1樓：匿名使用者
要想做飄逸，就要先把車身降低，保證安全性，再就是油門與剎車配合好。當然後驅車就沒那麼麻煩、
2樓：西北一城
汽車漂移首先你要有fr（前置後驅）結構的車，不要用麵包車來玩哦，那容易翻車的，車身重心越低越不會翻車。
3樓：匿名使用者
飄移運用的是手剎和方向盤。看過很多飄移運動的錄影，路面平滑些這是很重要的，在突凹不平的路面，做這個動作是會翻車的。車身重心低也很重要，重心高的車子不適合做飄移動作。
4樓：好ai心情百分百
車身的重心比一般的車要低，在車開著的過程中突然間同時實現剎車與轉彎。不要轉彎轉那麼厲害。
5樓：
只要是平地，速度不要超過80，基本沒有翻車的可能，轎車的重心沒那麼高的，去漂吧
漂移會使汽車側翻嗎
6樓：匿名使用者
會，當然會了！如果底盤過輕在離心力和偏轉作用力的共同影響下，重心上抬，很容易就翻了。加裝防滾架會好很多。建議少玩漂移，不安全，對車傷害也很大。
7樓：春天o花開會
首先看下你的車適不適合！
儘可能降低車的重心！
然後再去買個一卡車輪胎！
就是上百條輪胎！
8樓：匿名使用者
賽車最好裝一下防滾架吧！這樣安全一點！一般漂移的時候不會側翻的
9樓：漂移王子
未調教的日系車最好別作，懸掛太軟。但做漂移最基本也要換懸掛，tein的懸掛很可靠。最好加裝防滾架。
10樓：
會側翻，而且漂移很傷車啊
11樓：匿名使用者
一般不會側翻的。主要看你的輪胎和路況的搭配，如果是山路，要小心了，極端情況下是會翻下山的。
12樓：
看你的車質量了，人的身體在操作時起到很大的重力方向作用，不過你有錢不怕。
13樓：西邊來龍
要裝加強，，整車加固。不然飄起來也不好看，，只能飄一點距離棵。。//
14樓：小羽乖
會翻的，漂移很傷車的，還是儘量少弄吧
15樓：匿名使用者
轎車不會的 我經常漂
16樓：伊元武
不會，我有兩條腿時候經常用五菱巨集光漂移利用排水渠漂移。
問一下汽車為什麼會漂移轉圈差點翻車！！！！
17樓：湖抽環境
因為慣性，慣性太大會翻車的！要小心！另外，
車身平衡，重量平衡都有關係，所以開車別太快！
18樓：極品9開寶馬的
你超速了啊，高速公路限速才120，你要吃罰單的
19樓：匿名使用者
什麼車高速打方向就會側滑開慢點吧
20樓：綠色可分離
在轉彎時沒制動吧？
高速剎車後慣性仍然很大，轉彎很容易失控。
21樓：匿名使用者
和你 車身平衡有關係
輪胎制動都有關係
如果我在非常平的廣場開車時突然打方向，車子是翻車還是漂移？？請權威人士回答
22樓：老是跑龍套
如果速度不快，既不會翻車，也不會漂移。
如果速度極快，既可能翻車，也可能漂移。
這在於高速度急轉彎時剎車使用的情況，一般不使用剎車的話，翻車的可能性大，採取剎車技術的話，就會產生漂移現象。
23樓：匿名使用者
根據你的速度上40有可能會翻啊，最好不要試啊，比如你平時20的速度拐彎，你就放到30的速度拐彎時在拉手剎一定要配合好就能漂移哦，
24樓：黑色魔術士
因素太多了。
如果你車身高，肯定要翻。
如果你車身低，且懸掛調得合適漂移，當然就會漂如果車身低，車調得很under，就會under
四驅車怎麼漂移 （比如三菱evo）怎樣才能做到完美的漂移入彎！謝謝！
25樓：匿名使用者
你把前面的傳動軸拿掉，讓它變成後驅可以嗎？不然的話就不要想完美了......後驅車漂移比前驅車要順利的多也好看得多。純屬個人意見，僅供參考啊。樓主要注意安全
汽車漂移怎麼做到？
26樓：
具體如下:
1、漂移是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。其目的是為了剋制過彎時的轉向不足，但在標準的柏油路面並沒有抓地力，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車運動的觀賞性。
2、漂移的產生是因為後輪失去大部分的抓地力，同時前輪能保持抓地力，這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾
3、手剎漂移：直去、剎車、然後拉手剎，在彎角入口拉手剎、後集中在如何令車子側行。操作順序：
剎車、轉方向盤、踩離合器、然後拉手剎，之後放開手剎，進入反打方向盤狀態，等待，等到你知道車子對著彎角出口的位置，才溫和地踏油門，根據你轉了多少方向和滑移了多少而定。這樣你就應該可以安全脫離彎角位，車尾甩動的長度是根據拐彎的角度加上手剎的時間和強度來決定的。汽車需要稍加改動，如果不改，那樣對車子很危險。
4、彈離合：在入彎時，迅速踩下和放開離合，感覺像是彈開一樣，使驅動輪在瞬間失去抓地力，配合方向和剎車而產生側滑。
5、重力漂移：車輛在進彎時適當減速，然後在出彎時全力踩下油門，車輛的重心瞬間轉移到後面。前輪已經在轉向，而車輛後輪還在直線運動，重力產生的慣性把車輛的後輪繼續按直線運動產生側滑。
但必須動力充沛才能成功。
27樓：匿名使用者
加速入彎，打方向，點剎車，在反打方向，加速出彎
28樓：匿名使用者
不要跟我說你用這中普通的汽車來完成漂移啊 ？那很難的，你還不如去玩遊戲機，那漂移簡單，安全，刺激，無汙染，另外更沒交警，哈哈哈 ！~~~
請問有真實的駕車漂移是怎麼做到的？有知道就具體步驟傳授一下，謝謝了！
29樓：卷沛
漂移的定義
漂移(drift,drifting)是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。其目的是為了剋制過彎時的轉向不足，但在標準的柏油路面並沒有抓地力，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車運動的觀賞性。
漂移產生的條件
漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。
令後輪失去抓地力的方法
1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）
2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）
3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。
這三項裡面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦係數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
產生漂移的方法有
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。
