1樓：匿名使用者
離合器目錄·簡介
·功能·工作原理
·分類·自動離合器
簡介離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或鬆開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。
功能1.保證汽車平穩起步
起步前汽車處於靜止狀態，如果發動機與變速箱是剛性連線的，一旦掛上檔，汽車將由於突然接上動力突然前衝，不但會造成機件的損傷，而且驅動力也不足以克服汽車前衝產生的巨大慣性力，使發動機轉速急劇下降而熄火。如果在起步時利用離合器暫時將發動機和變速箱分離，然後離合器逐漸接合，由於離合器的主動部分與從動部分之間存在著滑磨的現象，可以使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，而汽車的驅動力也逐漸增大，從而讓汽車平穩地起步。
2.便於換檔
汽車行駛過程中，經常換用不同的變速箱檔位，以適應不斷變化的行駛條件。如果沒有離合器將發動機與變速箱暫時分離，那麼變速箱中齧合的傳力齒輪會因載荷沒有卸除，其齧合齒面間的壓力很大而難於分開。另一對待齧合齒輪會因二者圓周速度不等而難於齧合。
即使強行進入齧合也會產生很大的齒端衝擊，容易損壞機件。利用離合器使發動機和變速箱暫時分離後進行換檔，則原來齧合的一對齒輪因載荷卸除，齧合面間的壓力大大減小，就容易分開。而待齧合的另一對齒輪，由於主動齒輪與發動機分開後轉動慣量很小，採用合適的換檔動作就能使待齧合的齒輪圓周速度相等或接近相等，從而避免或減輕齒輪間的衝擊。
3.防止傳動系過載
汽車緊急制動時，車輪突然急劇降速，而與發動機相連的傳動系由於旋轉的慣性，仍保持原有轉速，這往往會在傳動系統中產生遠大於發動機轉矩的慣性矩，使傳動系的零件容易損壞。由於離合器是靠磨擦力來傳遞轉矩的，所以當傳動系內載荷超過磨擦力所能傳遞的轉矩時，離合器的主、從動部分就會自動打滑，因而起到了防止傳動系過載的作用。
工作原理
離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動。
目前在汽車上廣泛採用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。
發動機發出的轉矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當駕駛員踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤後移，此時從動部分與主動部分分離。
摩擦離合器應能滿足以下基本要求：
(1)保證能傳遞發動機發出的最大轉矩，並且還有一定的傳遞轉矩餘力。
(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，並具有良好的散熱能力。
(3)從動部分的轉動慣量儘量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉速就比較容易變化，從而減輕齒輪間衝擊。
(4)具有緩和轉動方向衝擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。
(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦係數變化小，工作穩定。
(6)操縱省力，維修保養方便。
分類離合器分類 國家標準gbt10043-2003
汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。摩擦式離合器又分為溼式和乾式兩種。
液力偶合器靠工作液（油液）傳遞轉矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當泵輪轉速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處於分離狀態；隨著泵輪轉速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處於接合狀態。
電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動與從動件之間放置磁粉，則可以加強兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。
目前，與手動變速器相配合的絕大多數離合器為乾式摩擦式離合器，按其從動盤的數目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。
溼式摩擦式離合器一般為多盤式的，浸在油中以便於散熱。採用若干個螺旋彈簧作為壓緊彈簧，並將這些彈簧沿壓盤圓周分佈的離合器稱為周布彈簧離合器（如圖所示）。採用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。
自動離合器
隨著電子技術在汽車上應用，一種自動離合器系統也進入了汽車領域。這種由控制單元（ecu）控制的離合器已經應用在一些轎車上，使手動變速器換檔的一個重要步驟—離合器的斷開與接合能夠自動地適時完成，簡化了駕駛員的操縱動作。
傳統離合器分有拉線和液壓式兩種，自動離合器也分為兩種：機械電機式自動離合器和液壓式自動離合器。機械電機式自動離合器的ecu彙集油門踏板、發動機轉速感測器、車速感測器等訊號，經處理後傳送指令驅動伺服馬達，通過拉桿等機械形式驅使離合器動作；液壓式自動離合器則是由ecu傳送訊號驅動電動液壓系統，通過液壓操縱離合器動作。
