1樓：紅星電器
首先要看看你的電池該不該換電解液。換電解液的電池一般都是用在硫化的電池上。如果你的電池不是硫化，只是電動式降低，你可以採用補充一點硫酸加強的辦法。
使用了一年的電池，衝足電的情況下，電解液的比重應該在1.26左右。如果是硫化的電池，就應該去硫法，方法是先充電，在初充電過程中有溫度過高，氣泡過早的產生。
硫化的電池一般衝電48小時後將電解液倒掉，接著加入純水再衝電8小時後到倒掉，再加純水充電，這樣反覆3次。3次以後加入濃度1.26的電解液再衝電3--4小時就可以了！
注意一點，電解液的濃度不能過高或過低，過高會嚴重影響電池的壽命。過低的會使電池的電動式降低。
2樓：匿名使用者
放完電再換,其實這也沒什麼的，你現在加的只不過就是電池補充液,根本不是原液.
不可能，加水的電池最開始加的是原液,之後都必須是電池補充液.
3樓：匿名使用者
以我15年蓄電池經銷經驗回答你 換電解液對你電瓶絕對一點好處也沒有 如果你蓄電池不能用了也絕對不是因為電解液的關係 重換電解液不僅使蓄電池單格比重大大增加而且無法修復蓄電池的損傷
充電配比重 達到1.28後看看能否使用
4樓：愛摩一族姚
放電後再加或換,但是蓄電池都不可以把電全部放完,這樣很傷的,放電最好不要少於電池容量的20%.還有就是加了或換了電解液後要衝滿電後再用.
5樓：呼智韋
放不放都無所謂 但不能加標準液 加了會使電瓶壽命減段 只能加補充液
鉛酸電池，鉛酸電瓶。如果要重新換電解液原液，應該充滿電再換，還是用完電再換 10
6樓：大山牲畜
他問的是充滿電換液還是放完電換液，你答的什麼啊。我來回答，充晚電換。
7樓：匿名使用者
鉛酸電池如果要
bai更換電解液du一定要在電瓶充滿電的
zhi前提下更換，因為電dao池在放電過版程中，電解液中的硫酸權會進入電池極板中，放完電，電解液密度(比重)會降低，此時換上標準的電解液，在充電過程中，極板裡的硫酸會慢慢回到電解液中，充滿電後，電解液的密度會增高，會導至電池極板硫化，縮短電池使用壽命。
電動車的電池是隨用隨充好還是,把它用完充電好?
8樓：
持電池的足電狀態，每天騎行電動助力車，無論10-50km，均應補充充電，使電池長期處於「吃飽狀態」，而且當天就充，用完了閒置幾天再充，易出現極板硫化，容量下降。
2、進行定期深放電：建議您使用兩個月後二進進行一次深放電，即長距離騎行直到欠壓指示燈閃亮，電量用完，然後充電恢復電池容量，也使您瞭解到電池當前的容量水平，是否需要經維護保護。
3、禁止虧電存放：蓄電池虧電存放會嚴重影響使用壽命，如果閒置時間越長，蓄電池損壞也越嚴重。
4、定期檢驗：假如你買的新車續行里程為50km，三月之內出現續行嚴重減少，如十幾公里，此時可用萬用表檢查電池外接線柱的電壓值，一般充滿電應為39-42v，假如少好幾伏，或開啟電池盒其中一塊電池電壓低於10.5v，可能是內部單格短路，此時應找維修站修理更換，以免損壞另外兩塊好電池。
另外也應檢查充電器的故障。
5、電動助力車的設計載重量為75kg，所以避免帶過重的物件，在起步和上坡時請用腳蹬以助力。因為此時電機電流增大，使電池放電過快，電壓快速下降。電池每次使用的放電深度越小，電容的使用壽命越長。
所以減少大電流放電，可以延長電池使用壽命，增加續行里程。另外不管電池用多大容量的電池組，使用者都應養成隨用隨充的良好的習慣。
6、冬季電池容量隨氣溫而下降這是正常現象，以20℃為標準，一般 -10℃容量為80%。
7、長期保持電池表面的清潔，存車時禁止曝晒，應將車放在陰涼通風乾燥的地方。
9樓：匿名使用者
1、日常維護和保養
