1樓：我惜情愛
平行進口車**便宜、現車、配置豐富、特殊車型這些都是平行進口車的優勢，但是要搞懂平行進口車，先談談行貨，也就是中規車。簡單而言，中規車就是國外生產廠流水線的計算機顯示該車銷往中國地區。
那麼，所謂非中規車，即那些由總經銷商以外的其他進口商，從產品原產地直接進口，其進口渠道與國內授權經銷渠道相「平行」，所以又稱之為平行進口車。顯而易見，平行進口車也是**進口汽車。
中規車暴力？並非你所想
車最後到你手裡之前，它們都經歷了什麼？一張圖一目瞭然。
從圖中我們可以看到，中規車經歷了6個步驟，而平行進口車少了一半，對於消費者來說，羊毛出在羊身上，每一個環節都是白花花的銀子。中規車在進口時，要經過總經銷商、一級經銷商、二級經銷商再到4s店，層層環節後才能到達消費者手裡。而平行進口車繞過了總**後，國內的消費者自然就可以節省不少銀子，我們就不難理解為什麼平行進口車**往往比正常進口車**低15%至20%了。
除了省錢，平行進口車更是給國內消費者們提供了許多個性化的選擇。例如寶馬x5，廠家在全球其實發布了8款車型，但是在中國只發售5款車型，也就是說，其中有3款是在國內買不到的，這就需要通過平行進口的方式來購買。
針對這個問題小編採訪到廣州汽車進出口**的總經理何志華：」以前做平行進口車的時候，買車的人很多都是衝著國內沒有的配置來的，當然也有人只是單純想買進口車，加上進口車跟中規車差距在早幾年還是比較大的，豐富的配置，便宜的**吸引了不少車主。比如塞納這款車，是沒有中規版賣的，想要買這款車只能走平行進口的渠道，還有賓士gl4504s店售價129.
8萬，平行進口車**為115萬左右，省個十幾萬還是可以的，至於網上說的4s店暴利，我並不認同，很多4s店是虧本的，除非遇到熱銷車型，否則日子並沒有那麼好過。「
平行進口車利潤下降？
李女士買了一輛平行進口的豐田塞納，她算了一下，便宜了18%，據說，經銷商基本已經「零利潤」，純粹為走量了。雖然未必是真的「零利潤」，但目前平行進口車利潤大大下降卻是不爭的事實，何總經理告訴小編：」以前平行進口行業競爭對手比較少，因為沒有一定的資金是做不了這行的，現在這個行業競爭日益加大，目前不少平行進口車經銷商之間正在混戰，以前賣一輛車能賺十幾萬乃至幾十萬元，現在的利潤也就一兩萬元甚至虧損。
知情人士告訴小編：「天津港的豐田霸道2700到處都是，已經不求什麼太高的利潤了，走一輛算一輛。」
對於平行進口車利潤下降的問題何志華總經理說：「現在平行進口車的利潤沒有以往那麼高，好點的大概在5%左右，而有些車，例如霸道，平行進口車比中規版還要高，但是買得人依然很多，因為配置高，越野能力跟中規版還是有一定的區別的，至於利潤下降受人民幣匯率**的影響，還有就是進口量大，車被壓在港口，而汽車貶值速度快，不少**商為了快速**資金，不得不降價拋售。但是很多商家會打匯率差，例如今年買美版平行進口車就比較划算了「。
平行進口車差點啥？
舉個例子，這也是很多買平行進口車車主所擔憂的問題，那就是售後服務問題。
平行進口車發展的最大制約因素還是售後服務。業內人士指出，雖然目前**對於平行進口車車商承擔三包、召回等責任已經做出了強制規定，但小的平行進口車車商沒有能力和意願做售後，4s店並沒有完全「公平對待」平行進口車，使得平行進口車除了**戰，沒有其他能讓消費者放心的保障，有走向惡性迴圈的趨勢。除此之外還有，配置混亂，當然這點對於那些懂車的人來說不是什麼大的問題。
關於售後服務的問題，平行進口車市場部經理吳煥東說：「現在正規的平行進口店都有完善的售後服務體系，平行進口車也是有「三包」的，但通常三包是不含在車價中的，平行進口車的**通常是裸車價，但也有一些平臺和保險公司合作，車價已含三包險。」
有弊就有利，平行進口車就靠著便宜和車型選擇多的優勢就肯定會有消費者選擇，如果非要選擇平行進口車，只要記住以下幾能減輕自己的傷害了。
1、選購車儘量選擇當地名氣較大的店或做得比較大信譽較好的店，實力較厚的店還會有自己的售後保養業務，一條龍服務比較完善。
