1樓：還是醬紫吧
摩托車後減震器採用雙叉還是單叉，主要應該和車輛的效能要求，車架結構有直接關係，因為這兩種減震器最直接的表現就是舒適性，操控性，支撐力三個方面的不同。
後雙叉減震器將會有不錯的支撐力，負重能力將會比較強一些，但在操控表現上和舒適性上就會欠缺一些。而後單叉減震器就會有不錯的路面衝擊力過濾效果和比較靈活的操控表現，這種優勢是雙叉減震器所比不了的。
摩托車採用減震器時就會考慮車輛的舒適性，負重能力和操控表現，而單叉減震器和雙叉減震器剛好會有不同的效能表現，所以在車型研發時就會根據定位和車輛效能進行減震器的選裝，所以根本就不存在減配或者湊活的說法，只是需求不同選擇不同而已。
2樓：春意盎然
（1）踏板摩托有單減震也有雙減震，車型的設計決定使用哪種減震。
（2）單減震騎行舒適些，成本高，後座載重對車子減震損耗大些．雙減震則相反
踏板摩托車使用單減震是不得已而為之的辦法，並不存在是否有好處的說法。這是因為：
（1）.如果踏板車要使用雙減震，其右側必定會安裝減震支架，在工藝上操作過於複雜，生產成本也要提高許多。
（2）.安裝減震支架時，發動機後輪軸必然要加長，同時減震支架內部要安裝軸承以保證後軸的正常運轉。
（3）.但在實際行駛中，由於後軸過長，使得減震支架內部軸承與發動機內部的軸承同時承受過大的衝擊，極易產生磨損而出現異響，正是因此問題，許多廠家在生產了一段時間的雙減震踏板車後。由於承受不起過大的損失（返修率太高），而轉回生產單減震型別的。
踏板摩托車單減震有什麼好處？
3樓：匿名使用者
踏板摩托車使用單減震是不得已而為之的辦法，並不存在是否有好處的說法。這是因為：
（1）如果踏板車要使用雙減震，其右側必定會安裝減震支架，在工藝上操作過於複雜，生產成本也要提高許多。
（2）安裝減震支架時，發動機後輪軸必然要加長，同時減震支架內部要安裝軸承以保證後軸的正常運轉。
（3）但在實際行駛中，由於後軸過長，使得減震支架內部軸承與發動機內部的軸承同時承受過大的衝擊，極易產生磨損而出現異響，正是因此問題，許多廠家在生產了一段時間的雙減震踏板車後。由於承受不起過大的損失（返修率太高），而轉回生產單減震型別的。
踏板摩托車是單減震好還是雙減震好
4樓：myself夙夜在公
國產車幾乎都是雙減震，原因很簡單，增載入重量，耐久性很好，可有效避免老化引起的車體傾斜現象，缺點是舒適性稍差些，有點偏硬，可以分別試試這兩種車，
5樓：踏雪尋熊不捉魚
踏板摩托車不能簡單的說是單減震後還是雙減震好，要看該車的整體設計，不過
版小排量的踏板車，
權絕大多數都是單後減震的，很多引進的車型原版是單後減震，但國內的廠家在仿製時，由於質量不過關或為迎合國內一些消費者的心理因素等原因，給改成了雙後減震。單後減震的小排量踏板車，能兼顧舒適性、製造成本、維護方便等要求，只要質量過硬足以滿足日常使用要求，有些仿製的踏板車即使是用雙後減震，質量效能等方面也不如好車的單後減震。
6樓：最普通
後避震還是單的好。以前都是雙的，單的是下一代產品。更精簡，故障率也更低，重量也輕！我感覺單的還更漂亮！
踏板摩托車是單避震好還是雙避震好呀？
7樓：匿名使用者
踏板摩托覆車速度又不快，而且大多
制是市鎮內跑，油路硬麵路，減震無論單、雙都不錯，因為效果完全相同。比不出誰比誰更好。只是看個人喜歡就行。
大排車、越野車都是單避震，因為大排在壓彎時、越野車在越野時，二支減震所受的應力不可能完全一樣，回彈力也就不一樣，這樣在連續左右壓彎時，往二側壓車有點壓不下去的感常見，拉回來也會非常費力。路感非常差，車也變的很難控制，越野時左右擺動力會加大，控車變的非常困難。如果是單減震明顯控車容易的多，穩定性提升優勢巨大。
踏板摩托車單邊減震好,還是雙邊減震好
8樓：匿名使用者
主要是，單減震的過減速帶要軟點，而雙減震要硬點，但是雙減震的很穩
9樓：衛斯多姆
對於同一種車來說，肯定是雙邊減震強度要好，但是偏心偏重問題也不大，因為偏重問題己由後懸掛吊耳來化解了。
對於兩款車邊說，並不等於配雙邊減震的車比配單邊減震的車好，要看品牌和質量的。
10樓：不吃魚頭
雙邊減震好，從新車到報廢始終平衡的老損。單邊有懸臂，衝擊時減震比較困難。修車方便。
11樓：老法大
還是雙邊減震好，這樣可以防止側偏。
