1樓：匿名使用者
排量就是發動機完成一個工作迴圈（進氣 壓縮 做功 排氣）所排放的廢氣量（2衝程的就是曲軸轉1圈4行程發動機曲軸轉2圈）
排量小於2.0就是說引擎完成一個工作迴圈排出的廢氣小於2升.通常我們都認為，發動機排量就決定了汽車的耗油量在一般情況下可以這樣看不過如果準確地說，發動機排量只是反映了發動機的特性?
而整車的耗油量與其是有一定區別的。
從相對意義上說，汽車排量的大小，與耗油量的大小並不構成正比例關係，比如同是4升排量的轎車，耗油量不一定是相等的。但是從絕對意義上說，大排量的車肯定比低排量車耗油多。比如同在百公里內，一輛4升排量的轎車，絕對比1升排量的轎車耗油多。
從一般意義上來說，汽車發動機的壓縮比越大，熱效率也就越高，車子也就越省油。但是，我國目前市場上提供的汽油，最高只是97號的，而10．0以上壓縮比的汽油發動機則需要98號以上的汽油。由於國內無高標號油可供高壓縮比車子使用，於是就形成了高壓縮比的進口汽車用低標號油的普遍現象，進而出現要麼車子發抖或熄火，要麼用手工調整發動機有關引數，以犧牲油量來「避免」車子趴窩的現象。
耗油量與車子的風阻成正比，風阻與車子的體積也是成正比的。風阻是由汽車的迎風面積和風阻係數決定的。雖然現在的轎車都是流線型，而且一些高檔豪華轎車在減少風阻係數上做了大量工作，但大車無論怎樣改進，其迎風面積總是比小車要大得多，耗油量自然也比小車要多得多。
一些高檔豪華車尤其是進口豪華車的說明書上只強調自己的風阻係數優勢，而不談迎風面積，其目的也就在於避開這個問題。
耗油量與車子的自身重量成正比。為了保證車子的穩定與舒適，大排量的高檔豪華車都採用增加自身裝備重量來增大車子的穩定性，結果使得車子的滾動阻力增大，進而耗油量也增加了。
人所共知，寬胎的穩定性和駕控性比窄胎要好得多，但它與地面的摩擦力也大，對車子的滾動阻力相應也大，其耗油量自然要比窄胎車多。
如此等等，可以這樣說，凡是高檔豪華車上的「優點」，都是以增大耗油量為代價的
在汽車上，發動機和整車的適配性如何對汽車的耗油量也有很大的影響。有實際事例顯示如果小排量的發動機適配性不好，很可能並不比大排量的發動機省油，甚至會比大排量的發動機費油。特別是自重較重的汽車，如果發動機的排量過小，用小馬拉大車必然使發動機更多地在高速大負荷下運轉，從而消耗了更多的汽油。
而如果配置的是大排量的發動機，由於扭矩較大，不必很深地踏下油門踏板，所以消耗的汽油量變化不大。相比之下的結果，很可能是小排量的發動機更為費油。
2樓：維它命
汽車排放是指從廢氣中排出的co（一氧化碳）、hc＋nox（碳氫化合物和氮氧化物）、pm（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，co是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生co，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的co增加。
hc是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。nox是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。pm也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。
因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標準。其中歐洲標準是我國借鑑的汽車排放標準，目前國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標準。
歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ece）的排放法規和歐共體（eec）的排放指令共同加以實現的，歐共體（eec）即是現在的歐盟（eu）。排放法規由ece參與國自願認可，排放指令是eec或eu參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標準2023年前巳實施若干階段，歐洲從2023年起開始實施歐ⅰ（歐ⅰ型式認證排放限值）、2023年起開始實施歐ⅱ（歐ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2023年起開始實施歐ⅲ（歐ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2023年起開始實施歐ⅳ（歐ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。
目前在我國新車常用的歐ⅰ和歐ⅱ標準等術語，是指當年eec頒發的排放指令。例如適用於重型柴油車（質量大於3.5噸）的指令「eec88/77」分為兩個階段實施，階段a（即歐ⅰ）適用於2023年10月以後註冊的車輛；階段b（即歐ⅱ）適用於2023年10月以後註冊的車輛。
汽車排放的歐洲法規（指令）標準的內容包括新開發車的型式認證試驗和現生產車的生產一致性檢查試驗，從歐ⅲ開始又增加了在用車的生產一致性檢查。 汽車排放的歐洲法規（指令）標準的計量是以汽車發動機單位行駛距離的排汙量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環境的汙染程度比較合理。同時，歐洲排放標準將汽車分為總質量不超過3500公斤（輕型車）和總質量超過3500公斤（重型車）兩類。
輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由於車重，則用所裝發動機在發動機臺架上進行試驗。 歐ⅰ型式認證排放限值 車輛類別 基準質量（rm）kg 限值g/km co hc＋nox pm 第一類車 全部 2.
