1樓：匿名使用者
你好，計程車一般選擇皮實耐用的車型，首先考慮的是效能，而私家車很多人選擇外觀。
2樓：匿名使用者
你好，主要是計程車的發動機按時保養和維護，車輛發動機只要是按照規定的公里數或者是日期進行保養，發動機出問題可能性很小！
3樓：匿名使用者
計程車平時保養的東西還是比較多的，而且，注意計程車時，司機自己的車輛的養護也比較好，定期會做一定的檢查。
4樓：匿名使用者
車輛磨損最大就是在冷車時溫度比較低，對於發動機來說容易增加磨損，而且容易產生燃燒，不好形成積炭，但是對於計程車來說，他一早上，啟動車輛之後，幾乎一天是不停的，所以相對來說，他處於冷車的狀態比較少，而且連續行駛。再加上平時及時更換機油。自然行駛的里程就比較多了，其實私家車如果是連續行駛的話也沒有問題的。
5樓：匿名使用者
你好，計程車一般選用的都是皮實耐用的車子，再說保養也及時，雖然公里數高，但是時間不長啊。
6樓：匿名使用者
呀，這個計程車一般他們的汽車發動機都是廠家制定的，做工都是比較穩定的。
7樓：瘋狂的火花塞
為什麼精心呵護的私家車只能跑幾十萬公里，而天天風水日晒的計程車，卻可以白萬公里無大修呢？
為什麼計程車跑幾十萬公里不用大修，而私家車卻不行？
8樓：大叔
現在私家車不講究報廢這樣一說，在之前私家車15年是必須要報廢的，雖然私家車開的公里數不多，由於零部件的損壞安全性也大大降低，但是計程車跑幾十萬公里卻依然覺得效能很好，是因為車這個東西不怕開，就怕放。因為汽車當中很多零部件是需要運動起來來潤滑，所以汽車這個東西在行駛的過程當**現一些問題，我們可以及時去維修。
但是停放在那裡就會有很多不安定的因素，計程車雖然也會壞，但是壞了之後，他們自身都能夠找到原因快速維修，所以計程車只要定期的去做簡單的保養，基本上不會出一些嚴重的大問題。並且計程車它只不過是在室內正常駕駛，就算出現大的問題，只要叫一部拖車就可以，但是私家車畢竟經常性要跑長途。
並且國產汽車的售價那是相當的便宜，可以這樣說，同等規格歐美汽車最貴，它能夠買的出兩輛國產汽車都不誇張，其實越好的汽車，他在技術上是一方面，他們賣貴的另一方面完全就是他們的品牌效應，因此希望大家能夠支援國產，給予國產汽車更多的包容，這樣我們才能夠越來越強大。
9樓：匿名使用者
計程車可以幾十萬公里不大修是因為計程車一直在動，一直在使用，所以在發動機或者是這些需要長時間運動才會保持它的狀態。而私家車因為沒有那麼多的用車需求，經常是高損耗，使用這些零件就會導致私家車沒有辦法像計程車那樣耐用。還有就是計程車經常在跑動當中可以及時的發現問題。
及時解決問題就不會出現大修的情況。
計程車的車型一般是捷達桑塔納這些車，這些車都是手動擋耐磨型的車。這些車其實都是非常的常見，而且對於我們來說是覺得應該會經常需要維修的汽車。主要還是看司機怎麼開。
計程車司機大部分都知道這些車應該怎麼保養，怎麼讓他能夠壽命更加長。
計程車每天都在用，可以跑個幾十萬公里不用大修，而私家車跑個二十萬公里左右車況就不行了，關鍵就在於計程車每天都在跑，計程車裡面的汽車零件都磨合的非常好，汽車其實是非常機械化的東西，需要經常運動磨合。計程車是長時間在保持運動，並且能夠保持機械的活力。
汽車其實不適合長時間的停放，不僅電瓶會虧電，而且還會造成膠套的老化，甚至嚴重的輪轂還會變形。計程車一直在跑動，所以計程車司機可以及時的發現計程車所出現的問題，提前解決，避免了大修的發生。所以在這樣的情況下，計程車可以做到幾十萬公里不大修，而私家車卻沒有辦法做到。
10樓：噼啪打了劈啪
計程車在我們的印象中總是十分廉價的手動擋車型，耐磨抗造，它們每天都要與奔跑時時邂逅，急加速、急剎車、低檔超車等現象隨時可見，隨處可觀，在計程車保養的時候，普遍都是使用較為便宜的普通礦物機油，私家車每天n次冷啟動或幾天十幾天都不動，如果長時間不動，發動機潤滑油被控在了油底殼，軸瓦及氣缸壁沒有潤滑油，突然啟動潤滑油瞬間不能到達各個潤滑位置最傷車。
