1樓：匿名使用者
gt-r,是日產skyline中的一個車型,至今已有50多年曆史.
到目前為止是第十二代,從這一代開始gt-r從skyline中脫離,成為獨立的車型.(skyline在歐美稱為英菲尼迪)
現在的gt-r r35
引擎形式 v6
排氣量(c.c.) 3,799
壓縮比 9.0
最大馬力(hp/rpm) 480/6400
最大扭力(kgm/rpm) 60.0/3200~5200
馬力重量比(kg/hp) 3.625
驅動方式 awd
排檔型式 序列式六速自手排
長寬高(mm) 4655*1895*1370
車重(kg) 1740
油箱容量(l) 71
3800cc v6發動機,雙雙渦輪增壓,日產的vq發動機已經連續十幾次被為世界十大最佳發動機之一.
這次的gt-r的對手,及目標是超過寶時捷911gt gt-r 0-100km的時間為3.6秒,超時捷為3.8秒
同時這次的gt-r不僅僅是為了打造一款超級跑車,而是想讓gt-r成為一款超級多用途車,如拉力,雪地行走等等.
gt-r的行車電腦可以讓車主,詳細的調節車發動機,懸掛,變速器等部位,以對應不同的路況和需要.
gt-r的保養也是非常貴的,發動機油用的是美孚的f1專用油,換一次得需要3000多人民幣(也許很多人不信),輪胎也是普利司通的專用21寸gtr專用胎,換一次得人民幣70000.日本的日產自動車的店裡是不能購買gtr的,得支gtr專賣店,可以看出日產對gtr的重現.
雖然gtr已經獨立出來,不守日本人仍然把他看作是skyline中的一員.因為skyline實在是太深入人心了.幾乎無人不曉.是日本跑車的代表.
2樓：雙映穎
gtr憑藉的是一貫優秀的渦輪增壓發動機350-380馬力的最高輸出，再加上比較輕巧的車身，絕對是賽道上最強的機器
3樓：
目前為止中國至少已經有3輛r35,兩輛又是山西的,還有一輛北京的.r34也有.
4樓：匿名使用者
gtr粉強di，除了車重問題，原廠的gtr已經算是一輛比較完美的車了
5樓：匿名使用者
你要知道 nissan gtr r34 2023年就停產了（雖然是因為經營不扇） 到r35上市有6年的時間， 當時r34出來就在歐洲賽場上贏了不少歐洲跑車，當時的r34的底盤技術和四驅技術已經是非常的先進了， nissan花了6年的時間為了給全新的r35打造全新的底盤 肯定是比r34的要好很多，結果可想而知，所以有時候車重並不能決定一切。
6樓：匿名使用者
r35確實很強!效能不在那些超跑之下
那些歐美的超跑之所以名貴,更多的是車型的文化底蘊.而gtr系列並沒有多少年的文化影響.雖效能強勁,但也被很多歐洲人所摒棄.
7樓：匿名使用者
可能跟四驅有一方面原因，賽段記錄都是人跑出來的，車子設計偏向的方面也不同，調教的的也有差距，pk掉超跑只是宣傳的手段罷了
81年groupb audi跑過enzo你信嗎？只不過都是傳奇罷了
8樓：瘋狂求學
看資料確實很誇張
gtr35發動機 v6 3.8雙渦輪增壓 比起波子的3.6t是強一些
關於實際使用 我們沒有這個機會碰到車
只能看網上的資料
紐博格林賽道 r35的成績好過波子的gt2 gt3 turbo
9樓：極品小新
r35在中國近幾年是別想看到了,不過我見過r34,好猛的!!!!!!!
