1樓:途虎話養車
發動機做一次功分成四個行程:進氣行程,圧縮行程,做功行程,排氣行程。圧縮行程就是指活塞從下止點開始壓縮到活塞走到上止點,壓縮結束的過程。
汽車的壓縮比就是在汽車的壓縮行程中,氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比,即為壓縮比。
所以在通常情況下,相同排量的發動機,壓縮比越高,其動力性和經濟性越好,因為發動機內的燃油燃燒的更加充分。
但凡事有度,為追求高效能而單純提高壓縮比,又要其正常工作,其難度是呈幾何倍增的。
2樓:免拆修
活塞在下止點時氣缸內的最大容積與活塞在上止點時氣缸內的最小容積之比,即為壓縮比,壓縮比可以表示混合氣體被壓縮的程度。
發動機的壓縮比大
如果發動機的壓縮比越大,則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大,溫度也相對越高,混合物當中的汽油汽化的更加完全,更易於燃燒,當完全壓縮之後火花塞點火的剎那,能夠極短的時間內釋放出更多的能量,而這些燃燒產生的能量則通過活塞、曲軸等機構成最終傳遞到車輪,成為車輛前進的動力。
發動機的壓縮比較低
如果壓縮比較低的發動機,汽油分子汽化沒有那麼完全,因此火花塞點火之後燃燒速度相對較慢,那麼勢必一部分能量會轉化成熱能,造成發動機溫度上升,而並非完全轉化為車輛的動能,所以可以說在汽缸體積相同的情況下,壓縮比高則意味著更大的動力輸出。
3樓:瀧陽榮潛苓
先解釋一下壓縮比吧,所謂壓縮比是發動機活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比。壓縮比越高,壓縮完成後的混合氣壓力和溫度就越高,燃燒過程對活塞的反作用力越大,燃油效率也就越高。
至於燃油編號,實際上就是燃油的實際抗爆性與標準的抗爆性的比值。標號越高,抗爆效能就越強。標準汽油是由異辛烷和正庚烷組成。
異辛烷的抗爆性好,其辛烷值定為100;正庚烷的抗爆性差,在汽油機上容易發生爆震,其辛烷值定為0。如果汽油的標號為90,則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標準汽油具有相同的抗爆性。因此也有很多說法說標號是汽油裡面辛烷的含量比值。
一般情況下,壓縮比在8.5∶1以下的發動機應使用90號汽油,現在這種車已經很少;壓縮比在8.5:
1~9.5∶1的發動機應使用93號汽油;壓縮比在9.5:
1以上的發動機則應使用97號汽油。高壓縮比車輛使用低標號汽油會有很多不好的後果:發動機噪聲增加,動力下降,油耗上升,有的會出現加速不暢具體。
4樓:睿爸育兒記
汽車發動機的壓縮比是什麼?#星知計劃#
5樓:牽秋靈類湉
氣缸內,活塞上下運動時,容積的變化之比就叫壓縮比。打個比方,一個一升排量的汽缸,當活塞到達下止點時的容積為一升,活塞到達上止點時的容積為0.1升,它的壓縮比就為10:1。
6樓:匿名使用者
氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比,即為壓縮比。
假設一個氣缸,缸徑84mm,行程90mm,活塞面積約為55.5cm2(考慮到縫隙,實際值應更小些),排量即為499.5ml,如果已知頂部燃燒室容積約為55.
5ml,則可得出其壓縮比為10:1,同理換算,如果壓縮比值為12,則頂部燃燒室容積為45.4ml。
7樓:惠平沈獻
就是發動機混合氣體被壓縮的程度,用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比與發動機效能有很大關係,通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下,高壓縮比在10以上,相對來說壓縮比越高,發動機的動力就越大。
8樓:黃沙漠之舟
壓縮比是指氣缸的容積與燃燒室的容積之比。
9樓:邰霓雲德懷
壓縮比是氣缸總容積與燃燒室容積的比,一般8.0:1-12:1壓縮比大氣缸內的溫度就會因壓縮而升溫,所以高壓縮比的發動機要用抗暴性好的高標號汽油
壓縮比最大可以達到12.5:1
.壓縮比大動力就大!但壓縮比越大所用燃油的標號就越大!
低壓縮比的.壓縮比8以下的燒85#以下的汽油.
中壓縮比的.壓縮比8.5以下的燒90#汽油.壓縮比9以下燒93#汽油.壓縮比10以下燒95#汽油
高壓縮比的,壓縮比10以上的燒97#汽油,蝸輪增壓發動機和壓縮比大於12的要燒98#汽油
如果所用燃油標號與壓縮比不匹配就會產生暴震現象
10樓:匿名使用者
壓縮比----衡量汽車發動機效能指標有一個重要的引數,叫做壓縮比,就是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值,它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。
汽油發動機是點燃式,壓縮比低;柴油發動機是壓燃式,壓縮比高。轎車的汽油發動機壓縮比是8-11,柴油發動機壓縮比是18-23
一般說來,發動機的壓縮比越高,車的動力就越大,燃燒也就越充分,排汙當然也就越少
11樓:tv嘻哈車
什麼是汽車發動機壓縮比?壓縮比高動力就強?大斌給你分析一下。
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