液壓式自動離合器在目前通用的膜片離合器的基礎上增加了電子控制單元（ecu）和液壓執行系統，將踏板操縱離合器油缸活塞改為由開關裝置控制電動油泵去操縱離合器油缸活塞。變速器控制單元（ecu）與發動機控制單元（ecu）是整合在一起的，根據油門踏板、變速器檔位、變速器輸入/輸出軸轉速、發動機轉速、節氣門開度等感測器反饋資訊，計算出離合器最佳的接合時間與速度。
自動離合器的執行機構由電動油泵、電磁閥和離合器油缸組成，當ecu發出指令驅動電動油泵，電動油泵產生的高壓油液通過電磁閥輸送到離合器油缸。通過ecu控制電磁閥的電流量來控制油液流量和油液的通道變換，實現離合器油缸活塞的移動，從而完成汽車起動、換檔時的離合器動作。
ecu具有自動離合器裝置的汽車與自動變速器（at）和無級變速器（cvt）汽車相比，它在執行經濟性方面有優勢，因為它的變速器還是手動變速器，因此耗油比較低，製造成本也低於at和cvt。當然，汽車操縱的便利性也會遜色於at和cvt，畢竟它是裝配手動變速器，仍然要手動換檔。
2樓：莫愛無痴
離合器的的作用就相當於一個開關，在啟動或換擋時切斷和連線摩托車發動機的動力輸出，離合器接合相當於開關開啟，動力輸出至變速機構，離合器分離相當於開關關閉，動力不輸出，發動機空轉。
離合器一般分為乾式多片和溼式多片兩種，摩托車最常用的是溼式多片離合器。下面我就向大家介紹一下它的結構組成及工作情況。
離合器主要由殼體、花鍵、壓板、摩擦片、離合器彈簧等部件組成，摩擦片的表面貼上有摩擦係數很大的襯片。發動機的曲軸與離合器的殼體是同步轉動的，離合器殼體上有許多槽，摩擦片的凸起部分正好卡在槽裡，所以殼體和摩擦片也是同步轉動的，但是摩擦片可以在殼體內做軸向滑動，也就是說，離合器的摩擦片始終都是與發動機同步轉動的。離合器壓板的外側有許多齒，通過這些齒使壓板始終與離合器中心花鍵同步轉動，變速器的主軸與中心花鍵是同步轉動的，也就是說，離合器的壓板與變速器的主軸是同步轉動的。
溼式多片離合器的殼體內裝有機油，多片離合器摩擦片和離合器壓板相互交錯放在其中，離合器處於接合狀態時，離合器彈簧將壓板和摩擦片緊壓在一起，摩擦片與壓板同步轉動，發動機的動力通過摩擦片和壓板到達變速器。離合器處於分離狀態時，摩擦片與壓板分離，發動機的動力不能通過壓板到達變速器。
離合器通常為手動式，即用離合器手柄通過拉線來控制離合器的接合與分離，不過也有不需要人工操作的離合器，像自動離心式離合器等。
離合器的工作原理
離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動。
目前在汽車上廣泛採用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。
發動機發出的轉矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當駕駛員踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤後移，此時從動部分與主動部分分離。
摩擦離合器應能滿足以下基本要求：
(1)保證能傳遞發動機發出的最大轉矩，並且還有一定的傳遞轉矩餘力。
(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，並具有良好的散熱能力。
(3)從動部分的轉動慣量儘量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連
部分的轉速就比較容易變化，從而減輕齒輪間衝擊。
(4)具有緩和轉動方向衝擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。
(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦係數變化小，工作穩定。
(6)操縱省力，維修保養方便。
3樓：匿名使用者
簡單說，離合器有兩部分組成：主動部分和從動部分。前者和發動機相連，後者和變速箱相連。踩下離合器時，主動部分和從動部分分離，動力就無法傳遞，反之亦然！
4樓：轎車基礎知識
3-at離合器的結構原理-流暢版
5樓：北京萬通汽車學校
離合器的組成有飛輪，壓盤，離合器片，分離軸承，分離拔叉，離合接線及離合踏板。1.飛輪與發動機曲軸相連，用於傳送和儲存發動機能力，同時飛輪上有起動齒圈用來起動發動機。
2.壓盤總成是用螺栓固定在飛輪上，主要作用是分離發動機動力，易於駕駛員換檔，如果壓盤損壞就不能順利進行換檔操作。
3.離合器片在飛輪與壓盤中間，通過內部花鍵與變速箱輸入軸相連，通過磨損力把發動機的動力傳遞到變速箱。
4.分離軸承踩下離合踏板會把分離軸承壓向壓盤，壓盤通過槓桿作用與離合片分離，汽車可以自由掛檔。
5.分離拔叉安裝在變速箱拔叉軸上，主要用來固定分離軸承，分離拔叉在變速箱殼體上可以前後移動。
6.離合接線是把汽車離合器與駕駛員聯絡在一起的配件，有些汽車通過液壓來傳遞動力。
離合器的結構組成及工作原理是怎樣的？
6樓：中國農業出版社
離合器是一種將農用車發動機的動力與傳動機構平順地接合或迅速分開的裝置。
（1）離合器的結構組成
四輪農用車大多采用單片乾式經常接合式離合器。經常接合式離合器主要由主動部分、從動部分、壓緊裝置和操縱機構等4部分組成（圖3-72）。
圖3-72 經常接合式離合器結構圖
1.離合器軸 2.飛輪 3.