日產gtr-r35為何那麼強？
10樓：匿名使用者
是真的，這車在日本人們把他歸於國寶，不僅在世界上有眾多案例，還有不少的支持者，你也可以去一些汽車**看看，最為重要的是發動機
11樓：匿名使用者
可以這麼說，gtr真的是一款傳奇車，在曾經的年代裡，它被世界上很多人譽為「車王」，高效能的機器。 很多日本高效能車其實真的也比的上國外一些高效能車的。比如本田的-s-2000。
日產的-240z。都是在80-90年代世界車壇上很出名的效能機器。。。
12樓：匿名使用者
我可以很不客氣的說，其他所有的回答者都沒答到點子上，都是搜的資料，連真車都沒見過吧？gtr35可是雙渦輪增壓的車，熱車充壓後的提速效能是那些同單渦輪和機械發動機的扭矩爆發力沒法比的；dct雙離合變速箱也為換擋提供了更加平順的感覺及減少了換擋消耗時間；另外，沒接觸過或者不瞭解gtr的人是不會知道，變速箱後置、發動機前置、四驅，這個設計的bt程度就不用我說了，懂車的自然會知道，不懂車的就先惡補一下基礎知識吧。有一點，gtr35有launch control，可以說是發車控制，它可以壓榨車輛的最大爆發力，但是***就是很毀變速箱。
朋友的是右舵版的gtr，用了幾次就換變速箱了...
13樓：匿名使用者
我也毫不客氣的說樓下一聲的，不懂車硬要充行家，雙渦輪技術早就有，不信看看轉子老大哥。你給我講講渦輪增壓和機械增壓的利弊唄拿出來就敢說，知道渦輪增壓是一種妥協產物麼？還有所謂launch control，基本是跑車標配，早10年launch按鈕都出現了用你跑過來裝x？
就你見過真車？你那兩把刷子敢點launch麼？變速箱離合片都傻傻分不清，知道launch是什麼原理麼？
知道損壞的是哪麼？壓榨車的最大爆發力，你以為博爾特呢？知道最大扭矩轉速什麼意思麼？
知道torque和horsepower區別麼？你就接著裝吧，你見過真車你最厲害
14樓：匿名使用者
長寬高：4650/1902/1372 mm 軸距：2780 mm 前輪距：
1590 mm 後輪距：1600 mm 最小離地間隙：～ 接近角：
--- ° 離去角：--- ° 前排內部高度：870 mm 後排內部高度：
680 mm 前排內部寬度：1350 mm 後排內部寬度：1300 mm 前排坐墊長度：
540 mm 後排坐墊長度：400 mm 後備廂開口寬度/離地高度：750/700 mm 前排腿部空間：
730-1000 mm 後排腿部空間：400-600 mm 第三排內部高度：--- mm 第三排腿部空間：
--- mm 座位個數：4 個 承載質量：～ 行李艙容積：
249 l 動力引數 發動機型號：vr38dett 最大馬力：358(473)/6400 kw·（ps）/rpm 最大扭距：
583/3200-5200 nn·m/rpm 排氣量：3.799 l 氣缸排列形式：
v型 缸數：6 缸 每缸氣門數：4 個 凸輪軸位置：
頂置 每列汽缸凸輪軸數量：雙 壓縮比：9.
0 燃油供給方式：缸內直噴 最高轉速：7000 rpm 增壓方式：
雙渦輪 升功率：94.00 kw/l 比功率：
- kw/kg 缸體材料：全鋁 缸蓋材料：全鋁 發動機廠家型號：
vr38dett 可變氣門正時：無級可調 可變氣門行程：分段可調 發動機特有技術：
可變氣門行程，可變氣門正時 傳動系統引數 變速器形式：半自動 擋杆位置：地排+方向盤後換擋撥片 擋位數：
6 檔 主減速比：3.7 分動器型別：
全時四驅 **差速器鎖：有 前橋差速器鎖：無 後橋差速器鎖：
無 因為這一切！所以那麼強！
為什麼gtr r35只是v6發動機就那麼大功率？？？
15樓：匿名使用者
gtr的發動機是3.8升v6雙渦輪增壓，六個汽缸和兩個渦輪增壓器，是nissan專門為這款新gtr生產的vr38dett發動機，日本車的排量不高，目的是為了環保，但是又想要大功率，怎麼辦呢，日本人很聰明，就想到了用渦輪增壓器來壓榨馬力，所以日本的很多跑車都是渦輪增壓的，新gtr的改裝潛力很大，不更換渦輪，更換進氣系統、排氣系統和調整渦輪的增壓值就可以輕鬆達到680匹的馬力，更換更強大的渦輪可以超過1000匹的馬力。
16樓：飛航模式
這個是根據發動機的調較去看的，同樣的發動機，可以調較出不同的馬力功率，一般壓縮比高的發動機相對馬力也會高。還有一點就是雙渦輪機械增壓增加的進排氣量是普通渦輪的好幾倍。
17樓：匿名使用者
貌似你看錯了吧. r35最高改 就只能到600~700左右 不能到1000哦. 因為v6的在怎麼增壓 不可能翻這麼多倍gtr 主要是抓地力好 跑紐堡林北圈的成績都比布加迪好.
