1樓：匿名使用者
首先需要知道你的車是什麼車，驅動方式.
給我一輛車，我給你說的詳細點.
後驅車漂移是最容易實現的.就拿一般的麵包車來說，別的什麼地方都不用改，買個廢舊的差速器，焊死，然後把車上的那個好的換下來(這樣做的目的是讓兩個驅動輪同時有動力輸出)，買兩個廢輪胎(胎紋磨光的)，換到兩個驅動輪上.
去漂吧，但是，鑑於麵包車較高的重心，漂起來難以控制，車身搖擺幅度很大.我以前就是拿麵包車漂的，呵呵，結論是，除了在非常光滑的路面上，比如說冰雪路面，連土路玩起來都很難的.我那時的車沒動差速器.
其實你可以找一輛二手的微型貨車，按照我說的方法，改了之後就能漂移了.
當然，你若是有錢人，那你就去玩有錢人的漂移，大馬力後驅車多的是，淘一輛二手的nissan s15 13. 都可以，稍加改裝就ok.
漂移的前提條件是，同時讓兩個驅動輪有動力輸出，所以，不管什麼車，差速器是必須要鎖死的.窮人是直接焊死.這有錢人嘛，直接改個 lsd就行，限滑差速器.
分三種1way 1.5way 2way，這裡就有些專業了，懶得打字了.。
2樓：釗悟泥迎波
汽車漂移是一種帶有半娛樂性質的特殊駕駛技巧,在國外也有專門的汽車漂移比賽,以考驗車輛的駕駛特性與改裝技術,這屬於汽車賽事的範疇.正規比賽需要經過汽聯的審批,對賽手,場地,車輛
及改裝都有著嚴格的要求與規定.
作為比賽用車,車輛必須經過嚴格的改裝程式才能用於參賽,其改裝程度雖然不能和拉力賽相比,但基本的操控裝置,剎車裝置,懸架系統,安全保護裝置等方面的改裝是必不可少的.
例如:防滑差速器，剎車系統，輪胎,離合器,避震，排氣系統,發動機耐久性和平順效能的改裝,電腦晶片調整,水箱等等,這些改裝會花費不低的費用.
因此,在我國目前的汽車賽事商業化程度不高的情況下,汽車賽事改裝還是一種有經濟實力者的遊戲.
3樓：
不是必需的，看你要做什麼樣的漂移了，向鐘擺式等高難度的，當然需要專業改裝的賽車才可以實現
4樓：李義勞光濟
有的不需要，也可以漂移。
有的還是改裝後再做比較安全，比如懸掛很軟的車。
5樓：匿名使用者
改裝剎車，和驅動方式是必須的，還有發動機，底盤，還有車輪，懸架，排氣！！！！
6樓：凌厹皖
改裝剎車，和驅動方式。漂移只是一個動作而已，也是在車輛失去控制的一個操作方法，剎車可能要獨立的，如果你會漂移的話，你可以根據你的思維去改造。
7樓：稱彩皮會欣
請說的詳細點問題補充：詳細點懂嗎
請把需要改裝的首先需要知道你的車是什麼車,驅動方式.
給我一輛車,我給你說的詳細點.
汽車漂移要怎樣進行改裝？
8樓：匿名使用者
漂移是賽車術語，是一種最快速通過彎道的手段。對輪胎要求十分嚴格。漂移技巧實際上會給輪胎帶來以外沉重的負擔。
漂移的步驟從剎車起始，改變前後輪的速度差，使車體在轉角時產生重量轉移。產生重量轉移的方法很多，可以利用加速，減速，剎車等等多種手段產生應有的效果。一個成功的重量轉移效果要經過減速，轉向和加速三個步驟。
漂移的車輛理想選擇是一部後輪驅動的汽車，在入彎過程中幾乎失去了正常情況下的轉向能力時，靠點選剎車獲得重量轉移的力量轉向，漂移。一部獲得足夠能量的四輪驅動的車也可以使用這種方法，甚至一部前輪驅動的汽車也可以做漂移，但需要一些特殊技巧。當然也不是所有的車都可以做漂移。
首先淘汰的是底盤太高的吉普車，麵包車，卡車等等。這些車底盤太高，路面不好的情況非常容易翻車。其次是沒有lsd(limited slip diff)的車。
9樓：匿名使用者
第一次回答可獲2分，答案被採納可獲得懸賞分和額外20分獎勵。
10樓：天枰風吹過樹林
現在的普通汽車，不改也可以漂移的。
為了安全起見和更加有效的漂移，還是改一下比較好：
1.改裝懸掛，降低底盤（即降低整車重心）；
2.改裝外觀，(空氣動力學方面)加裝全身大包圍，架高引擎蓋（利於散熱），加尾翼；
3.內部改裝，主要是座椅方向盤等，主要作用之一是降低整車重量；
4.效能改裝，主要是發動機和變速器的改裝，還有尾排、剎車。
11樓：匿名使用者
買東西！！！！！！！！！
汽車漂移需要改裝哪些部件
12樓：越秀梅尹念
206是ff驅動，不能做漂移只能側滑！！！
除非你也去改成4驅車，那價錢還不如直接買臺evo
is那車出場就用bbs輕量化輪圈，炭纖尾翼，只要家裝頂崗和底鋼放滾架，剎車嵌最後做個車子輕量化，就能滿足一個漂移新手的胃口了
要漂移的汽車需要改裝什麼？
13樓：姜寧杞小星
要看你想怎部門玩了，大改還是小改，大改的話就是包括外觀內部，詳細一點就是除了車架子之外全部需要升級包括發動機啊剎車啊等等。。。。。小改相對來說就簡單的多了就如樓上所說
14樓：懷升謬玲然
看你是什麼驅動的車，後驅的比較好漂，前驅的比較難飄，電子裝置最好夠關了，類似esp之類的。最好請些專業的技師給你調教下。
15樓：犁浦仁靈雨
ls放p,電視漫畫看多了!