72 0.97（1.36） 0.
14（0.20） 第二類車 1級 rm≤1250 2.72 0.
97（1.36） 0.14（0.
20） 2級 1250＜rm≤1700 5.17 1.40（1.
96） 0.19（0.27） 3級 rm＞1700 6.
90 1.70（2.38） 0.
25（0.35） 歐ⅱ型式認證和生產一致性排放限值 車輛類別 基準質量（rm）kg 限值g/km co hc＋nox pm 汽油機 柴油機 汽油機 非直噴柴油機 直噴柴油機 非直噴柴油機 直噴柴油機 第一類車 _ 全部 2.2 1.
0 0.5 0.7 0.
9 0.08 0.10 第二類車 1級 rm≤1250 2.
2 1.0 0.5 0.
7 0.9 0.08 0.
10 2級 1250＜rm≤1700 4.0 1.25 0.
6 1.0 1.3 0.
12 0.14 3級 1700＜rm 5.0 1.
5 0.7 1.2 1.
6 0.17 0.20 歐ⅲ型式認證和生產一致性排放限值 車輛類別 基準質量（rm）kg 限值g/km co hc nox hc＋nox pm 汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機 第一類車 全部 2.
3 0.64 0.2 0.
15 0.50 0.56 0.
05 第二類車 1級 rm≤1305 2.3 0.64 0.
2 0.15 0.50 0.
56 0.05 2級 1305＜rm≤1760 4.17 0.
80 0.25 0.18 0.
65 0.72 0.07 3級 1760＜rm 5.
22 0.95 0.29 0.
21 0.78 0.86 0.
10 歐ⅳ型式認證和生產一致性排放限值 車輛類別 基準質量（rm）kg 限值g/km co hc nox hc＋nox pm 汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機 第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.
10 0.08 0.25 0.
30 0.025 第二類車 1級 rm≤1305 1.00 0.
50 0.10 0.08 0.
25 0.30 0.025 2級 1305＜rm≤1760 1.
81 0.63 0.13 0.
10 0.33 0.39 0.
04 3級 1760＜rm 2.27 0.74 0.
16 0.11 0.39 0.
46 0.06
3樓：匿名使用者
沒有標準，，只有消費稅。現在1.0以下是3%。1.0-2.2是5%。2.2-3.5是10%4.0以上20%
4樓：粉絲吧
可以去!http://www.eec-ce.com**上去看看,那裡有一些關於排放的要求和標準!
5樓：匿名使用者
排量(swept volume)，液壓傳動專用術語，是指每行程或每迴圈吸入或排出的流體體積。
按照中國大陸標準劃分為：微型轎車（排量為1l以下）、普通級轎車（排量為1.0~1.
6l)、中級轎車（排量為1.6~2.5l）、中高階轎車（排量為2.
