1樓：沁心艾草
間接式胎壓監測的工作原理是:當某個輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快，這樣就可以通過比較輪胎之間的轉速差，達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。
間接式胎壓監測裝置成本要比直接式低的多，它實際上是利用汽車abs剎車系統上的速度感測器來比較四隻輪胎的轉動次數，如果其中一隻輪胎胎壓較低，這隻輪胎的轉動次數會和其它輪胎不同，如此採用abs系統同樣的感測器和感測訊號，只要車內計算機在軟體上作調整，便可以在行車計算機建立新功能，警告駕駛人一隻輪胎和其它三隻相比胎壓較低的資訊。
這樣使用間接式胎壓監測裝置的車輛就會出現兩個問題，一是絕大多數採用間接式胎壓監測裝置的車型都不能具體指示出具體是哪一隻輪胎胎壓不足；其次如果四隻輪胎的胎壓同時在下降，那麼這種裝置也就失效了，而這種情況一般在在冬天氣溫下降時尤其明顯。此外，當車子行駛過彎路時，外側輪轉動次數會大於內側輪轉動次數，或者輪胎在沙地或冰雪路面打滑，特定輪胎旋轉數會特別高。所以這種計算胎壓的監測方法有很多侷限性。
直接式胎壓監測系統的好處是：在每一個車輪上都安裝有壓力感測器和傳輸器，如果任何一個輪胎胎壓低於駕駛員手冊上推薦的冷胎胎壓25%時，便會警示駕駛人。其警示訊號比較精確，而且如果輪胎被刺破，胎壓快速降低時，直接式胎壓監測系統也能提供立即的警示。
另外即便是車胎緩慢的慢撒氣，直接式胎壓監測系統也能透過行車電腦感知到，直接讓駕駛者從駕駛座上檢視目前四隻輪胎胎壓數字，從而實時瞭解到四個車輪的真實氣壓狀況。
2樓：愛車百曉生
當輪胎出現異常情況時，胎壓監測就會報警，但我還是覺得直接式的好一點，我用的鐵將軍的，直接看得到數值，比較放心
3樓：奇葩車事
間接式的胎壓監測一般只有在輪胎出現問題了的時候才會報警提醒
4樓：匿名使用者
直接式胎壓監測系統的好處是：在每一個車輪上都安裝有壓力感測器和傳輸器，如果任何一個輪胎胎壓低於駕駛員手冊上推薦的冷胎胎壓25%時，便會警示駕駛人。其警示訊號比較精確，而且如果輪胎被刺破，胎壓快速降低時，直接式胎壓監測系統也能提供立即的警示。
另外即便是車胎緩慢的慢撒氣，直接式胎壓監測系統也能透過行車電腦感知到，直接讓駕駛者從駕駛座上檢視目前四隻輪胎胎壓數字，從而實時瞭解到四個車輪的真實氣壓狀況。例如別克新君威還有吉普指南者上裝備的就是這種胎壓監測裝置。
起亞k3在杭州那裡能裝內建間接式胎壓監測
樓主你說的，有點矛盾，內建式與間接式是不一樣的噢。內建式有單獨感測器模組的，間接式是用軟體刷出來的，根據轉速判斷的。間接式胎壓監測，也稱被動式胎壓監測，是通過汽車abs 系統的輪速感測器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。abs通過輪速感測器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統...
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