12樓：☆0灬度
當然還是雙邊減震好，單邊的坐上人重心是偏的，新減震感覺不明顯，特別減震老了行使的時候就不好駕駛。雙邊的就不會出現這個問題，
13樓：匿名使用者
當然是雙邊的好啦。
但是一些小排量的，100以下的車，本身車很輕，而且回主要用作低速日常代步，
答不需要很嚴格的底盤設計，所以節省成本和實用最重要，單減震器設計就足夠應付得來。
100排量以上的一些車，跑得比較快，有的還比較偏向於運動型踏板車，（比如光陽彎道情人那類的車），需要更穩定，更有強度的的底盤來保證安全和操控，所以一般會採用雙減震設計。
其實，單和雙的設計只是有結構上面的好壞區別，減震器本身的品質也很重要哦。
14樓：匿名使用者
單側減震開快點 來個急剎試試嘛
15樓：匿名使用者
雙邊的好，重心不會側偏
踏板摩托車是雙減震好？還是單減震好？我發現，貴的摩托車單減震挺多的！
16樓：旗溫蘇丙
後避震還是單的好。以前都是雙的，單的是下一代產品。更精簡，故障率也更低，重量也輕！我感覺單的還更漂亮！
17樓：馮玉花閩琴
你好。踏板摩托車單減震的好。單減震的駕駛起來更加平穩。
更加穩定。只有摩托車廠達到一定的技術能力，才能生產出單減震的摩托車。所以。
貴的摩托車，還有合資品牌的摩托車，才配備單減震。一些低端車，雜牌車都是雙減震。如果經濟條件允許的話。
還是購買單減震的踏板摩托車。
踏板摩托後減震是單減震好還是雙減震的好
18樓：踏雪尋熊不捉魚
小排來量的踏板車，後減震單的比源較好，車bai體較重的大排量踏板車，du就要雙後減震的好了。象zhi普通小排dao量的踏板車，很多國產雙後減震的效能都不如合資單後減震的，而且小排量踏板車原設計為單後減震的也是佔到了絕大多數。所以單後減震還是雙後減震，主要還是看設計和本身質量，並不簡單的取決於單還是雙。
19樓：myself夙夜在公
雙減震好，單減震負載偏小，時間長了還可能有車體傾斜現象，
後輪為單減震的踏板摩托車還能加一根減震嗎
20樓：踏雪尋熊不捉魚
後輪為單減震的摩托車，如果改加裝一根改為雙減震的，首先要更換一根更長的、合適的後輪軸，並且加裝右後減震器支架，在車架右側焊接安裝固定減震器的東西，還得有合適的後減震器，且由於原車單後減震比較粗，如果直接再加裝一個可能會使減震器過硬，這樣最好是把原來的後減震也換掉，換成合適的雙缸減震才行。如果能找到這些合適的改裝件，並且有足夠的動手能力就可以改裝。
21樓：liou年_憶指尖
可以的，不過一般不建議加，除非改了動力不然夠用了
為什麼現在的踏板摩托車後面都是單減震器，一個減震器能行嗎，那不會一邊高一邊低嗎。。。
22樓：相信自己突破自己
各有好處也各有優點，單減震的話5000以下別買，基本都左歪，雙減震的話拐彎帶人走土路都穩當，缺點就是走公路會硬一些，當然換成好一點的減震就沒問題了，至於現在很多品牌都是單減震基本都是節省成本，一個減震缺點太大，再好的車只要不在中間也有左歪的情況，一根減震組裝容易不用除錯節省大量時間，至於別人說的專門設計的，那都是胡扯，你設計在厲害難道能把車架弄成鈦合金麼？既然不能設計才好有屁用，還是照樣左歪，凡事貴點的踏板都雙減震只有中等踏板才會單減震，1萬以下的踏板單減震效果也就和3000的雙減震踏板舒適效果差不多，除了發動機比便宜的好點外騎著舒適性穩定性都不夠，因為單減震的關係所以設計的時候會左矮友高，在加上發動機帶動的拉扯力會導致左歪，因為幾千塊的摩托誰會給你設計的那麼精細，凡事說單減震好的你們確定瞭解單減震還是隻是聽說呢？你們見過2萬以上的踏板有幾個是單減震的呢？
23樓：摩托車知識達人
你好，現在的踏板車只是有部分車型採用單邊減震而已，單邊減震並不是代表高科技的意思，比如單邊減震的負重能力差，但是單邊減震有良好的過彎效能
24樓：匿名使用者
這個不會的。都是設計過的，能夠提供支撐力的，放心買吧
踏板車前減震哪種好，踏板摩托車前減震是搖臂式的好還是那種筒式減震器
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踏板摩托車什麼牌子好，踏板的摩托車有什麼牌子？
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