1樓：匿名使用者
cvvt是英文continue variable valve timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種.這種發動機比較省油.
cvt和cvvt有什麼區別
2樓：匿名使用者
1、經濟性不同
cvt可以在相當寬的範圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。
2、動力性不同
汽車的後備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的後備功率愈大，汽車的動力性愈好。由於cvt的無級變速特性，能夠獲得後備功率最大的傳動比，所以cvt的動力效能明顯優於機械變速器（mt)和自動變速器（at)。
3、排放不同
cvt的速比工作範圍寬，能夠使發動機以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。zf公司將自已生產的cvt裝車進行測試，其廢氣排放量比安裝4-at的汽車減少了大約10%。
4、成本不同
cvt系統結構簡單，零部件數目比at(約500個）少（約300個），一旦汽車製造商開始大規模生產，cvt的成本將會比at小。由於採用該系統可以節約燃油，隨著大規模生產以及系統、材料的革新，cvt零部件（如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓泵）的生產成本，將降低20%-30%。
3樓：匿名使用者
一個是變速器的技術一個是發動機的技術，變速器和發動機這兩樣是駕駛系統中最重要的兩樣東西，同等重要，沒有可比性
4樓：匿名使用者
首先，cvt無級變速器是一個縮寫; cvvt被稱為現代氣門可變正時技術，原理和豐田的i-vvt，本田的i-vtec基本相同，但名字不一樣吧。由於vct我真的不知道是什麼意思
什麼叫無級變速？
5樓：華網車盟
cvt無級變速是什麼意思
6樓：運動用品鑑定
無級變速指可以連續獲得變速範圍內任何傳動比的變速系統。
通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（vdt-cvt）以及可變斜面式無級變速器。
7樓：匿名使用者
一般汽車分為自動檔和手動檔，這兩種都是有檔位的，手動檔就是看到的用手掛的一檔二檔等等，自動檔是電腦根據發動機轉速自動加減檔位，但也是有檔位的，您說的無級變速是沒有檔位的，是一種線性的加速，優點是加速時沒有自動檔加速時的頓挫感，而且由於發動機轉速是一個線性的提升，所以也比較省油，早前南京菲亞特的派里奧和西耶那用過cvt技術，現在的奧迪a6，a8和日產的幾款車也用此技術。在外形上自動檔和無級變速基本沒什麼區別，都是基本用prnd四個檔來控制，如果想根據車來判斷是否無級變速，盯著轉速錶看，如果加速過程中轉速上去又跳回來那就是自動檔，如果轉速基本不動，慢慢上升，那就是無級變速。
8樓：匿名使用者
從操作感來說:自動變速器你開車的時候,車會自動地換檔,給你的感覺就是開著開著車突然一頓,然後再加速上去。無級變速（cvt）則完全沒有這種停頓感，加速非常平穩，感覺很舒服。
9樓：匿名使用者
理論上是沒有擋位的變速方式
10樓：匿名使用者
簡稱cvvt和自行車的變速原理有些像 但是要高階的多！可以停留在任何傳動比
cvt.cvvt.vvt他們各是什麼意思？
11樓：匿名使用者
cvt. 是一種變速器， 叫做無極變速器。 vvt，就是可變氣門正時，是一種發動機技術。
豐田的就是i-vvt， 現代也有vvt標誌。本田的叫vcet。 德系大眾的速騰，寶來也有此技術。
cvt和cvvt那個好呀有什麼區別嗎
12樓：
剛看了下相關的帖子,所以可以簡單說一下:cvt屬於變速器的技術,與mt、at技術一起討論；cvvt屬於發動機技術，所以不存在哪個好的問題，因為他們是不同部件的技術
13樓：橘子採摘員
cvt是汽車變速器的一種，叫無極變速器。cvvt是發動機氣門連續可變氣門正時機構
14樓：匿名使用者
cvt無級變速
無級變速器(與有級式的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。
cvt結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由於不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。
cvvt是英文continue variable valve timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。例如：寶馬公司叫做 vanos，豐田叫做vvti，本田叫做vtec，但不管叫做什麼，他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現的方法是不同的。
韓國現代轎車所開發的cvvt是一種通過電子液壓控制系統改變凸輪軸開啟進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。這項技術著重於第一個字母c （continue連續），強調根據發動機的工作狀況連續變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。當發動機低速小負荷運轉時（怠速狀態），這時應延遲進氣門開啟時間，減小氣門重疊角，以穩定燃燒狀態；當發動機低速大負荷運轉時（起步、加速、爬坡），應使進氣門開啟時間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當發動機高速大負荷運轉時（高速行駛），也應延遲進氣門開啟時間，減小氣門重疊角，從而提高發動機工作效率；當發動機處於中等工況時（中速勻速行駛），cvvt也會相對延遲進氣門開啟時間，減小氣門重疊角，此時的目的是減少燃油消耗，降低汙染排放。
cvvt系統包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油泵、引擎電子控制單元（ecu）。
進氣凸輪齒盤包含：由時規皮帶所帶動的外齒輪、連線進氣凸輪的內齒輪與一個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。
而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油泵所控制，。當電腦（ecu）接受到輸入訊號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。
當發動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出於延後狀態。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處於延後的位置，比增進引擎穩定的工作狀態。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處於提前角位置增加扭矩輸出。
而在高速符合時則處於延遲位置以利於高轉速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處於延遲位置，穩定怠速降低油耗。
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