1樓：淘淘de解說
我們都知道汽車改變生活，科技改變生活，其實科技和汽車的關係還是息息相關的。很多科技的研發都會以汽車為基礎，比如說定速巡航。
從技術角度來看，來說發動機決定速度的關鍵是轉速，油耗也和轉速有關，因此定速巡航控制速度的基本就是控制轉速，這就是為什麼定速巡航在上下坡的是後會自動加油和收油，這就是在控制轉速。
自己開車不管腳有多穩，根據路況不同也會有偏差，雖然可能兩者在油耗上相差不大，但是從駕駛疲勞度來說肯定是後者更疲勞。
因為你用腳來控制油門，有時候有情況省油，如果收油門的這個時候他會不噴油，所以比定速巡航電腦來控油，更節油。
所以在高速公路行駛的過程中，如果你跑長途，建議可以用定速巡航，比較容易控制時速，不愛超速。
所以定速巡航的核心還是為了安全和輕鬆駕駛，相比傳統的自己穩住油門駕駛要輕鬆許多，所以如果長途開高速的時候能用定速巡航就用定速巡航，至少人輕鬆多了。
2樓：大女主的生活
理論上是定速巡航，因為這種操作模式下是勻速運動，耗油是固定的；而自己駕駛，有快有慢，而車輛在駕駛過程中，最耗油的就是剎車的使用，自己穩住油門是很難做到均速的，總有油門剎車的時候。
3樓：半夢半醒
定速巡航更加的省油，自己穩住油門也沒有行車電腦穩得好，所以比較費油。
4樓：乾煸新鮮事
肯定是自己穩住油門行駛更加省油，因為使用定速巡航的話，車的磨損更大。
5樓：小辰汽車
汽車開高速自己穩油門省油，還是定速巡航更省油，新手學會不吃虧
自己穩油行駛和定速巡航相比，究竟哪個更省油？
6樓：汽車資訊推送
在高速公路行車，除了老婆開車400公里左右用腳踩油門之外，我全部用定速巡航，就是按限速定速度高几公里在不違法情況下開車，自然是電子控制踩油門，腳放剎車板上，看見不妥就輕輕點一下踩剎車取消定速巡航，車向前滑行並且自動降速到安全位置就重新在方向盤控制盤按一下加或者減就啟動電子踩油門加速，非常方便，幾乎在沒有特別情況下不用踩剎車，在超車時候按加到比其它車速度更高，電子就能自動加速到選定速度而輕鬆超車，特別爬坡的速度電子保持穩定，就可以超過很多車。所以電子自動控制油門，更能合理控制油耗，不會因為自己踩油門造成疲勞並且油門控制不好動力輸出達不到最大化而油耗高。
所以高速公路採用定速巡航開車，真的很輕鬆，這是高科技進步的最好方法，輕鬆控制車速快速到達目的地而油耗不高，省油。
定速巡航現在已經成為很多中高檔車的標配了，其功能性和便捷以及在高速行駛中的平均油耗相對較低受到很少車友的青睞。
單從字面上說油耗高低不是很絕對，油耗的高低跟平時的駕駛習慣，路況，檔位匹配以及車況和配置直接關聯。定速巡航因為其相對均衡的速度優勢，能長時間保持統一路況下速度和電子匹配油門控制的完美結合，比手動檔在操控上和舒適性上亮點很多。定速巡航使用的前提是車輛達到一定速度後才能使用，一般建議在路況較好的主幹道或高速，其道路時速50公里以上情況下開啟，在時速80-90公里是最省油階段。
以寶駿730 1.5l手動定速巡航為例，在高速經綜合測試的油耗約為5.5l/百公里，但在城區和一般道路的綜合油耗為7.
