1樓：
1、風扇馬達不動或風扇離合器故障，無法正常降溫。
2、三元催化器阻塞或管子破裂，造成排氣受阻，導致引擎過熱。
3、冷卻系統的管子破裂，造成冷卻劑流失，散熱不能正常運作。
4、長期使用的水泵在高度磨損後，零件磨失脫落。
5、如果散熱器的蓋子壓力不一，會造成彈簧鬆動，蓋口無法緊密閉和。
6、節溫器無法正常開關，通常是機械故障或冷卻系統填充不完全而造成。也可能是更新的恆溫器和原有的溫度係數不同。
在水溫過高甚至開鍋的情況下：
1、不要試圖繼續行駛，以免造成大的機損事故。
2、不要嘗試開啟水箱蓋，否則很有可能有滾燙液體噴出導致燙傷。
3、不要向發動機缸體、缸蓋澆冷水，很有可能造成缸體由於驟冷而炸裂。
擴充套件資料
汽車發動機需要定期做保養。在駕駛經過一些特別潮溼或者粉塵特別大的地區時，也要對發動機的相關部件做一些檢查保養。
1、定期更換機油和機油濾芯。
機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯，會脹破濾芯或開啟安全閥，從旁通閥通過，把髒物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的汙染加劇。
2、保持曲軸箱通風良好
空氣中的汙染物會沉積在pcv閥的周圍，可能使閥堵塞。如果pcv閥堵塞則汙染氣體逆向流入空氣濾清器，汙染濾芯使過濾能力降低，吸入的混合氣過髒，更加造成曲軸箱的汙染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養pcv，清除pcv閥周圍的汙染物。
3、定期清洗曲軸箱
發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，引起磨損。
此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。因此，定期使用bgl05（潤滑系統高效快速清洗劑）清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。
4、定期清洗燃油系統
燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆振、怠速不穩、加速不良等效能問題。
使用bg208（燃油系統強力高效清洗劑）清洗燃油系統，並定期使用bg202控制積碳的生成，能夠始終使發動機保持最佳狀態。
傳統的拆卸清洗方式會因為裝配誤差影響發動機的穩定性，使用，既能在不拆卸的情況下清除油箱、油道、噴油嘴、燃燒室及排氣氣體系統中的油泥、積炭，並且能修護機器執行中造成的摩擦磨損。
5、定期保養水箱
發動機水箱生鏽、結垢是最常見的問題。鏽跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。
定期使用bg540（水箱強力高效清洗劑）清洗水箱，除去其中的鏽跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且延長水箱和發動機的整體壽命。
6、燃油系統的保養清洗
由於汽車燃油分配系統非常精密，不能隨便拆解。在清洗發動機燃油系統時，要用發動機免拆清洗劑，因為用免拆清洗劑不需要拆解燃油系統，一方面可以起動到徹底清洗燃油系統的作用，另一方面有利於保護發動機的燃油系統。
2樓：匿名使用者
一、冷卻系水量的檢查
發動機冷卻系缺水，使冷卻水不能迴圈散熱，造成發動機溫度過高。冷卻系缺水的原因有兩種可能：一是冷卻水在正常消耗中沒有及時給予補充；二是冷卻水嚴重滲漏。
發動機正常工作時，冷卻水溫度應在80℃-95℃之間，此時會有部分冷卻水被蒸發，若長時間不作補充，一旦水泵泵不上水，就會造成發動機因缺水而發生高溫的人為故障。
如果冷卻系密封效能遭受破壞，使冷卻水嚴重漏失，也會造成缺水高溫，如水泵水封處磨損過度、溼式缸套因氣蝕造成的小孔、缸體出現裂紋、缸套水封破損等。後三者不但能造成發動機高溫，且因冷卻水漏進袖底殼，與潤滑油混合，使潤滑油變質，會導致燒瓦、抱軸等嚴重事故。如拔出量油尺，油麵明顯升高，且潤滑油顏色發白，則說明冷卻水漏進了曲軸箱，應找出漏油部位予以修復並更換新的機袖。
換下的機油通過沉澱，使油水分離，取上層機油並加溫至30℃-50℃，將油中水分蒸發，如機油粘度、酸值、所含油泥、雜質均在允許範圍內，可繼續使用。
二、散熱器的檢查和維修
如果發動機在冷卻液充足的情況下發生高溫，就需對散熱器進行檢查。
1.散熱器芯部被雜物堵塞
汽車長時期行駛在泥濘、多塵、多雜草等路面上，散熱器被塵土、草葉、昆蟲等塞滿，造成散熱不良。遇到此類情況，可在發動機熄火後，從散熱器後面用壓縮空氣吹或用低壓水流沖洗，以除去雜物，然後再用軟毛刷清理芯部。
2.散熱片變形粘連
由於機械損傷等原因，造成散熱片堆積或粘結在一起，使氣流不能通暢穿過散熱器芯，造成散熱不良。解決的方法是用薄鋼片(如廢鋼鋸條)小心地將散熱片撥至原位，恢復散熱片的平直形狀。