重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦係數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。
甩尾中的控制
如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。
漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應儘量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應儘量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）
踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。
真正的漂移
而如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，必須要裝有lsd的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什麼要有lsd呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。
沒有lsd的車會出現內側驅動輪空轉，外側驅動輪轉得很慢的情況。這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側滑就會很快停止。
車分為前驅、後驅、四驅，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。那麼前驅車的後輪就不能做長距離的側滑，如果驅動輪（即是前輪）高速空轉，側滑比後輪多，漂移角度就減小，所以前驅車是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。
後驅車呢？後驅車前輪沒有驅動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以後驅車也可以作長距離漂移。
側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最後還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。
上面說的都是控制驅動輪側滑長度的方法。
調整車身姿勢用到的方法
1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於後驅車
2.調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產生轉向過度。
注意:2中，後驅車（或動力分配比趨向於後驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為後輪轉速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。
最大漂移角度
在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。
後輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多隻能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標誌出的角度，彎越急，顯得角度越大。
後驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。
前驅車因為可以保持後輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驅車因為前後輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（因為加油時重量轉移到後輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那麼四驅車的最大漂移角度就比後驅車大。
比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。
漂移的出彎
出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
對於前驅車，
1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的）
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之後放一點油門。
對於四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對於後驅車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。
開不同的車做漂移都要有一段適應過程，瞭解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進快出”的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之後就可以加大油門出彎。
用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。
對於後驅車，如果你要漂的距離長(也就是長彎道)，就必須踩油門，以你說的左彎為例，車的重心偏向於右前輪(彎外側前輪)，四個輪子對地面的壓力為:右(外)側前輪》左(內)側前輪》右(外)側後輪》左(內)側後輪。在漂移過程中，後輪打滑，失去與地面的附著，輪速比車速低(由於做漂移動作剎車的原顧)，但隨著漂移，車子失速，車速慢慢變低，當車速低到與後輪速相同時(由於後輪失去附著，阻力小，所以後輪速減少的比車速減少的慢)，後輪就恢復與地面附著，漂移既會結束，為了漂移的距離更遠，就要保證後輪失去附著的時間更長，也就是保證後輪速與車速的差值保持時間更長，最好的辦法就是加油使後輪轉速比車速更快，這麼一來，不論車速降到多少，都能保證後輪失去附著，從而保證漂移時長，這就是漂移中的"動力滑胎"，用油門和前輪的方向就可以控制滑行的時間和方向。
但對於剎車漂移的前驅車，加油會使前輪轉速加快，但漂移中前輪是有附著的(四輪漂移除外)，所以加油會使車加速，造成重心後移。
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