不要無初速度狀態下直接電啟動，上坡時，頂風騎行時，適當加上人力騎行，上述情況下，瞬間電流可達到十幾安培，長時間大電流放電會加重鹽化，會因電池溫度過高形成失水、極板變形、活性物質脫落……現象，使電池壽命縮短，騎行中應巧妙利用滑行，儘量減少強行剎車和反覆啟動，可以節約能源和延長蓄電池的使用壽命。
2、不要追求過高的時速而剪掉控制器限速器的限速線，不要追求更大的扭矩而選用350w左右的大功率電機，放電電流與『時速』『阻力矩』大體上成正比關係，特別是加速階段，放電電流更會成倍增加，持續的大電流放電，電化學反應激烈，會引起極板變形，活性物質脫落，電解液析氧，析氫逸出造成失水，這些都會縮短電池的使用壽命，甚至造成不可修復的損壞。電摩用的電池，使用壽命一般在3-6個月；大功率電機用的電池，使用壽命一般在6-10個月。
3、要及時充電
蓄電池放電時就開始了鹽化反應（硫化反應），及時充電可以將具有活性的硫酸鉛及時轉化為活性的海綿狀鉛和二氧化鉛，若放置12小時以上，活性的硫酸鉛就會再次結晶成為較大晶體顆粒，成為不可逆鹽化（硫化）。如果每次騎行都需要及時充電，使電池處於淺迴圈狀態，會延長電池的使用壽命。
4、不要隨意更換充電器，按說明書要求正確使用充電器。
整車廠的電動自行車出廠時，充電器是與所配置的蓄電池相匹配的。其補充電流、充電最高電壓和轉換電流、浮充電壓、浮充電流是規定好的，其它充電器的引數都有一定的範圍的差異，很有可能與所配置的蓄電池不匹配，所以不可隨意更換充電器。
充電器在強烈震動和顛簸中，會使引數漂移，通風不良環境中使用，充電器的溫度可達70℃左右，會使引數熱漂移，都會影響充電器的正常工作，會對蓄電池造成過充電、欠充電等損害。
再有，充電器要有浮充的功能，充電器顯示充滿的指示燈亮時，只表示充入的電量達到總容量的97%-99%，應當繼續進行浮充（涓流）充電2小時，使其徹底充滿。這樣可以抑制電池的鹽化。充電器如果有正脈衝充電功能，可以有效地防止電池的鹽化積累。
充電器若有負脈衝充電功能，則可以有效地消除電池的極化積累。
5、防止自放電
引起自放電的因素很多，如電解液及極板材料有雜質，引起區域性電池效應自放電，隔板破裂，活性物質脫落，蓄電池蓋上有浸潤性灰塵，電解液或水形成迴路自放電。
我們能做到的是保持蓄電池蓋上的乾燥和清潔。冬天從屋外移到屋內的蓄電池其表現上會有冷凝水，可擦拭或靜置屋內待其蒸發後再充電。
6、不可欠電貯存
長期停用的電池，要首先將電池充滿電再存放，並且至少每個月要重新完全充電一次。
7、一般的鹽化蓄電池可由專業商家用修復儀進行乾式修復或補液修復。
10樓：topbear**
電動車電池隨用隨充好，還是用完再充好？很多人都搞錯了
11樓：風影之夜
如果是鋰電池，隨用隨充就行，鋰電池沒有記憶效應。其他的充電電池最好電量用完再充電，保持裡面化學物質的活性，但也要注意不要過度放電，以免對電池造成傷害以致無法進行充電。您的情況就是電動車不動了，就對電池充電就行了。
12樓：
電動車的電池其實問題並不重要
關鍵看你的車子的效能
現在大家都進入老人一個電池的誤區
電動車電池究竟是用完再充好，還是隨用隨充好？
13樓：
最佳的充電速度一般是在電池電量30%-80%的範圍左右（不同廠家產品會略有不同）。
在日常使用電動汽車時，電池電量保持在30%-80%之間，這樣既充電時間短、效率高，而且還能確保動力電池的使用壽命儘量不受影響。
電池滿充滿放控制不好很容易造成電池的過充電和過放電，這種現象對電池會造成嚴重損傷，降低電池的使用壽命。
