1樓：匿名使用者
輪胎寬，行駛阻力增大，直接影響是費油，當然這是生活中的。賽車裡面寬輪胎同樣增加阻力，但是阻力反過來就是車輛的抓地力，因為賽車忽略油耗，同事賽車也會加速更快，剎車更快。從而增加操控性。
輪胎的好壞直接決定賽車效能的發揮。
2樓：最愛
現實來說.輪胎的寬度決定車輛的穩定性 一般改裝車的輪胎都是比較寬 而且很薄 這樣可以增加轉彎的速度 不過舒適性就會降低
灣岸4遊戲裡面 就不知道有什麼影響 不過降低懸掛的高低 汽車會更加穩定的
不會那麼容易翻車 這樣我驗證過了 輪胎的寬度我通常都會改一下 因為好看吧. 有沒有幫助 暫時沒看出來.
3樓：匿名使用者
你以為這是什麼...遊戲不會做這麼真實的...影響只有一個 那就是看起來順不順眼...
4樓：狐奴老妖
輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它的作用主要有：
1、支援車輛的全部重量，承受汽車的負荷，並傳遞其他方向的力和力矩；
2、傳送牽引和制動的扭力，保證車輪和路面之間有良好的附著性，以提高汽車的動力性、制動性和通過性；與汽車懸架共同緩和汽車行駛時所受到的衝擊，並衰減由此而產生的振動；
3、防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞，適應車輛的高速效能並降低行駛時的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。
因為決定效能的因素很多，橡膠效能、花紋、扁平比等對駕駛效能的影響很大，現在就相同品牌相同款式的不同寬度輪胎來比較，寬胎比窄胎舒適性、過彎效能要好，但加速性、節油效能不如窄胎，抓地力主要是由輪胎與地面之間的壓強決定的，並不是越寬的輪胎抓地力越好，輪胎越寬，車重不變的情況下，壓強就會變小，不能發揮橡膠全部的摩擦力，抓地力反而下降，因此，為了提高抓地力不能盲目地提高輪胎寬度。
輪胎的尺寸對汽車的效能有多大影響？
5樓：琪丶琪姐
升級更寬的胎面
很多低端車原廠配窄胎，升級成寬胎，對操控性的提升是立竿見影的。原因不僅僅是輪胎變寬，還因為這些低端車所用的窄胎，通常效能都不好。舉例說明：
如果原廠胎是165/80r14，如果換成195/55r16，輪胎看上去就寬大不少，高速和過彎肯定更安穩，安全係數更高。
不是越寬越好
有些低端車，並非換上越好的輪胎越安全。例如某車原裝胎寬度是145。如果換成205寬的高效能胎會發生什麼事？
一是車子跑不動了，因為阻力太大了；第二點更是一般人不會想到的：會更容易翻車。因為這種車的懸掛支撐不住，過彎側傾會很大，如果輪胎完全咬住地面，轉彎時輪胎會成為一個強有力的支點，讓內側車輪更容易離地，幅度大了就會翻車。
德國馬牌cpc2採用了獨一無二的3d胎面溝槽設計，使得潮溼和乾燥路面制動效能得到最大的優化，同時減少輪胎滑水現象出現。不對稱花紋確保了胎面最大程度接觸地面，提高操縱穩定性。
輪胎會影響油耗
理論上越窄的胎油耗越低。但切記輪胎氣壓對油耗也有大影響，因為氣壓直接決定輪胎的接地面積，也就是阻力的大小。現在新出了一些“低滾阻”輪胎，花紋設計儘量減低滾動阻力，所以也不一定是輪胎變寬了油耗就必然**。
改
裝輪胎不是越大越好
改裝升級輪胎，別以為越大越寬就越好。寬大的輪胎外觀好看，那是事實。尤其用個超大輪圈配超薄胎，整個輪子填滿輪拱，那真是帥氣。
但是當你走顛簸爛路，或者過減速帶、壓馬路牙的時候，你就知道不好了，輪胎很容易和輪拱發生摩擦乾涉。而且，即便換裝輪胎外徑不變，沒有影響加速效能，也得考慮到輪胎厚度變化了，減震效能、轉向反應都會變化。
