1樓：踏雪尋熊不捉魚
所謂的「渦燃」發動機其實並沒有什麼特別，很多發動機都有這種特徵，只不過是有的廠單獨把它拿出來炒作概念而已。鏈條機是四衝程發動機的一種配氣型式，它與渦燃是兩個概念，兩者沒有什麼必然聯絡，即鏈條機本身就可以有渦燃技術，兩者無法比較。
只在春風和新陵兩個廠之間比較，春風摩托要比新陵好得多，春風一直在走差異化路線，而且它的很多車型在同類車中都是比較好的，650cc的還被選為國賓護衛隊用車，而新陵只是個雜牌，這幾年生產了一些仿跑車的「地平線」之類的，質量效能都不怎麼樣。
2樓：匿名使用者
據我所知是指發動機燃燒室內有兩個半圓形穹頂,可燃混合氣進入汽缸時在裡面形成渦流.工作時能形成所謂的渦流燃燒.優點是增加空氣與油氣的混合度,提高燃燒速度,使燃燒更充分,動力輸出更強勁 普通鏈條機就麼啥好講的了 渦燃的發動機比普通鏈條要好 **也貴 渦燃 燃燒更充分 節能 省油 一點 春風的牌子也可以 畢竟出了國內第一款大排 技術應該可以 新凌這個廠子 我直接沒聽過 買車的話 買個好的 至少不會老壞 不用光修 錢就省下來了 好車 耗油也不大 質量也好
摩托車 發動機的工作原理（詳細說明）
3樓：沛沛豬的母嬰小智慧
摩托車發動機的工作原理與汽車發動機相同。發動機由活塞、氣缸體和氣缸蓋組成，氣缸蓋包含氣門機構。火花點燃燃料與空氣混合物時會引起**，推動活塞在氣缸體內上下移動。
氣門隨之開啟和關閉，以便燃料與空氣混合物進入燃燒室。活塞的上下運動帶動曲軸轉動，將活塞的能量轉變為旋轉運動。通過變速器將曲軸的旋轉力傳遞給摩托車的後輪。
通常依據三個特徵對摩托車發動機進行分類：發動機的氣缸數、燃燒室容量或動力迴圈的衝程數。
氣缸摩托車可有1-6個氣缸。多年來，v-twin設計是美國、歐洲和日本摩托車工程師的選擇。v-twin因兩個氣缸成v字形而得名，例如下面所示的經典哈雷戴維森v-twin發動機。
注意哈雷戴維森v-twin中的45度°，其他製造商可變換此角度，以減少振動。
v-twin只是排列兩個氣缸的一種方式。如果要使活塞彼此相對，排列氣缸時應選擇反雙型設計。而並列雙缸發動機將活塞並排垂直放置。
當前，最流行的設計為四缸。這種設計執行更平穩，並且轉速較兩缸發動機更快。四個氣缸可並排放置，或者呈v字型排列，v字型的兩側各有兩個氣缸。
容量摩托車發動機燃燒室的大小與其輸出功率直接相關。上限值約為1500cc(立方厘米)，下限值約為50cc。後一種發動機通常用於小型摩托車（機動自行車），其耗油量為每100公里2.
35升，最快速度只能達到每小時48-56公里。
4樓：華朵兒
二衝發動機的工作過程如下:
1.活塞向上運動混合氣流進曲軸箱內 .
2.活塞下行把混合氣壓到燃燒室,完成第一次壓縮。
3.混合氣到汽缸後活塞上行把進氣口和排氣口都關閉了，當活塞把氣體壓縮到最小體積時（這是第二次壓縮）火花塞點火.
4.燃燒的壓力把活塞往下推，當活塞下行到一定的位置時排氣口先開啟，廢氣派出然後進氣口開啟，新的混合氣進入汽缸把剩餘廢氣擠出。
在相同的轉速下因為二衝發動機比四衝發動燃燒次數多一次，所以功率大，而且二衝發動機也比同排量的四衝發動機輕巧許多，所以在賽車上二衝車佔壓倒性的優勢，但由於二衝發動機的進氣和排氣在同時進行，當發動機的轉速低時由於排氣口開啟的時間過長，會有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出，所以在底轉速時功率不高，新型的二衝發動機已經增加了一些部件來改善這個問題如yamaha的ypvs、honda的atac suzukid的saec。由於燃燒機油產生的積炭和開在汽缸壁上的進氣孔和排氣孔，二衝發動機的磨損比四衝發動機快的多
四衝程發動機的工作原理.四衝程發動機的使用範圍很廣，四衝發動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：
1.進氣：此時進氣門開啟，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內 .
