1樓：匿名使用者
樓主你說的，有點矛盾，內建式與間接式是不一樣的噢。
內建式有單獨感測器模組的，間接式是用軟體刷出來的，根據轉速判斷的。
間接式胎壓監測，也稱被動式胎壓監測，是通過汽車abs 系統的輪速感測器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。abs通過輪速感測器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導致車速發生變化，這種變化即可用於觸發警報系統來向司機發出警告。
如，abs 、eds 、eps 、安全氣囊等，均是 「 事後被動 」 型，即在事故發生後才起到保護人身安全的作用。
間接式胎壓監測的弊端：
1）、監測的精準度不夠，只是一個估測的結果，只有當輪胎氣壓嚴重不足時才能偵測出來。
2）、當系統報警輪胎氣壓不足時，無法顯示具體哪個輪胎出現問題，得將四個輪胎逐一檢測才能確定。
3）、平時無法顯示輪胎的氣壓值，只有在報警時，才有警示符號的出現。且無法對高壓及高溫做到監測。
4）、車輛在靜止的狀態下，和在低速行駛時，或在坑凹不平的路面行駛時系統不起作用。
5）、當四個輪胎同時氣壓不足時，例如當發生季節溫度變化時，系統無法告知。
6）、換上備胎時容易引起誤報，因為備胎沒有磨損，直徑比其他輪胎大。
7）、換雪地輪胎時，容易引起誤報，因為雪地輪胎比普通輪胎的直徑大。
8）、在以較快的速度轉彎時，容易引起誤報，因為外側輪胎的轉速大於內側輪胎。
9）、在某些天氣或路面狀況下，輪胎可能打滑，引起幾個輪胎的轉速不同，也容易引起誤報。
間接式胎壓監測的缺點與不足:
1）、不能確定故障輪胎，無法顯示數值
2）、系統校準極其複雜
3）、車速100km/h以上時監測失效
4）、只要2個輪胎同時失壓時，該裝置失效
5）、車輛靜止時不能監測
6）、反應週期要20秒以上
間接式胎壓監測的優點:
對於安裝了abs的車輛只需升級軟體即可，成本低。
內建式胎壓監測，也稱直接式胎壓監測，是利用安裝在每一個輪胎裡的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力資訊從輪胎內部傳送到**接收器模組上的系統，然後對各輪胎氣壓資料進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。如 路安順暢orange胎壓監測，屬於事前主動防禦性。
內建式胎壓監測好處：
1）、屬於 「事前主動」 型安全配備，即在輪胎出現危險徵兆時及時報警，駕駛員可立馬採取措施，將事故消滅在萌芽狀態。
2）、可避免車輛部件不正常的磨損；若汽車在輪胎氣壓過高的狀態下行駛，日積月累對發動機底盤及懸掛系統將造成很大的傷害；如果輪胎氣壓不均勻，剛會造成剎車跑偏，從而增加懸掛系統的磨損。
3）、延長輪胎使用壽命 該系統的使用可以確保輪胎在一個安全的壓力、溫度範圍內工作，從而減少車胎的損毀，延長輪胎使用壽命。統計表明：輪胎氣壓不足行駛，車輪氣壓比正常值下降 10% ，輪胎壽命減少15%。
4）、減少燃油消耗，利於環保，使行車更為經濟 實驗顯示，輪胎氣壓低於標準氣壓值 30% ，油耗將上升 10% 。裝了胎壓監測，即能有效避免上述現象的發生。
5）、有單獨的顯示屏，可以實時看到每個輪胎胎壓、溫度以及電瓶電壓資料，碰到扎釘慢漏氣，都可以在螢幕上監控到扎釘的輪胎胎壓數值處於下降的趨勢，也可以判斷具體是哪個輪胎出現了故障。
2樓：黃勇傑
輪胎店都有，找間正規的
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