計程車幾乎每天都在路上跑，還可以跑個幾十萬公里，而私家車跑個二十萬公里左右車況就不行了，關鍵就在於計程車每天都在跑，各零部件已經磨合的很好了，私家車則不可能每天都在路上跑，而且跑的路程還短，車子剛剛熱起來，剛跑出狀態就已經到目的地了，而且汽車長時間不開停放久了對汽車傷害最大，不僅電瓶會虧電，而且還會造成膠套的老化，甚至嚴重的輪轂還會變形。
計程車幾十萬公里不大修的很少，而私家車只要跑了幾十萬公里的反倒很少大修，只比較公里數沒有多少參考價值，因為計程車是營運車輛，是用來賺錢的，可以說一輛計程車從上路開始幾乎是不停歇的，只有充分利用起來才能拉更多客人，賺更多錢，才可以充分發揮車輛的價值，一般情況下一輛計程車每天最少也得跑一百多公里。
有句話叫做「愛子如殺子」，汽車也是這樣，其實就是一個交通工具，它是不怕使用的，而是怕停放。很多車不是用壞的，而是放壞的，私家車與計程車發動機大修里程對比最能說明這個問題，大部分私家車主一般都是5000公里做一次保養。
11樓：不吃兔兔
我們自己開的私家車，待遇比計程車可強多了，一般都在4s店保養，機濾空濾肯定是原廠的，5000公里就保養一次，至少使用92號的汽油，愛惜車輛的就使用95號的，平時使用時那個小心啊，一天跑個幾十上百公里就怕愛車累著了，但是即使是這樣的小心駕駛，很多車還是在十幾二十萬公里左右就會出現燒機油的情況，很少有私家車能夠超過三十萬公里還不大修發動機的。這就是私家車做不到的原因之一吧。
計程車啟動進入作業狀況以後，開始不斷地穿插在城市道路上，基本上除了吃飯和方便之外不會熄火泊車，整個程序下來，熄火泊車時長也不會超越一個小時。這種作業狀況，就保證了計程車的發動機一直在正常運轉。而私家車則是走走停停，作業日中開車上班，下班，半途就事，買菜都要不斷地啟泊車輛，並且中心泊車時刻就顯著要比計程車要長得多。
汽油與空氣的混合物在其中**燃燒，推動活塞下行做功，通過曲柄連桿機構將發動機的動力輸出到變速箱、驅動橋、傳動軸、車輪，驅動汽車行駛，在這裡，這個空間的密封效能是決定發動機動力效能的重要因素，對於一臺新組裝的發動機來說，活塞、活塞環、與氣缸壁之間的間隙非常小。
因而，兩種車的用處和任務是不一樣的，這也決議了兩種車的運轉狀況和壽數，我們也不用過分強求。但仍要著重強調的一點是，轎車是一種機械裝置，跟人一樣，人不運動肌肉會萎縮，腦子不用也會不靈光，那相同的轎車也不能放，要多開多用，千萬不要把它一直放著。
12樓：郭
今天跟大家**一個很有趣的話題，相信很多人對這個問題也很困惑，那就是計程車一般都是很低檔的車，每天跑好幾百公里，急加速、急剎車，超載，高速、城市、農村各種路況都走，保養時大部分計程車都是使用很便宜的普通礦物機油，而且換油週期一般都在7000-8000公里以上，機濾空濾一律用副廠的，汽油肯定使用92號的。但就是在這樣惡劣的工作條件下，這些幾萬元的車型比如常見的捷達、桑塔納、伊蘭特、愛麗舍、甚至是奧托，跑出幾十萬公里無大修的比比皆是，甚至百萬公里無大修也不稀奇。
而我們自己開的私家車，待遇比計程車可強多了，一般都在4s店保養，使用半合成或全合成機油，機濾空濾肯定是原廠的，5000公里就保養一次，至少使用92號的汽油，愛惜車輛的就使用95號的，平時使用時那個小心啊，油門深一點都會心痛，一天跑個幾十上百公里就怕愛車累著了。但是即使是這樣的小心駕駛，很多車還是在十幾二十萬公里左右就會出現燒機油的情況，很少有私家車能夠超過三十萬公里還不大修發動機的。即使是哪些豪車，比如賓士、寶馬、奧迪、路虎、勞斯萊斯等，也是在二十萬公里左右就要大修發動機了。
很多人不明白，發動機使用時間長了，為什麼會發生燒機油、下排氣、動力下降、油耗上升等故障，今天我們就從發動機的磨損機理開始說起
