
現在好多的車沒有分電器了。qq都不用了。一般是在ecu那邊過來的線
發動機點火線圈的點火線圈
10樓：鄲綠柳禮春
點火線圈是將電源的低壓電轉變為高壓電的基本元件。常用的點火線圈分為開磁路點火線圈和閉磁路點火圈兩種形式。
（1）開磁路點火線圈
開磁路點火線圈是利用電磁互感原理製成的。其結構主要由矽鋼片疊成的鐵芯上的初級線圈和次級線圈、殼體及其外的附加電阻等組成。開磁路點火線圈有兩接線柱式和三接線柱式之分。
（2）閉磁路點火線圈
閉磁路點火線圈，將初級繞阻和次級繞組都繞在口字形或日字形的鐵芯上。初級繞組在鐵芯中產生的磁通，通過鐵芯構成閉合磁路。
閉磁路點火線圈的優點是漏磁少，磁路的磁阻小，因而能量損失小，能量變換率高，可達75%（開磁路式點火線圈只有60%）。並且閉磁路式點火線圈採用熱固性樹脂作為絕緣填充物，外殼以熱熔性塑料注塑成型，其絕緣性、密封性均優於開磁式點火線圈。體積小，可直接裝在配電器蓋上，不僅結構緊湊，又省去了點火線圈與配電器之間的高壓導線，並可使次級電容減小，故已在電子點火系統中廣泛採用。
造成點火線圈損壞的原因有:
(1)發動機不工作,
而點火開關長時間未關斷,
由於電流的熱效應破壞了點火線圈中的線圈絕緣。
(2)發動機過熱,
線圈絕緣漆膠被烤化而失效。
(3)火花塞電極間隙過大,
增加點火線圈的負荷,
使高壓線圈擊穿,
造成短路或斷路。
(4)高壓線斷路,
使產生的高壓電無路可通,
容易造成高壓線圈被擊穿。這時發動機不易起動,
應檢查高壓線路是否斷路。
點火線圈的作用？
11樓：hussy972快樂
做人是將低壓力電變為高壓力電使火花塞產生電火花
12樓：澄丹彤
點火線圈的作用是將電源的 12v 低壓電轉變為15～20kv 高壓電，點火線圈按有無附加電阻可分為帶附加電阻型和不帶附加電阻型，按鐵芯形狀不同可分為開磁路式和閉磁路式。隨著汽車汽油發動機向高轉速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發展，傳統的點火裝置已經不適應使用要求。
汽車動力和點火線圈有關嗎，汽車動力和點火線圈有關嗎？
汽車動力的話跟點火圈是有關的，因為點火線圈控制著發動機點火與燃油燃燒，點火線圈損壞的話會導致缺火的 天蓬和嫦娥 黑煙就和點火線圈有關係 火小或斷火，燃油不充分燃燒。多數和汽油與空氣的比例有關。多缸的也許和點火正時有關 你好，是有關係的因為點火線圈控制著發動機的點火與燃油的燃燒，點火線圈損壞會導致缺火...
換了點火線圈為何車子還抖動，火花塞和點火線圈都換了車還是抖,故障燈也亮
安徽萬通高階技工學校 一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制 ecu指令 4線多了一條點火檢測線，能夠...
汽車高壓線圈和點火線圈是一樣的？如果不同各自作用又是什麼
沒有唉啊 一樣的都是單點沒區別 汽車高壓線圈和點火線圈是一樣的如果不同各自作用又是什麼? 安徽萬通高階技工學校 一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火...