1樓：滿雯華但高
我是中聯的，我對這個問題有所瞭解，希望能幫到你。其實這個問題之前也一直存在爭議，爭議的焦點就在這個輪胎要不要徹底離開地面，離開地面之後離開多高的距離。現在可以很肯定的告訴大家，這個輪胎必須要離開地面，除非迫不得已，在有些農村地區，必須要在兩個房子中間狹窄的地方施工的時候，才能臨時性的支撐起一面支腿，讓輪胎也作為支撐點。
除此以外的任何情況下，都不能讓輪胎著地施工。
部分爭議者認為，如果輪胎不離開地面，那麼除了4個支腿的落點意外，最少還有4個著地點，一共就是8個受力點。這樣要比僅僅靠4個支撐點來支撐，穩定性要好。不過現實情況並非如此。
需要理解這個問題，其實很簡單。我們的泵車設計之初，4個支腿就和底盤是一體的，但是輪胎並不是，輪胎和底盤是通過懸掛系統連線，這種連線是一種軟性連線。當泵車的支腿如果支撐的足夠結實，輪胎就是被懸架在空中的，整個泵車臂架在上方移動的時候，輪胎會有一定幅度的晃動，這種晃動剛好也可以抵消一部分上裝晃動。
這個原理類似於有的高樓會在樓體內部安裝穩定擺錘是一個道理。
其實想上面說的，即使我輪胎不離地，只要支腿都支撐好了。其實也是穩定的，也不會有什麼太大的危險。問題是，如果輪胎不離地，泵車一工作，上面就開始晃動，這種晃動會被傳遞到泵車的最底部：
輪胎和支腿。支腿和地面是硬性連線，不會有什麼問題，輪胎這個時候就要和地面不停的摩擦，這種摩擦可不是什麼好事情，時間久了就會傷害輪胎。
所以每次支撐的時候，應該儘量讓輪胎離地，並且要留出一定的空間，一是可以讓底盤更穩定，再就是可以讓輪胎減少磨損風險。
2樓：奕綺玉道名
搜一下：經常看到有些施工的泵車，這些泵車支撐的時候為什麼輪胎要離開地面？
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