相反的，因為電動車電池屬於鋰電池的原因，隨用隨充並不會影響電池的壽命。而且，在寒冷的冬季，隨用隨充還可以節省掉給電池加熱的電量，在電池活性良好的狀態下充電，效率更高。
為了更好的保護電池，廠家在動力電池充電過程中都做有安全控制，為避免大電流對電池的衝擊影響，充電電流大小並非一成不變，而是在電池電量最低和最高時充電電流小，這樣就導致了在這個範圍內充電所需時間更長。
擴充套件資料：
1、正確掌握充電時間
一般情況蓄電池充電時間在十小時左右，要避免過度充電。準備出行時要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足。
2、保護好充電器
儘量避免充電器顛簸振動。為了降低成本，現在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，很多充電器經過振動後，其內部的電位器會漂移，導致整個引數漂移，致使充電不正常。所以建議如果一定要移動充電器，儘量用塑料泡沫包裝好。
另外，充電的時候要保證充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態。這樣都會對電池形成損傷。
3、建議每天都充電
就算平時行駛路程不多，還是建議每天都充電，這樣使電池處於淺迴圈狀態，電池的壽命會延長。
4、定期對電池進行一次深放電
定期對電池進行一次深放電，「活化電池」。
5、嚴禁存放時虧電
在虧電狀態下存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閒置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閒置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。
6、避免大電流放電
電動車在起步、載人、上坡時，儘量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理效能。
14樓：敬玉蓉褚卯
這個問題在電動車使用者中主要有三種說法流傳較廣。一，隨用隨充最好。二，電量用到剩餘百分之二三十左右最好。三，把電用光了再充電最好。
先分析一下第三種情況。持此種觀點的人多數是受電池有記憶效應的影響。因為鎳氫電池本身具有記憶效應，使用中必須嚴格按照滿充滿放的要求。
如果電池電量未用完就充電或未充滿就使用，容易造成電池容量的下降。那麼鉛酸電池有沒有這種情況呢？答案當然是否定。
鉛酸電池不存在記憶效應。而且要強調一點，鉛酸電池深放電，對電池的壽命是有毀滅性的影響的。鉛酸電池如果過放電容易造成電池內部極板和硫酸發生結晶反應，產生硫酸鉛，俗稱硫化。
而這種反應是不可逆的。輕度的結晶造成電池容量下降，而重度的結晶預示著電池壽命的終結。所以鉛酸電池用沒電再充是萬萬不可的。
這時有人就問了，那等電量用到剩下百分之二三十再充不就不會出現極板硫化了嗎？理論上是如此，但據研究表明，電動車電池的充放電迴圈壽命是受電池放電深度影響的。某品牌電動車電池放電深度與迴圈壽命的關係圖如下：
鉛酸電池放電深度與迴圈壽命曲線圖
由圖我們可知，在電池放電深度百分之十和百分之八十兩種情況下，電池的迴圈壽命是有天壤之別的。自然而然的，我們就推出了鉛酸電池最合適的充電方式就是隨用隨充，即，只要電池使用過了，在充電方便的情況下要儘早給電池補充電量。
鉛蓄電池電極反應，鉛蓄電池放電，充電，為什麼分別叫正極，陽極。反應方程式怎麼書寫的？為什麼？求！謝謝
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