發動機在工作時，由活塞、活塞環、氣缸、氣缸蓋組成了一個密閉的空間——燃燒室，汽油與空氣的混合物在其中**燃燒，推動活塞下行做功，通過曲柄連桿機構將發動機的動力輸出到變速箱、驅動橋、傳動軸、車輪，驅動汽車行駛。在這裡，這個空間的密封效能是決定發動機動力效能的重要因素。
對於一臺新組裝的發動機來說，活塞、活塞環、與氣缸壁之間的間隙非常小，可燃混合氣燃燒後產生的高壓氣體只有極少一部分會洩漏出去，絕大部分推動活塞下行做功，這時發動機的動力就很足；可是對一臺已經磨損了的發動機來說，可燃混合氣燃燒時會有大量的高壓氣體通過活塞、活塞環、與氣缸壁之間的間隙洩漏到曲軸箱中去，這樣氣缸內的壓力就會下降，推動活塞下行的力變小，發動機的動力就下降了。同時機油也會從活塞、活塞環、與氣缸壁之間的間隙竄進燃燒室參與燃燒，這樣就出現了燒機油的症狀；竄入到曲軸箱中的高壓氣體就形成了發動機下排氣；由於動力下降，需要同樣的動力就需要給更多的油，所以油耗也會上升。這時如果要恢**動機動力，就需要更換活塞、活塞環、氣缸套等部件，恢復燃燒室良好的密封，這就是發動機大修。
機油的主要作用就是潤滑，可以在活塞環與缸壁之間形成油膜，防止金屬與金屬之間直接接觸從而避免磨損。但油膜的建立是需要時間的，只要油膜一建立，活塞環與缸壁的磨損就會顯著下降。所以，活塞環與缸壁之間油膜的建立速度和保持時間就是發動機磨損量的主要原因。
汽車停放幾個小時後，發動機內部大部分機油會迴流到油底殼，活塞、活塞環、與氣缸壁之間的油膜已經破壞，發動機的溫度已經與環境溫度基本相同了。汽車發動機的正常工作溫度一般在80°c~90°c之間，部分高效能發動機的工作溫度可達100°c。只有在這個溫度下，活塞、活塞環、與氣缸壁之間的間隙才能達到設計時的要求，摩擦副之間的油膜才能正常建立。
油膜的建立時間與機油的粘度有關，粘度較低的機油建立油膜的時間更短，合成機油的油膜更薄。一般來說，油膜基本建立需要幾十秒（比如黃殼在20度環境中油膜完全建立需要1分多鐘，基本建立也需要20-30秒；如果是最好的全合成機油，10秒就能基本建立油膜）。
當發動機在冷啟動時，活塞、活塞環、與氣缸壁已經產生了相對運動，但是機油並沒有及時到並且在摩擦副之間形成有效的油膜，使活塞、活塞環、與氣缸壁之間潤滑不良甚至產生了幹摩擦，是造成發動機磨損的主要原因。
據統計，汽車發動機的磨損 80% 是發生在冷啟動的一瞬間，發動機低溫時的磨損量是正常工作溫度時的6倍！而汽車在正常工作條件下的磨損量幾乎可以忽略不計。所以汽車就怕短途行駛，頻繁冷啟動。
私家車與計程車使用上的區別
對於私家車而言，主要在城市中駕駛，紅綠燈和堵車導致汽車長時間怠速或者走走停停，經常在低於10km的短距離內行駛，開車上班，但到單位車還沒熱。這些就屬於非一般的「耗損性駕駛」。這種「耗損性駕駛」會導致發動機內出現大量積碳，從而影響到發動機的壽命。
另外私家車一般停駛時間長，經常需要冷啟動；而行駛時間短，經常處於低溫狀態執行，所以，私家車的發動機磨損量很大。
對於計程車而言，一般計程車平均一天能跑300公里（已經很保守了），一般車速比較快，屬於良好的一般性駕駛。中間停駛時間一般不會超過半小時，半小時發動機還未完全冷卻，油膜還未完全消退，其實基本上發動機就沒歇著，活塞、活塞環、與氣缸壁之間的磨損量很小，雖然跑的公里數很大，但磨損量並不大。
所以再這樣的情況下，私家車的損耗肯定比計程車要大的。
為什麼計程車跑幾十萬公里不用大修，而私家車卻不行
大叔 現在私家車不講究報廢這樣一說，在之前私家車15年是必須要報廢的，雖然私家車開的公里數不多，由於零部件的損壞安全性也大大降低，但是計程車跑幾十萬公里卻依然覺得效能很好，是因為車這個東西不怕開，就怕放。因為汽車當中很多零部件是需要運動起來來潤滑，所以汽車這個東西在行駛的過程當 現一些問題，我們可以...
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