2.壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。
3.燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產生的壓力推動活塞下行並帶動曲軸旋轉。
4.排氣：當活塞下行到最低點時排氣門開啟，廢氣排出，活塞繼續上行把多餘的廢氣排出.
二衝程發動機的工作原理顧名思意二衝程發動機就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。二衝發動機的進氣過程完全不同於四衝發動機，二衝程發動機要經過兩次壓縮,在二衝發動機上，混合氣先流進曲軸箱然後才流進汽缸確切的說應是流進燃燒室，而四衝發動機的混合氣是直接流進汽缸，四衝發動機的曲軸箱是用來存放機油的，二衝程發動機由於曲軸箱用來存放混合氣不能儲存機油所以二衝發動機用的機油是不能迴圈再用的燃燒機油。
5樓：匿名使用者
摩托車發動機
摩托車發動機的工作方式與汽車發動機相同。發動機由活塞、氣缸體和氣缸蓋組成，氣缸蓋包含氣門機構。 火花點燃燃料與空氣混合物時會引起**，推動活塞在氣缸體內上下移動。
氣門隨之開啟和關閉，以便燃料與空氣混合物進入燃燒室。 活塞的上下運動帶動曲軸轉動，將活塞的能量轉變為旋轉運動。 通過變速器將曲軸的旋轉力傳遞給摩托車的後輪。
氣缸摩托車可有1-6個氣缸。 多年來，v-twin設計是美國、歐洲和日本摩托車工程師的選擇。v-twin因兩個氣缸成v字形而得名，例如下面所示的經典哈雷戴維森v-twin發動機。
注意哈雷戴維森v-twin中的45度°，其他製造商可變換此角度，以減少振動。
v-twin只是排列兩個氣缸的一種方式。 如果要使活塞彼此相對，排列氣缸時應選擇反雙型設計。 而並列雙缸發動機將活塞並排垂直放置。
當前，最流行的設計為四缸。這種設計執行更平穩，並且轉速較兩缸發動機更快。 四個氣缸可並排放置，或者呈v字型排列，v字型的兩側各有兩個氣缸。
容量摩托車發動機燃燒室的大小與其輸出功率直接相關。 上限值約為1500cc(立方厘米)，下限值約為50cc。 後一種發動機通常用於小型摩托車（機動自行車），其耗油量為每100公里2.
35升，最快速度只能達到每小時48-56公里。
齒輪組齒輪組是一組可使摩托車從完全停止到巡航速度的齒輪。摩托車上的變速器通常有4-6個齒輪。但是，小型摩托車可能只有2個。通過變速桿齧合齒輪，就可以在變速器內移動齒輪換擋叉。
離合器離合器的工作就是接合和斷開發動機曲軸傳遞給變速器的動力。如果沒有離合器，停止車輪轉動的唯一方式就是關閉發動機，在任何型別的機動車輛中這都是不切實際的。離合器就是一系列彈簧載入板，將其一起按下時，將變速器連線到曲柄軸上。
要換擋時，摩托車手用離合器將變速器與曲柄軸斷開。一旦選定新擋，使用離合器重新建立連線。
傳動系統
可用三種基本方式將發動機功率傳遞給摩托車後輪：鏈條、皮帶或軸。鏈條主減速器系統是目前最常用的方式。
在此係統中，將安裝在輸出軸上的鏈輪（即變速器中的軸）連線到通過金屬鏈附加在摩托車後輪的鏈輪上。變速器轉動較小的前部鏈輪時，沿著鏈條將功率傳遞給更大的後部鏈輪，然後轉動後輪。這類系統必須潤滑和調整，且由於鏈條伸長和鏈輪磨損，還需定期更換。
皮帶傳動是鏈條傳動的替代方法。早期的摩托車經常使用皮帶，可用彈簧載入的滑輪和手柄張緊皮帶，以提供牽引力。皮帶容易打滑，尤其在潮溼天氣，因此經常不採用這種方法，而用其他材料和設計代替。
20世紀80年代末，材料的發展使皮帶主減速器系統具有可行性。現在的皮帶由帶齒的橡膠製成，且工作方式與金屬鏈相同。與金屬鏈不同的是，皮帶無需潤滑或洗滌劑。