5~4.0l）、高階轎車（排量為4l以上）。
過去我國是以計劃經濟占主導地位的國家，市場意識不強，**敏感度較差。當時轎車是按計劃分配式的模式銷售，以發動機排量來衡量轎車的等級，由此分為微型轎車、普通轎車、中級轎車、中高階轎車和高階轎車幾類。通俗的分類法：
以**為主，技術規格為輔。即將20萬元以上的轎車稱為中高階轎車；20萬元～15萬元為中級轎車；15萬元～10萬元為普通級轎車；10萬元以下為微型轎車或經濟型轎車。
汽車排量標準有哪些級別？
6樓：匿名使用者
排量就是發動機完成一個工作迴圈（進氣 壓縮 做功 排氣）所排放的廢氣量（2衝程的就是曲軸轉1圈4行程發動機曲軸轉2圈）
排量小於2.0就是說引擎完成一個工作迴圈排出的廢氣小於2升.通常我們都認為，發動機排量就決定了汽車的耗油量在一般情況下可以這樣看不過如果準確地說，發動機排量只是反映了發動機的特性�而整車的耗油量與其是有一定區別的。
從相對意義上說，汽車排量的大小，與耗油量的大小並不構成正比例關係，比如同是4升排量的轎車，耗油量不一定是相等的。但是從絕對意義上說，大排量的車肯定比低排量車耗油多。比如同在百公里內，一輛4升排量的轎車，絕對比1升排量的轎車耗油多。
從一般意義上來說，汽車發動機的壓縮比越大，熱效率也就越高，車子也就越省油。但是，我國目前市場上提供的汽油，最高只是97號的，而10．0以上壓縮比的汽油發動機則需要98號以上的汽油。由於國內無高標號油可供高壓縮比車子使用，於是就形成了高壓縮比的進口汽車用低標號油的普遍現象，進而出現要麼車子發抖或熄火，要麼用手工調整發動機有關引數，以犧牲油量來「避免」車子趴窩的現象。
耗油量與車子的風阻成正比，風阻與車子的體積也是成正比的。風阻是由汽車的迎風面積和風阻係數決定的。雖然現在的轎車都是流線型，而且一些高檔豪華轎車在減少風阻係數上做了大量工作，但大車無論怎樣改進，其迎風面積總是比小車要大得多，耗油量自然也比小車要多得多。
一些高檔豪華車尤其是進口豪華車的說明書上只強調自己的風阻係數優勢，而不談迎風面積，其目的也就在於避開這個問題。
耗油量與車子的自身重量成正比。為了保證車子的穩定與舒適，大排量的高檔豪華車都採用增加自身裝備重量來增大車子的穩定性，結果使得車子的滾動阻力增大，進而耗油量也增加了。
人所共知，寬胎的穩定性和駕控性比窄胎要好得多，但它與地面的摩擦力也大，對車子的滾動阻力相應也大，其耗油量自然要比窄胎車多。
如此等等，可以這樣說，凡是高檔豪華車上的「優點」，都是以增大耗油量為代價的
在汽車上，發動機和整車的適配性如何對汽車的耗油量也有很大的影響。有實際事例顯示如果小排量的發動機適配性不好，很可能並不比大排量的發動機省油，甚至會比大排量的發動機費油。特別是自重較重的汽車，如果發動機的排量過小，用小馬拉大車必然使發動機更多地在高速大負荷下運轉，從而消耗了更多的汽油。
而如果配置的是大排量的發動機，由於扭矩較大，不必很深地踏下油門踏板，所以消耗的汽油量變化不大。相比之下的結果，很可能是小排量的發動機更為費油。
2019國家對新購小排量車有補助沒有
你好 目前應該是1.6排量一下只有購置稅打7.5折優惠，18年後就取消了。2017國家對小排量車子沒有補貼，只是1.6及以下排量購置稅打75折。應該說，目前我們國家可能，這個政策還是有的，比如說可以享受購置稅的優惠，比如說七五折優惠。這個只有一個1.6和1.6以下排量的享受購置稅，七五折的優惠，其他...
大排量的車油耗就高嗎，汽車排量大耗油就大嗎
你先了解下排量概念，和其相關的內容。活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量。如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量一般用於升 l 來表示。發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。通常排量大，單位時間發...
15排量的車換什麼樣機油，1 5排量汽車用5w30機油好還是5w40好？謝謝。
關鍵是需要看發動機的型別。如果是渦輪增壓發動機建議使用全合成機油，因為渦輪增壓工作時是高溫和高轉速對機油的潤滑效果高，所以需要使用全合成機油。全合成機油是機油中的高等級油品。是來自 中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯 丙烯，再經聚合 催化等複雜的化學反應煉製成大分子組成的潤滑液。在本質上，它使用的是...