2、如果對車輛品質存在擔心的消費者，可以在購買平行進口車的時候購買車輛質保保險，這類保險按車型不同，**也都在幾千到三萬之間。
3、由於在國內機動車都必須要上牌，在購買平行進口車時一定要讓銷售告知清楚，不要花大價錢買了車卻不能上牌。
2樓：無盡
平行進口車就是水貨車就是國外標準生產的進口車，而4s店的是大貿車就是按照中國標準生產的進口車，這兩種車分別在於配置上有差別
3樓：
車子從出廠到4s店中間加了一堆價，不像平行進口車，省去了很多中間環節，**自然而然也就下來了。
平行進口車便宜為什麼買的人很少
4樓：費修星建元
因為有資質做平行進口的車行少啊，只有天津港，上海自貿，山東易車行等幾個地方正規點
平行進口車與4s 店 有什麼區別
5樓：freddy紀
目前進口車可分兩類：
1.中規進口，是指「原廠授權」引進。 即由品牌原廠（比如賓士、寶馬）授權的總**（賓士中國、寶馬中國）引進的車輛，通常在4s店裡銷售。
2.平行進口，是指未經品牌廠商授權，**商經專業渠道直接從海外市場購買，並引入中國市場進行銷售的汽車。由於進口地不同，可分為「美規車」「中東版車」等，以區別於傳統渠道銷售的「中規車」。
通常在港口汽車城或各地綜合汽貿店銷售。
平行進口車，按國別不同，目前共分五大類：美版、加版、墨版、歐版、中東版
按中國法規標準生產的車，就是中規車。 按美國法規標準生產的車，就是美規車。
各國按汽車安全法規，大致可分兩大陣營：歐規陣營、北美陣營。
歐洲、俄、中、日、韓，都屬於歐規陣營。 美、加、墨，都屬於北美陣營。
中東與歐規陣營的車基本都符合中國法規，通常漢化一下就能上牌。
跟中規差異大的，是北美陣營：美規、加規、墨規。其中又以美規為尤，加規次之。
如：1、後霧燈，北美可有可無。而中規必須有。
不少美規車，比如賓士gls450，路虎攬勝，都已整合後霧燈，不需要加裝。 沒有後霧燈的車型，需要加裝至少一個，方可上牌。比如豐田塞納， 比如美規寶馬x5。
2、 前轉向燈，北美可有可無。而中規必須有。 比如豐田塞納，除了頂配型號limited以外，都沒有配備前轉向燈，進入中國後都得加裝，不然無法上牌。
3、後轉向燈顏色 後轉向燈點亮時，北美燈光可以是黃色，也可以是紅色。而中規燈光必須是黃色。
4、前駐車燈 北美可以是白色，也可以是黃色。而中規必須是白色。
5、側反光板 美加規都有側反光板，允許整合在大燈內，前側必須為黃色，後側必須為紅色。而墨版和中規都可有可無。 前側反光板，也是區分中規和美規的重要特徵之一：
至於後反光板，中規車雖然不要求，但通常也會有，因此中規美規沒啥差異。 後反光板一般在後保險槓上，比如寶馬x5。但也有些車型，是整合在後大燈內，比如路虎攬勝的後大燈，不管哪國版本，都整合了後霧燈和後反光板：
6、英制單位 這裡指的是美規，而不包括加規、墨規。 美國是個奇葩。連英國都已經放棄英制單位，但美國仍然堅持使用，包括英里、華氏度、加侖等。
而中規要求必須使用公里。 因此，美規車的英里速度表、里程錶都需要整改為公里，方可上牌。 有些美規車的速度表，外圈為英里，內圈為公里，比如寶馬x5、豐田塞納，都是雙圈速度表，並不需要整改。
除了上述專案以外，所有平行進口車，都必須進行漢化整改，包括：車身銘牌、發動機號牌、使用說明書、各種車內警告提示語，都必須中文化。
平行進口車的幾大類概念！
1、改裝車
目前大多數的平行進口車，都是「改裝車」，而這些「改裝車」，通常都未經任何實質改裝，只是因為生產廠已不再是原廠，所以無法享有原廠三包。但可以購買三包險，由保險公司來提供車輛質保。
好端端的，為什麼要「改裝」？ 因為2023年出臺的《汽車品牌銷售管理辦法》規定，只有廠家授權的總**，才有資格在中國批售該品牌的進口車。這個「廠家」，可以是原廠，也可以是改裝廠。
以寶馬為例，能獲得寶馬原廠授權的，只有總**「寶馬中國」。那其他進口商怎麼辦？ 應對辦法是：
到海外成立一家改裝廠，自己授權給自己，在中國批售這家改裝廠「生產」的改裝車，如寶馬x5其製造國不再是德國，而是中東或北美國家； 2、生產廠也不再是寶馬，而是各種改裝廠名字；3、品牌名也不叫寶馬x5，而是叫克羅迪x5 等各種名稱。
