1樓:櫻櫻的小號
是的 點火線圈是專業術語 高壓包是俗稱 是將汽車低壓電變成高電壓的裝置
2樓:來岑
高壓線與分缸線不是一回事。 分缸線:是傳統點火系中必不可少的一部分,是點火線圈把其能量傳給火花塞的介質。
分缸線也叫做分火線,是分配點火順序,能夠把分電器分好的高壓火傳遞到火花塞,使氣缸內點火燃燒做功,以及推動發動機轉動。 隨著汽車汽油發動機向高轉速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發展,傳統的點點火線圈:火裝置已經不適應使用要求。
點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置,提高點火線圈的能量,火花塞就能產生足夠能量的火花,這是點火裝置適應現代發動機執行的基本條件。 點火不良會造成發動機燃燒不充分,汽車就會抖動,而點火線圈與分缸線不好都會造成點火不良,如:點火線圈電壓過低,分缸線老化漏電或者接觸不良等。
3樓:匿名使用者
對,點火線圈俗稱高壓包
汽車點火圈與高壓包,是一樣的吧?
4樓:湖南萬通汽車學校
汽車高壓包其實就是汽車點火圈,點火線圈簡單的解釋就是讓火花塞能夠「產生火花」,點燃汽缸內混合氣
體的那個零件。
點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓,是由於有與普通變壓器相同的形式,初級線圈與次級線圈的匝
數比大。但點火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣,普通變壓器是連續工作的,而點火線圈則是斷續工作
的,它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反覆進行儲能及放能。
5樓:鄭州萬通汽車學校
點火線圈跟高壓包是一個東西點火線圈直接就是。高壓包。然後通過自感效應等。出高壓電來進行點火。採納一下,謝謝。
汽車點火線圈和點火器是同一樣東西嗎?
6樓:匿名使用者
點火線圈也就我們常說的高壓包,用來產生高壓電的,點火器是由動力模組驅動它來控制點火線圈產生高壓電的,現在大部分車型的點火器和點火線圈都合為一體的。
7樓:安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈,次級線圈,磁芯,開關三極體及其他輔助原件組成,主線圈由電瓶充電,次級線圈放電火花塞點火,三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制,確保每次充電能量一致,點火線圈有3線和4線兩種,3線為電源正,負,開關控制﹙ecu指令﹚,4線多了一條點火檢測線,能夠檢測火花塞是否點火,次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器,也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏,只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2:點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞,火花塞間隙大會導致主線圈負荷大,發熱大,絕緣層老化快,火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大,發熱快,絕緣層老化快,組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差,線圈內阻大發熱快,三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞,更換後不久又會燒壞及原因?
①先看下發電機的問題,如果發電量過高的話,點火線圈的負載過重的話容易燒壞,不過如果真是發電量過高的話,那麼車身電器,比如燈泡等都會常常損壞;當然也不排除配件質量問題,所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大,調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好,換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對,調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障,可以到修理廠用電腦檢測一下車子,把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常,更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫,高壓波有問題工作不好。
⑾很小几率是線圈本身問題,可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
汽車上「點火線圈」也是「高壓包」嗎?
8樓:不敢動
高壓無火和高壓包有1定的關係,如果是裝車測試的還可能有別的緣由,看這個高壓包的形狀,你的車應當是化油器的吧,要是裝車測試沒有高壓電流還牽連到點火模組是不是有故障,要是已從車上拆下來後測試到高壓沒有電流1般就是高壓包有問題了。
9樓:安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈,次級線圈,磁芯,開關三極體及其他輔助原件組成,主線圈由電瓶充電,次級線圈放電火花塞點火,三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制,確保每次充電能量一致,點火線圈有3線和4線兩種,3線為電源正,負,開關控制﹙ecu指令﹚,4線多了一條點火檢測線,能夠檢測火花塞是否點火,次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器,也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏,只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2:點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞,火花塞間隙大會導致主線圈負荷大,發熱大,絕緣層老化快,火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大,發熱快,絕緣層老化快,組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差,線圈內阻大發熱快,三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞,更換後不久又會燒壞及原因?