8l/百公里左右。其次低檔位大油門不光對汽車造成損壞還直接導致油耗飆升……
不過總體來看定速巡航相比手動擋來講油耗的確會低一些，但也要注意其潛在的危險性，任何事情都有兩面性，用好了就受益，沒操作好就會受傷……
7樓：理查德的里程
定速巡航更省油。因為定速巡航是電腦計算油門和動力輸出最平衡的狀態，包括電子元件的輸出，燃油噴射等。
8樓：愛小樹苗
定速巡航比較省油，因為車輛行駛的速度非常穩定，所以相對來說它的油耗也比較穩定，時間長了油耗會比穩油行駛要少一些
9樓：浩宇星辰
定速巡航。因為定速巡航是通過電腦來控制的，非常省油，而自己駕駛就比較費油一些了。
10樓：小象說汽車
當然是定速巡航更省油。定速巡航這個配置非常好用。現在很多的車都有這個功能。
定速巡航與自己駕駛哪個更省油
11樓：交通事故達人
區別不大，定速巡航一般在時速超過80公里時啟用，效果比較好，同時還要車輛比較少，道路比較順暢，一般是在高速上車輛比較少的時候使用，在高速駕車定速巡航和自己駕駛在油耗上區別不大，定速巡航的主要作用是減輕駕駛員的疲憊感，特別是右腳總是踩在油門上，比較累，有時都會有麻木的感覺，改定速巡航後，能讓右腳得到一定的休息。
12樓：秀兒說車
定速巡航省油還是自己踩油門省油？很多人弄錯，聽美女司機怎麼說
定速巡航真的比自己踩油門更省油嗎？是什麼原因？
13樓：少通心情美
定速巡航本質上還是用電腦控制油門和變速箱。車速低於設定值就加點油門。車速高於設定值就鬆點油門。
必要時還可以控制變速箱換擋。這和我們自己開車是一樣的原理。區別就在於定速巡航是電腦實時採集資料並計算油門大小從而快速調整節氣門開度，可以實現動力的精準、快速控制。
要多少「踩」多少。而我們自己駕駛時對油門控制的精準度和速度不如電腦快。正因為如此很多人覺得電腦控制的那麼精準，肯定油耗更低。
其實還真不是那回事兒。
問題就在於定速巡航系統太「軸」了！
定速巡航系統的目標就是讓汽車始終以駕駛員設定的速度行駛。也就是說你把車速設定在120公里/小時，那麼定速巡航系統會實時調整讓車速始終保持在當前速度下。要知道定速巡航判斷車速可不是像我們那樣瞄一眼車速表就行了，而是以車速感測器的訊號為準。
感測器的訊號精度比車速表指標高多了。我們看車速表時只要指標在120附近上下波動一點我們也認為當前車速是120，但是車速感測器訊號就不同了，120就是120，115就是115。
所以當車速稍有波動定速巡航系統就會調節發動機輸出功率去穩定車速。這就像我們開車時不斷踩油門又鬆油門，發動機工況一直變動。這肯定不符合省油的原則。
這一點哪怕是在平路上都很明顯，我不止一次觀察過，在相對平坦的路上開定速巡航，儀表盤的瞬時油耗很難穩定在一個值保持不動。往往遇到路面稍微不平整瞬時油耗就會有劇烈波動。比如我的車定速120平穩行駛時瞬時油耗基本上在7.
5。但是路面稍有起伏瞬時油耗隨便就能到10以上。
而我們自己開車時可以很好地把握節奏，因為我們能看到前方路況。比如前面有個很小的上坡，我們只需要穩住油門就行，車速可能會有輕微下降，但幾秒鐘就上去了，然後車速會再次提升。但是定速巡航它看不到，只要車速稍微一下降它就會加油門去克服增加的阻力。
反反覆覆變動工況，油耗肯定不會低。
特別是遇到長距離大坡時定速巡航更不如人工駕駛省油。我平時經常走的一段高速上有一個500米左右的連續上坡，坡度很大。定速120爬坡時為了保持車速定速巡航都是4擋3000轉和坡道硬槓。
瞬時油耗能達到20以上。而我自己開的話肯定不會這樣跑，可以稍微降低點車速，比如5擋2000轉跑100。這時候瞬時油耗也就8-9之間。
14樓：秀兒說車
定速巡航省油還是自己踩油門省油？很多人弄錯，聽美女司機怎麼說
15樓：
定速巡航簡單的解釋，就是解放雙腳，把速度定位到一個速度勻速前進，在定速巡航期間，剎車和加速都會取消定速巡航，還是非常安全的，定速巡航運用在高速比較多，綜合來說定速巡航節油性更好，因為腳踩油門，沒有定速巡航控制的精準，轉速忽高忽低，一定會增加油耗，相同速度下定速巡航更加省油一些。
16樓：張學姐
是的。定速巡航可以把車速控制一定的速度下，而自己踩油門則達不到這種效果。
17樓：天馬行空
定速巡航省油，定速巡航是在勻速的運動，通過油門來控制速度，相對來說，控制是平穩的，走向對平穩的路時，自然就省油了。
高速路上勻速行駛，巡航定速省油，還是自己踩油門省油？
18樓：汽車之家
定速巡航作為汽車的一個配置，有了這個裝置以後車輛的速度可以按司機要求，不用踩油門踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛，有了這個裝置以後，車輛在使用的時候會更加的安全，通過定速巡航裝置無需用腳踩油門,更方便省力。一般來講定速巡航都是用在高速上面，減少駕駛車輛的疲勞，很多車主都覺得定速巡航雖然方便,但實際上沒有自己踩來得省油!真的是這樣嗎?
