1樓：匿名使用者
看到很多汽車音響發燒友被一些音響輔助產品的宣傳弄迷茫了，在這說說供參考：
汽車音響需要的是純淨的高瞬態電流，電源管理器是恆壓控制器，看著14v電壓覺得心理很平衡，實際在升壓和降壓過程都進一步破壞了電源的純淨度。並且也沒有為功放高瞬態補充充足的瞬態電流，總是當電源管理器檢測到後端電壓壓降才開始補充電流，已經是慢一拍了，微觀上總是錯過那個重要的節拍，而且這個節奏總是在嚴重壓降後才實現擬補，為什麼會嚴重壓降，因為以電源管理器電路中那幾個小濾波電容，是絕對滿足不了燒友們的大功率功放的瞬態取電。直接的聽感就是聲音看似有力，其實沒底，並且還容易硬燥。
這個是大量燒友的實踐結果，可以向有用過同類產品的燒友應徵。所以，電源管理器根本不適合汽車音響改裝。或者說，使用電源管理器後，還要做電源二次處理，那也就沒很大意義了。
法拉電容同比優於電源管理器，能提供直接的瞬態補充。但選購法拉電容注意，要買大容量的，品質優秀的。小容量的法拉電容內阻很大，瞬態補充是有，可是侷限於內阻大，瞬態放電也小，對車音響意義比較侷限。
外觀漂亮，體積小的法拉電容產品可以直接不考慮。所以買法拉電容一定要買大容量，品質優秀的。注意耐壓要高，因為串聯存在的問題就是不夠均壓，雖然有均壓板。
自漏電大小，壽命長短也是考慮的一個問題。
最理想還是用大量的電解電容並聯的方案。
因為涉及到整體電路的電流瞬態以及整車電路相互干擾的問題，加上功放取電原理，本人還是建議兩個選擇方案，要不選超大容量品質優秀的法拉電容，以擬補瞬態電流為目的，要不選發燒品牌以電解電容為主要製作核心的產品。要知道發燒品牌很多還是以電解電容為主要處理手段，確實是有其核心技術根據的，例如濾波頻段波形電壓電量的精準計算，例如瞬態電流輸出速度和汽車電源的補充速度平衡點的計算，絕非簡單的以法拉為單位就能代表品質和技術。
2樓：匿名使用者
蓄電瓶本身即是電壓源，也是大電容。如果你加電源管理器等於增加了電源內阻，降低了動態效能。
建議：用16平方銅導線，直接從蓄電瓶接過來到功放板，在功放板這端加10000uf/25v的電解和0.1電容並聯。
3樓：錢江五金
你的電源管理器帶些什麼功能？
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