從動盤 4.壓盤 5.分離拉桿 6.
分離槓桿 7.分離軸承 8.分離軸承座 9.
分離叉 10.離合器踏板 11.拉桿 12.
壓緊彈簧 13.離合器蓋 14.傳力銷
①主動部分。這部分零件經常與發動機曲軸一起旋轉，它包括飛輪、壓盤、離合器蓋。離合器蓋與飛輪用螺栓固定在一起，壓盤通過固定在離合器蓋上的幾個傳力銷由飛輪帶動旋轉，壓盤還可作軸向移動。
②從動部分。這部分零件只有當離合器接合時才隨發動機曲軸一起旋轉，它包括鉚有摩擦片的從動盤、離合器軸等。從動盤套在離合器軸的花鍵上並可作軸向移動。
③壓緊裝置。由離合器壓緊彈簧等零件組成。
④操縱機構。由離合器踏板、分離叉、分離軸承、分離槓桿等組成。
（2）離合器的工作原理
①離合器接合狀態。當離合器踏板未踏下時，由於壓緊彈簧的作用，通過壓盤和飛輪將從動盤壓緊，離合器這時處於「接合狀態」，使其隨主動部分一起旋轉，因此從動部分所有零件也都轉動，動力經離合器軸傳到變速箱。
②離合器分離狀態。當踏下離合器踏板時，分離叉推動分離軸承向飛輪方向移動，經一定行程後即碰到3個分離槓桿，接著分離槓桿內端被迫和分離軸承一起向飛輪方向移動，而槓桿外端通過分離拉桿和壓盤，克服壓緊彈簧的壓力，一起朝離開飛輪的方向移動。這樣使從動盤不再承受壓盤的壓緊力，離合器處於「分離狀態」，從動部分就不隨發動機曲軸旋轉。
由此可見，經常接合式離合器的分離是強制進行的，易保證分離徹底。接合是通過彈簧壓力將壓盤、從動盤和主動盤壓緊，憑藉彈簧的彈性作用，基本能夠保證結合平順的要求。
圖3-73是某四輪農用車所採用的離合器的結構圖。離合器的從動盤位於飛輪和壓盤之間，從動盤的兩面鉚有摩擦片，摩擦片通常由高摩擦係數的材料（如石棉塑料或銅絲石棉等）製成，其摩擦係數較大，比較耐磨且具有一定強度。
圖3-73 離合器總成
1.軸承 2.從動盤 3.
離合器蓋 4.壓盤 5.分離槓桿 6.
分離軸承 7.分離軸承軸 8.分離撥叉 9.
分離撥叉軸 10.壓緊彈簧 11.離合器軸 a.
鎖緊螺母 b.調整螺母
離合器在接合狀態下，分離軸承與分離槓桿的端面之間存在間隙δ（2～4mm）。踩下離合器腳踏板時，分離軸承在分離叉作用下向前移，首先消除這一間隙，然後才能推動分離槓桿，使離合器分離。消除這一間隙所對應的踏板行程稱為離合器踏板自由行程。
自由行程不能過大，也不能過小。如果離合器踏板自由行程過大，則分離軸承推動分離槓桿前移的行程縮短，使壓盤後移的行程縮短，於是不能完全解除從動盤的壓緊力，使離合器不能徹底分離，不僅會造成變速箱換擋困難，而且會加速從動盤摩擦片的磨損。自由行程過小，則工作一段時間以後，由於摩擦片的磨損，壓盤與飛輪的間距縮短，壓盤前移，逐漸消除了分離軸承與分離槓桿之間的間隙δ，甚至會使分離槓桿與分離軸承之間產生相互牴觸力，從而減小了壓盤對從動盤的壓緊力，造成離合器傳遞扭矩能力下降，甚至引起打滑，摩擦片磨損嚴重，甚至燒壞。
所以必須保證離合器踏板有合理的自由行程，才能保證離合器可靠的接合和徹底分離。
在一些三輪農用車上，離合器和變速箱之間的動力傳輸採用鏈傳動或皮帶傳動，採用的離合器具有兩個從動盤，兩從動盤之間有一個主動盤，將二者隔開。螺旋彈簧通過壓盤使離合器處於經常接合狀態。這種離合器的工作原理與單片離合器基本相同。
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