而且馬力只是一方面的. 單純的馬裡高 不代表賽道會跑得出好成績.
18樓：愛荌頓維
盡說些沒有用的，什麼平順？舒適？跑車會舒適嗎？會不平順嗎？不是馬力大就有用的？gtr的變速箱不是他們想有就有的！
19樓：匿名使用者
這看怎麼來調，布加迪官方說過他源們的4渦輪w16可以產出3000馬力，但是為了耐用，油耗及各種法規和用車成本把馬力限制在1000（現在是1500），同理vr38dett（r35的引擎）能調到1000的代價是極高的油耗和和更低的最高里程數以及更高昂的維護
20樓：和洞洞
1000多匹的gtr確實有 但是那是爆改 以犧牲耐用性為前提 可以參考直線加速的賽車 一般不會跑多久就會換一臺引擎 而其他超跑原廠引擎是考慮耐用性的 不會為了馬力犧牲
日產gtr-r35和普通gtr什麼區別 10
21樓：匿名使用者
gtr r35是最**gtr r35是gtr的一款車型 gtr是日產的車系
22樓：匿名使用者
gtr-r35是gtr的r35這一款啊。。gtr還有r34 r33 r32等等..
23樓：speedand激情
以前是普通的轎車，現在變成超跑了。
gtr r35和普通gtr有什麼區別？
24樓：匿名使用者
1、動力
相較於普通的gtr，gtr r35動力和操控更加出色，r35首次摒棄了直六引擎，而採用了日產廣受好評的vq系列引擎的進化版：vr38dett，操控更為柔和，綜合素質非常高。
2、改裝
相較於普通的gtr，改裝潛力也很大，改過的r35在1英里直線加速賽能夠超越布加迪。
3、渦輪增壓
相較於普通的gtr，r35的是雙離合上渦輪增壓，r35的技術很到位，更能滿足使用者的需求。
gt-r指的是日產汽車生產的高效能高可靠性的大馬力跑車。日產公司旗下的skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了gt-r車型，也成為系列的最高版本，被無數fans追捧。
20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此，出現了一批高效能高可靠性的大馬力跑車，被稱為gt。2023年米其林助力日產gt-r賽車奪得super gt/gt500組別桂冠。
25樓：匿名使用者
尼桑從以前就開始推出gtr車型，從老到新就是r32,r33,r34,到目前的r35車型。 r35就是尼桑gtr目前的車款，動力和操控都極其出色，改裝潛力也很大，改過的r34或者r35在1英里直線加速賽甚至都贏了價值連城的布加迪。。。（目前原廠的gtr r35百公里加速僅2.
9秒，改過的有多可怕可想而知。。）在德國賽道上還贏了所有的法拉利，並且**還不到法拉利的一半。所以說尼桑gtr價效比很高。
gtr r35提速如此之猛除了強大的馬力之外，還因為它有一個極佳的launch control system也就是起步控制系統，所以能讓gtr r35在百公里加速上甚至 比很多 比它馬力大的車還快！ 我是bmw m3的忠實車迷，但如果國內gtr能降到m3的**我肯定選gtr了。。哈哈哈
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