如果是一臺本身底盤調校很精確、平衡的好車，輪胎這麼一換後，整個操控的質感、懸掛的特性，都會發生變化。不一定變好，更多是變差，因為懸掛、減震所承受的工作分量和原來不同了，破壞了原車的平衡。這比較深奧，簡單來說就是大部分升級大輪胎，其實都讓車子的操控和行駛效能變得更糟糕。
拓展資料：
輪胎的效能總體上是這樣判斷的：胎寬影響抓地力，越寬的胎抓地力越好。當然抓地力也跟輪胎的成分材質有關，總體上材質越軟抓地力越強，但耐用性也越差。
胎寬也影響阻力，越寬的胎阻力越大，油耗越高，加速越慢。所以不能盲目加寬輪胎，要協調好車輛的動力和經濟效能。
胎面高度，俗稱“厚胎”或“薄胎”，主要影響吸震效能和操控感。越厚的胎吸震越好，細微震動過濾得越乾淨；越薄的胎濾震越差，震動越直接。但厚胎會導致操控變得遲鈍，轉向精確度下降，所以高效能車、跑車會盡量用薄胎。
想改善行駛效能，與其更改輪胎尺寸，我的經驗裡更見效的是換輪胎品牌型號。這既可以保持原有的總體濾震和操控特性，又能實實在在提高抓地力或者節油性（或兩者兼得）。
6樓：想自由
一、輪胎尺寸規格主要是斷
面寬，扁平比和內直徑185/65 r15就是斷面寬185，扁平比65，內徑15寸的胎。
1，斷面寬越大，車抓地力越好，越平穩舒適，但是與地面摩擦力越大，油耗越大，扁平比越小操縱性、穩定性越好，但是胎噪和油耗越大
2，越寬越大的輪胎**越高，扁平比約小**也越貴，因為製造工藝複雜
3，安全性是相對而論的，每款車都有適合自己的輪胎尺寸，太窄了不安全，太寬了會增加油耗和損傷懸掛系統。汽車在設計時是匹配合適的輪胎，最好不要自己隨意更換
拓展資料：
輪胎檢查每月至少一次。在輪胎冷卻情況下檢查氣壓，包括備胎胎壓在內。
如果車主發現氣壓減少過快，要及時查明原因，而不是簡單地去輪胎店充氣。充氣氣壓必須按照轎車生產廠家指定的氣壓值。此充氣標準有四個地方可以找到。
一是車輛使用者手冊，二是轎車駕駛座車門旁邊的標貼，三是車廂駕駛座旁的儲物抽屜，四是在油缸蓋小門處也可以找到車輛輪胎正常的胎壓值。
胎面花紋溝所剩深度1.6毫米位置設有磨損指示標誌。當輪胎磨損至此磨損指示標誌時，輪胎必須被替換。
使用超過磨損指示標誌的輪胎在溼地行駛時是很危險的，因為排水效能已大大降低了，從而會嚴重影響溼地抓地力。
定期檢查車輪定位和平衡。尤其是當行車時發覺車輛過度抖動，這可能意味著車輪定位不良或不平衡。這些情況不僅會縮短輪胎壽命，而且影響車輛的操控性，危及行車安全。
在輪胎磨損不均勻情況下，如胎肩磨損快於胎面其餘部位，可嘗試進行輪胎調位。第一次調位時可將前後輪交叉進行。即前方左輪換至後方右輪處，前方右輪換至後方左輪處。
此後每行駛1萬公里後，為平衡前後輪磨損，可以將前輪輪胎換至後輪處。
在換胎時尤其需要注意的是，同一車軸上的輪胎規格、結構、廠牌、花紋等都應統一。而且如果單獨換胎，要保證與同一軸上的另一條輪胎基本一致的花紋溝槽深度，否則可能引起車輛跑偏。輪胎爆胎引起的事故原因，一方面是因為輪胎製造工藝控制不嚴格，它會導致輪胎在使用早期出現各個部件間的脫層，導致爆胎現象，造成惡**通事故。
另一方面就是輪胎使用不當和缺乏保養。車輛的不正確駕駛，車輛的操作失誤，車速過快，輪胎有隱患，是導致惡**通事故的主要原因。
7樓：匿名使用者
1、相同花紋的輪胎如果胎面越寬，通常會帶來更好的抓地力，但同時油耗、胎噪會可能增加。
2、高扁平比的輪胎緩衝能力強，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。反之，則承受的壓力大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，操控性大大加強。