對於高速上面使用定速巡航，相對於自己踩油門會更加的省油一些，首先在使用車輛進行加速的時候，自己踩油門的，對於車速的掌握並不如定速巡航，自己踩油門是有深淺的，而之所以說定速巡航會更加的省油，這得從定速巡航工作上面說起。
定速巡航系統的工作簡單地說就是由巡航控制元件讀取車速感測器發來的脈衝訊號與設定的速度進行比較，從而發出指令由伺服器機械的來調整節氣門開度的增大或減小，以使車輛始終保持所設定的速度。相對於人工控制來講會更加的方便和精準，當然在使用的時候會更加的省油一點。
所以結論就是，人為控制與定速巡航之間在油耗方面的表現相差還是比較大的，使用定速巡航還可以暫時解放我們的雙腳，從而起到緩解疲勞的作用，加上有著電腦的控制，車輛的油耗計算和控制會更加的精準一些，這也是很多人喜歡定速巡航的一個因素。
定速巡航比較省油？還是腳踩油門比較省油呢？
19樓：楊楊寫文
說到定速巡航系統。想必還多車友都不陌生，提到他就不得不提到**右腳這個詞，也就是我們平常說的用右腳控制油門和剎車。因為他倆經常會放在一起作比較哪一種方式更加的省油，這一個也在車友當中一直都是存在著爭論的。
今天就要和大家說一下這方面的知識。
首先，我們要了解什麼事情速巡航，通俗的講就是自己開啟聽速巡航的開關之後，不用踩油門踏板就可以自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。採用了這種裝置，當在高速公路上長時間地行車以後，自己就不再用控制油門踏板，從而也就減輕了疲勞，同時減少了不必要的。不變化，按照定速巡航的原理和運作方式。
貌似真的可以省油而事實上，省不省又要分情況來說。
如果是在平坦舒暢的路段上使用定速巡航，就會既省心又上游。用巡航跑個幾十公里或者是幾百公里，這個時候發動機噴油量是非常均勻，而且很精確的，無論是理論還是實際表現都是如此。相同的路段的確是使用定速巡航，要比自己用腳控制油門更省油一些。
如果是人操作，深一腳淺一腳，很難做到比電腦控制更精準，這一點是無可非議的。不過對於起伏比較多的路段兒。
比如在上下坡比較多的高速公路上，或者是爬山路上，定速巡航，可能就沒有那麼聰明瞭。例如在上坡的時候人控制油門，如果有經驗的話，在剛開始上坡的時候就會體現加大一點油門，保持車輛的慣性在坡道中不必可以的拉高轉速來保持上坡。來的速度到了坡頂之後，再利用慣性加油下行。
2.3巡行的邏輯就非常的簡單了，保持設定的速度，電腦版線車輛的速度下降就會加大油門，提高轉速，如果說加油門還不行，就要降一個擋回來拉高轉速，油耗也就不會像腳控制的那麼隨意了。
如果是路況好的大平路定速巡航的油耗更加的經濟，而上下坡比較多的路段使用定速巡航，為了保持設定的車速，加油和降擋動作會更加地生硬一些，油耗自然也會出現上浮，還不如用腳控制比較省油，所以綜合下來，定速巡航和**右腳在省油方面其實是各有優勢的。所以說咱們無法單獨的評判說哪一個更加的省油，只有兩者的合理使用才是最好的。
新飛度定速巡航，新飛度 定速巡航
依我看是這樣的 1 電子油門，定速巡航要通過ecu來實現控制。這個往往是車子本身已有這個程式和硬體支援，如低配版的寶來 307 途安等。要實現功能只要開通一下程式就好，硬體上只要把打方向燈手柄換掉就可以。開通程式要往往要4s店做，一般人做不來的。加手柄幾十元即可。幾百塊的場合要麼是幾十元的開銷被宰成...
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