①先看下發電機的問題,如果發電量過高的話,點火線圈的負載過重的話容易燒壞,不過如果真是發電量過高的話,那麼車身電器,比如燈泡等都會常常損壞;當然也不排除配件質量問題,所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大,調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好,換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對,調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障,可以到修理廠用電腦檢測一下車子,把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常,更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫,高壓波有問題工作不好。
⑾很小几率是線圈本身問題,可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
汽車上「點火線圈」是「高壓包」嗎?
10樓:王昂然亥炫
比較通俗地理解:點火線圈就是高壓包。因為這是低電壓升至高電壓的關鍵線圈。
11樓:匿名使用者
完全可以這麼叫。其實就是升壓變壓器。
12樓:不敢動
高壓無火和高壓包有1定的關係,如果是裝車測試的還可能有別的緣由,看這個高壓包的形狀,你的車應當是化油器的吧,要是裝車測試沒有高壓電流還牽連到點火模組是不是有故障,要是已從車上拆下來後測試到高壓沒有電流1般就是高壓包有問題了。
13樓:安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈,次級線圈,磁芯,開關三極體及其他輔助原件組成,主線圈由電瓶充電,次級線圈放電火花塞點火,三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制,確保每次充電能量一致,點火線圈有3線和4線兩種,3線為電源正,負,開關控制﹙ecu指令﹚,4線多了一條點火檢測線,能夠檢測火花塞是否點火,次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器,也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏,只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2:點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞,火花塞間隙大會導致主線圈負荷大,發熱大,絕緣層老化快,火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大,發熱快,絕緣層老化快,組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差,線圈內阻大發熱快,三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞,更換後不久又會燒壞及原因?
①先看下發電機的問題,如果發電量過高的話,點火線圈的負載過重的話容易燒壞,不過如果真是發電量過高的話,那麼車身電器,比如燈泡等都會常常損壞;當然也不排除配件質量問題,所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大,調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好,換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對,調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障,可以到修理廠用電腦檢測一下車子,把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常,更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫,高壓波有問題工作不好。
⑾很小几率是線圈本身問題,可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
高壓點火線和點火線圈是不是同一個東西?若不是,它們之間有什麼區別呢?那高壓包點火線圈又是什麼呢?
14樓:匿名使用者
看帖回帖是車庫網車友的美德!
15樓:匿名使用者
傳說中的沙發???哇卡卡
比亞迪f3點火線圈和高壓包是同一個嗎
16樓:鄭州比亞迪汽配
是的 點火線圈分發發動機型號
17樓:匿名使用者
您好,點火線圈就是高壓包,兩種叫法而已。【汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。】
汽車點火線圈怎麼維修,汽車的點火線圈壞了,還可以修的嗎
西安萬通汽修學校 當你發現轎車出現以下現象之一的,基本上可以斷定是點火線圈出了問題 一是在怠速狀態下,車身抖動明顯。觀察排氣管口,車子排出的廢氣氣流有明顯的間歇,同時排氣管抖動厲害,能夠清晰地聽到 突突 的聲音。二是在行駛過程中,轉速在2500轉以下時,車身有明顯抖動,加速無力 當轉速超過2500轉...
汽車點火線圈壽命有多長,汽車點火線圈的電流多少
一點火線圈是由主線圈,次級線圈,磁芯,開關三極體及其他輔助原件組成,主線圈由電瓶充電,次級線圈放電火花塞點火,三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制,確保每次充電能量一致,點火線圈有3線和4線兩種,3線為電源正,負,開關控制 ecu指令 4線多了一條點火檢測線,能夠檢測火花塞是否點火,次...
汽車動力和點火線圈有關嗎,汽車動力和點火線圈有關嗎?
汽車動力的話跟點火圈是有關的,因為點火線圈控制著發動機點火與燃油燃燒,點火線圈損壞的話會導致缺火的 天蓬和嫦娥 黑煙就和點火線圈有關係 火小或斷火,燃油不充分燃燒。多數和汽油與空氣的比例有關。多缸的也許和點火正時有關 你好,是有關係的因為點火線圈控制著發動機的點火與燃油的燃燒,點火線圈損壞會導致缺火...