3、輪胎是綜合性商品，各種效能之間會有相互制約。如要追求操控性，那可以選擇單導向輪胎，但這類輪胎可能會有較大的噪音；如果最看重的是舒適性，那可以選擇大小花紋塊錯落的輪胎，這樣的輪胎避震效果好，但會犧牲一定的操控性。
8樓：米其林工程師**
如果單從輪胎角度講：
相同花紋的輪胎如果胎面越寬，通常會帶來更好的抓地力，但同時油耗、胎噪也有可能增加。
輪胎的高寬比數字越小（越扁平的輪胎）,車輛的操控性就越好，但舒適性可能會下降，而且輪胎撞擊異物時鼓包的機率可能會增加。
輪胎變寬後是否還能在原來的位置自由轉向，不會刮碰到車輛上的其它部件要視具體車輛而定。保險起見需要現場試一下。
9樓：倍耐力人
輪胎是整部車子唯一和地面接觸的部分。是駕駛者在安全方面最重要的投資。
輪胎的胎面寬、扁平比、速度係數、載重係數、花紋狀況，磨損、輪胎平衡、四輪定位全部都關係到汽車的效能和安全、
例如：胎面寬度：操控性、安全性和舒適度大部分是胎面寬影響的。還有就是輪胎的質量和膠料的工藝配方、
扁平比：越低的胎舒適度也就越高，操控也就越好。越好的車扁平比越低，但是越容易起包。
花紋決定了排水狀況和抓地水平。一般輪胎抓地力都是a級，唯有倍耐力是aa級的。每個品牌的輪胎都有自己不同的花紋，每種花紋都有該品牌的效能傾向，例如：操控傾向和舒適傾向。
輪胎平衡：小小的輪胎鉛塊決定了高速行駛的車子的安全。沒動平衡的輪胎，高速行駛，車身發抖，輪胎明顯“甩”的感覺。低速不明顯。還決定了是否吃胎。
四輪定位：使車子的四個輪胎在一個平面上，不用多說就知道其重要性了吧。
車輪直徑大小和寬窄對效能的影響
10樓：
個人總結，全手打，比較長，耐心點看吧
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1.跑車的車輪和普通汽車的車輪，兩者在直徑（車輪外徑）上，是一樣的
你說的直徑，應該特指 車輪輪轂（車輪中間的“鋼圈”）的直徑
（在相同外徑下）輪轂直徑大，輪胎就薄；輪轂直徑小，輪胎就厚
跑車在追求極速時，對車在過彎時的表現，要求就非常高的。
由於輪胎是軟的，在使用相同懸掛的情況下，高速過彎道時，外側的輪胎，在強大的離心力作用下，會發生變形。
而變形，就加重了車身發生傾斜的角度，而車的重量完全偏向於彎道外側的一邊，影響車輪的“循跡性”，使車發生嚴重的轉向不足；
而且在出彎後，車身發生左右搖擺，使車無法將全部的動力，轉為驅動力。
可以想象，輪胎越厚，那變形就越大，過彎的表現就要比輪胎薄的車要差
另外，大直徑的輪轂，就可以放下大的剎車盤，提高車的操控效能。
再配置以顏色鮮明的大剎車卡鉗，來標榜自己的動力
但車輪輪胎也不能做得過薄，否則“路感”就過於強烈，使車在高速時，稍遇到顛簸，就容易失控
另外，輪胎薄，就使輪胎本身的減震作用變小，在不該底盤的情況下，乘坐舒適性會大大下降
2.輪胎的寬窄
汽車的前進，其實是利用地面對車輪的反作用力，而前進的
車輪產生的 “驅動力” ，與地面產生的 “摩擦力” ，作用點相同，方向相反，作用力大小相等
也就是說，地面摩擦力要是不足的話，就算車輪的驅動力再大，也無法提高汽車的驅動力
簡單的說，如果地面給車輪，只能提供100個單位的摩擦力，那車輪的驅動就算是1000，真正使車前進的，也只有100
這就是為什麼賽車，要追求“抓地力”的根本原因
物理學上告訴我們，接觸面積越大，摩擦力就越大
輪胎寬，那接觸面積就大，也就是說，能獲得的地面摩擦力就大
所以，一些超級跑車的胎寬，都要達到240mm以上，甚至在320mm
但是作為汽車執行的基本阻力之一——車輪的滾動阻力，也和隨著輪胎的寬度成正比
所以，普通的汽車，胎寬做得就不是很大，一般在160-200mm左右
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