有時也使用軸主減速器。此係統通過傳動軸將功率傳遞給後輪。軸傳動非常流行，因為這種方式非常便利，且無需鏈條系統那麼多的維護。
但是，軸傳動更重，有時會導致摩托車尾部形成稱為頂軸的不必要的震動。
摩托車底盤
座位和附件
摩托車上的座位設計用於承載一或兩名乘客。座位位於油箱後，且易於從摩托車架上拆下。有些座位下或座位後有小型貨艙。
如需更多儲存空間和鞍囊，可將硬塑料盒或皮套安裝在後輪兩側或後擋板上。大型摩托車甚至可以拖動小型拖車或邊車。邊車有自己的車輪作支撐，並可附加座位容納一名乘客。
摩托車底盤由車架、懸架裝置、車輪和制動器組成。以下將簡要說明每個元件。
車架摩托車具有由鋼、鋁或合金做成的車架。大多數車架由空心管組成，作為安裝傳動裝置和發動機等元件的骨架。車架也使車輪成直線，以保持對摩托車的操控。
懸架車架同時也是懸架系統的支撐物，懸架是一組有助於保持車輪與路面接觸，並對顛簸和搖晃形成緩衝的彈簧和減振器。擺臂設計是後部懸架裝置最常見的解決方案。在在一端，擺臂控制後輪軸。
另一端，通過擺臂樞軸螺栓將其附加到車架上。減振器從擺臂樞軸螺栓向上延伸，並附加到座位正下方的車架頂部。前輪和軸安裝在帶內部減振器以及內部或外部彈簧的伸縮叉上。
車輪儘管在20世紀70年代引入的一些車型提供鑄鋼車輪，但是摩托車輪通常採用鋁質輪輞或鋼質輪輞，並帶有輪輻。鑄鋼車輪允許摩托車使用無內胎輪胎，即它沒有內胎保持壓縮空氣，這與傳統的氣輪胎不同。空氣保持在輪輞與輪胎之間，依賴於輪輞與輪胎之間形成的密封空間維持內部氣壓。
無內胎輪胎比有內胎輪胎爆胎的可能性小，但是，由於輪輞的小型彎曲可能導致放氣，所以在崎嶇路面上可能會發生問題。輪胎的各種設計，可滿足不同地形和駕駛條件的要求。例如，泥土路摩托車輪胎具有很深的多節胎面，以在泥土或顆粒上形成最大抓地力。
旅行摩托車輪胎由硬質橡膠做成，通常提供的抓地力較小，但是持續時間更長。儘管與路面接觸的面積小，運動型和競賽型輪胎（通常為鋼絲帶束的子午線輪胎）卻可提供驚人的抓地力。
剎車摩托車的前輪和後輪均有剎車。摩托車手用右邊把手上的手柄啟動前剎車，用右部腳踏板啟動後剎車。鼓式制動器在20世紀70年代經前常用，但目前大多數摩托車使用盤式制動器。
盤式制動器由連線到車輪及剎車墊之間夾層的鋼質制動盤組成。摩托車手操作一個剎車時，通過制動管路控制的液壓使剎車墊擠壓制動盤的兩側。摩擦導致制動盤和連線的車輪放慢速度或停止。
由於重複使用會磨損其表面，所以必須定期更換剎車墊。
摩托車鏈條搞了後發動機響，摩托車鏈條調過後咯咯響咩原因
只要你調整鏈條後左右的調鏈器刻度一樣，並且鏈條沒有調得太緊 就象你說的上下有2.5釐米左右的浮動 並且鏈條也沒有抻得太長，就沒有問題。新過鏈子後，鏈條節距與鏈輪齒距會發生變化，需重新齧合，而且鏈輪本身就是不正圓的，而是近似有一定的橢圓度，所以鏈條半圈緊半圈鬆是正常的，剛剛調過的鏈條更是這樣，跑幾天就...
摩托車發動機過熱的原因，摩托車發動機過熱是什麼原因？
季恨 是鈴木的摩托吧？機油粘度太大。 摩托車發動機，是在高溫高壓的環境下工作的。汽油在汽缸內燃燒的溫度，接近1200度左右。所以摩托車發動機熱是正常的。只要你提醒起來，動力沒有明顯的下降，車速沒有明顯的降低。摩托車的溫度就屬於正常溫度。如果摩托車的發動機溫度高了的話，車速會明顯的下降，車速也會明顯的...
摩托車發動機分多少種型別，摩托車發動機的種類有哪些？
月似當時 摩托車發動機可為二衝發動機和四衝程兩種發動機 1 二衝程發動機 當活塞再繼續下行至換氣口開啟時，曲軸箱內被預先壓縮的新鮮可燃混合氣便通過換氣口進入氣缸，並驅使氣缸內的廢氣進一步排出，這個過程稱為掃氣過程。這樣發動機便完成了一個工作迴圈。2 四衝程發動機 凡發動機曲軸每旋轉兩轉，即活塞上下往...