2、小批量
是指「免於強制性產品認證的特殊用途進口車」通常又稱「外商自帶」。
小批量的優勢是不需要3c證，省去了認證成本；劣勢是每批不得超過5臺，無法上量。 並不是所有車都能申請走小批量，只有在官方渠道里買不到（即既未國產，也沒有中規進口）的車，才可以申請。 而且進口的用途是自用，而不是銷售，上牌滿一年之後方可過戶。
但實際上，往往通關後就會以各種方式變相銷售出去。一些尚未在國內銷售的豪華跑車、皮卡、房車車型，就先利用小批量試水，然後再以改裝車身份大批量引入。 但2023年起，小批量新增了單車認證環節，進口成本有所上升。
3c認證：改裝車要大批量進入中國，也需要進行「強制性產品認證」，也就是3c認證。 改裝車做的認證，就叫「小3c」。
而原廠總**做的中規車認證，就叫「大3c」。3c認證成本不低：一個車型就要報廢4輛車，其中3輛用於碰撞，1輛用於解體。
再加上認證環節的各項費用約30萬元，單證成本往往在200萬元以上。所以，能做小3c的，都是相對熱門的車型。為了分攤成本，進口商們通常會共享3c證。
也就是說，車商可以自己去做3c認證，也可以租用其他進口商的3c證。因此單車成本會進一步攤薄。
3、狹義平行進口車
嚴格來說，改裝車，小批量，都不是真正意義的平行進口車。真正意義的平行進口車，始於近幾年自貿區的興起。 狹義平行進口車，是通過平行進口《自動進口許可證》引進的，跟改裝車的主要差別如下：
1、品牌算原廠，而不是改裝廠； 2、不需要做3c認證，只要原廠的中規或國產車做過認證即可； 3、由進口商承擔召回、三包，改裝車則無此要求。 平行進口《自動進口許可證》 聽上去很不錯，那為什麼狹義平行進口車仍然難敵改裝車？ 主要是發展時間尚短，審批流程仍然繁複，通關時間過長，間接推高了進口成本，讓不少進口商望而卻步。
但今後，隨著流程的優化，狹義平行進口應該會逐漸成為主流。
平行進口主要賣哪些車？
1、沒有中規，也沒有國產的車型，比如豐田塞納，以及各種皮卡； 福特f150皮卡
2、中規定價偏高的車型，比如路虎攬勝、寶馬x5、豐田蘭德酷路澤；
3、中規和國產所不提供的排量或型號，比如日產途樂4.0l，豐田蘭德酷路澤5.7l、賓士gls450；
4、中規和國產長期缺貨、加價提車的車型，比如雷克薩斯lx570、豐田埃爾法。
平行進口車優勢主要有哪幾個？。
1、**優勢，平行進口車繞過了總經銷商、大區經銷商、4s店等銷售環節，省去了不少中間環節。且平行進口車經銷商定價不受廠商限制，比較自由，除了海外車價，就是車輛運費、關稅、消費稅、增值稅和一些通關商檢費用，正常來說，平行進口車的**比4s店**的汽車一般低15%到20%。
2、車型和提車時間優勢
海外新車上市後，有時會因為一些汽車廠商戰略規劃、國內認證等原因未在中國上市。但作為平行進口車來說，在這方面就有著天然的優勢——自由在海外採購後，再運至國內銷售，省去了很大一部分新車等待時間。
3、款型配置更豐富
能夠購買中國沒有的海外車型，也是平行進口車的一項優勢。一般為了符合中國市場定位策略，汽車廠商在將海外車型進口到中國後都會進行一定調整、改裝。而平行進口車直接從北美、中東等地區進口，款型與中規車並不一定一致。
例如賓士gl350，在國內的賓士4s店中未銷售柴油版車型，而通過平行進口，就可以買到柴油版。
4、特殊車型/豪華跑車
此外，一些尚未在國內銷售的豪華跑車、皮卡、房車車型，也可以在平行進口車經銷商處購買。
5、原廠改裝車型
還有就是一些國內不太可能會有的原廠改裝車型。在購車時應注意車輛改裝情況，一定要是原廠改裝，而非經銷商自行改裝。
6、提車流程優化
除尚未進入國內的海外新車外，大多數車型在走完相應手續後，就能立刻提走。如果沒有走完手續，最長也只需要1個月左右的時間就能提車。
平行進口車必備手續。
貨物進口證明書(關單
隨車檢驗單(商檢)
車輛一致性證書
環保清單
車輛購置發票
進口車輛電子資訊
有了以上車輛手續，才能算完整購入該車，車輛可完成上牌上路。
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