懂的都知道,不管汽車也好摩托也好,車手的作用最多也就40%.關鍵還是車.普通民用車不改裝飄什麼.
16樓：宮浦桂紹祺
限滑差速器
是必須的，也就是lsd，然後就是懸掛啊什麼的，主要是調教了
汽車漂移是如何實現的 需要改裝嗎 詳細一點
17樓：初見專屬
汽車產生漂移的原因歸咎到底就是一種：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產生漂移。 令後輪失去抓地力的方法：
1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低） 2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高） 3.
行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。 這三項裡面只要滿足一項就夠 實際上1，2都是減小摩擦係數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。 保持前輪抓地力的方法：
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。
這兩項要同時滿足才行。 實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差; 漂移初狀態的簡單操作: 產生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向 2. 轉彎中拉手剎 3.
直路行駛中猛踩剎車後打方向 4. 轉彎中猛踩剎車 5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向 其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。
1，2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。 注意1和2，3和4分開， 是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：
漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！ 至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦係數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！
）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。 有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內。 甩尾中的控制：
如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。 漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。
所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。 先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應儘量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應儘量增大摩擦力。
減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。 其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。
不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況） 踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。 拉手剎：
前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。 真正的漂移:
而如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，必須要裝有lsd的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什麼要有lsd呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。
沒有lsd的車會出現內側驅動輪空轉，外側驅動輪轉得很慢的情況。這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側滑就會很快停止。 車分為前驅、後驅、四驅，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。
那麼前驅車的後輪就不能做長距離的側滑，如果驅動輪（即是前輪）高速空轉，側滑比後輪多，漂移角度就減小，所以前驅車是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。後驅車呢？
後驅車前輪沒有驅動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以後驅車也可以作長距離漂移。 側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最後還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。
例如 doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。 上面說的都是控制驅動輪側滑長度的方法。知道這些原理之後，再說-- 調整車身姿勢用到的方法:
1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於後驅車 2.調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多 3.
利用手剎再次產生轉向過度。 注意:2中，後驅車（或動力分配比趨向於後驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為後輪轉速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。
重要講解: 最大漂移角度 : 最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。
注意不包括漂移產生時。 後輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是靠地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多隻能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。
注意平常人提到的「大角度漂移」不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標誌出的角度，彎越急，顯得角度越大。 後驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。
前驅車因為可以保持後輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。 四驅車因為前後輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（為什麼？因為加油時重量轉移到後輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那麼四驅車的最大漂移角度就比後驅車大。
( driift : 反對意見出現,後驅車在完整的車架set up 下漂移角度比4wd大.) 比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。
(driift: 反對意見出現 ,呵呵我覺得fr最好開,停車的時候真是"感覺好極了") 漂移的出彎: 出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
對於前驅車： 1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的） 2.
通過前輪向外擺修正車頭角度 3.也可以前輪向外擺之後放一點油門。 對於四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對於後驅車，最主要靠2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。 注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。
汽車怎樣漂移，汽車漂移怎麼弄
產生漂移的方法有 1.直路行駛中拉起手剎之後打方向 2.轉彎中拉手剎 3.直路行駛中猛踩剎車後打方向 4.轉彎中猛踩剎車 5.功率足夠大的後驅車 或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車 在速度不很高時猛踩油門並且打方向 其中3，4是利用重量轉移 後輪重量轉移到前輪上 是最少傷車的方法。1，2只用...
前驅動汽車漂移方法，前輪驅動汽車怎樣漂移
甩尾和漂移其實是不同的，這可以從滑行的輪胎印來看，或者車身的移動軌跡 或者前輪轉動角度等等都可以看出來。前驅車最好的漂移方法便是拉手剎，但是不能一下拉死，用身體感覺車身滑動的方向與車速，適當放 拉開手剎，在適時的時候開始加速，記住，方向盤最好別動，依據彎的弧度，做出與彎道同方向的轉動，千萬不可以反轉...
汽車漂移都要具備什麼條件
常山趙子龍 1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差 後輪速度相對低 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。手掣旋 池谷曾經苦練招式,其原理han...