3.散熱器芯管堵塞
駕駛員長期向冷卻系加註硬水、泥沙含量大的河水，使冷卻水中的泥沙與汙垢等粘附於芯管內壁致使芯管不通暢或被堵塞。檢查的方法是：發動機走熱後，用手觸控芯管的上部與下部，注意其之溫差。
正常情況下，上、下部有溫差，但相差不大。若感到芯管上、下溫差明顯(因下部無熱水通過)，則說明該芯管堵塞；若堵塞芯管超過芯管總數的15，冷卻效果將大為降低。此時，應將散熱器拆下，置於含有5%-10%的蘇打熱水(80℃-90℃)中沖洗，並用鋼釺疏通芯管，然後再用熱水沖洗。
3樓：匿名使用者
三、風扇與風扇皮帶的檢查
現代汽車上，發動機冷卻系一般都是風冷和水冷相結合。風冷是否正常，對冷卻效果極為重要。若皮帶打滑，則會影響風冷效果。
因此，應經，常檢查皮帶的張緊度與損壞等情況，如發現過鬆應予調整，若橡膠脫層或纖維層折斷，則應更換。
其次是檢查風扇葉片的旋轉情況。現在許多車型都採用矽油風扇離合器，在發動機低溫時自動斷開風扇的動力傳遞，使發動機快速升溫，減少冷態時的快速磨損。但在發動機達到正常工作溫度時，風扇應進入正常旋轉。
若因風扇離合器中的矽袖被甩幹，或過敏雙金屬片發生故障而造成風扇轉速不能達到標準時，冷卻系即發生高溫。該故障的檢查方法是：
1.冷態檢查
車輛在停車過夜之後，風扇離合器的主動盤和從動盤之間仍殘留有矽油，由於矽油的粘度高，這時撥轉鳳扇比較吃力。啟動發動機，以中速運轉1-2分鐘，使工作腔內矽油返回貯油室，立即熄火，此時用手撥動風扇，應轉動輕鬆，用力較小。
2.熱態檢查
啟動發動機，待水溫達90℃-95℃時，仔細傾聽風扇處的響聲變化。如幾分鐘內噪宣告顯增大，風扇轉速迅速提高，當風扇達到全速時，立即將發動機熄火，此時用手撥轉風扇，感覺較費力為正常。
若達不到上述要求，則為離合器失效，應查明原因將故障排除，或更換新離合器。
在現代轎車上大都使用電子扇來控制冷卻水溫。一般情況下，水溫在89℃-92℃時，電子扇以低速旋轉；水溫在97℃-103℃時則以高速旋轉。若不符合這一技術要求，則需檢查電路。
四、氣缸墊的檢查
以上幾項檢查若均正常，則應考慮氣缸墊的密封情況。若氣缸墊被高溫氣休燒損，高壓氣體就會衝入冷卻系，使冷卻水翻滾呈沸騰狀。判斷是否屬氣缸墊被燒損，可將發動機熄火，稍等片刻，重新啟動發動機並提高轉速，若此時開啟散熱器加水口蓋時可看到大量氣泡冒出，同時排氣管中往往有小水珠隨廢氣排出。
據此，可斷定氣缸墊已損壞，應更換新件。
五、節溫器的檢查
工作良好的節溫器，水溫在68℃-72℃時閥門開始開啟，80℃-85℃時閥門完全開啟。若開始開啟和完全開啟的水溫高於上述規定，則冷卻水溫就會過高。在嚴寒地區的冬季，若節溫器失靈，閥門卡死在閥門關閉的位置，冷卻系會沒有大迴圈，散熱器會因此結冰，造成芯管被脹破損壞；若在夏季，則會造成發動機高溫。
遇到這種情況，可將節溫器拆下，將其懸置於一溫水的容器中，同時在水中豎置一溫度計(不得與容器底部直接接觸)，對容器底部加熱，觀察節溫器閥門開始開啟和完全開啟時的水溫，若達不到上述要求或有明顯損壞，則應予以更換。
六、點火正時的檢查
汽油機的點火提前角或柴油機的供油提前角過早或滯後，都有可能引起發動機高溫。這是由於不論點火提前角或供油提前角超前或滯後，燃燒時高溫氣體與氣缸壁接觸面積增大且時間延長，傳遞給冷卻水的熱量增加，導致冷卻水溫升高。與此同時，發動機功率下降且燃料消耗量增大。
七、其他可能導致發動機高溫的原因
1、炎熱的夏季在鬧市區行車，因頻繁啟動和長時間怠速運轉，散熱不良，造成高溫。
2、加裝空調的汽車，若冷凝器與散熱器距離太近，散熱受阻，也易引起高溫。
3.在超載情況下高速行駛會造成高溫。
4.在長距離的上坡路上連續行駛會導致發生高溫。
5、水冷系中水垢過多，熱傳遞受阻，不能及時散熱，導致發生高溫
發動機過熱的診斷與排除
發動機過熱實為一種惡性故障，它直接危害發動機的工作，嚴重時可導致活塞與氣缸的卡滯或拉傷。所以，發動機一旦出現過熱應根據其不同的表現形式，進行準確的診斷並及時排除。
使用時突然過熱
汽車在執行中，在冷卻系統一直良好的情況下，若發動機突然過熱，其主要原因大致有以下幾種：
1、冷卻系統嚴重洩漏導致冷卻液不足而發生過熱現象。對此，可直接通過觀察進行診斷並能順利地排除故障。
2、水泵發生故障使冷卻水迴圈中斷而導致發動機過熱。這時可用於觸控的方法來診斷，具體的症狀表現為發動機溫度很高，而散熱器尤其是其下部的溫度較低。對此，應對水泵進行檢修或者更換水泵。
3、水泵皮帶折斷而出現過熱。細心的維修人員或駕駛人員可通過觀察電流表的動態而得知，若行駛中指示放電或充電指示燈亮起而同時發動機又出現過熱，就說明是水泵皮帶折斷。
4、節溫器主閥門脫落並卡在進水管內，阻礙冷卻水進行大迴圈，使發動機水套內的壓力迅速升高，當壓力達到一定程度(很高)時，冷卻水便衝動卡滯的主閥門使其改變方位，導通大迴圈水路。此時，沸騰的水以很大的壓力衝動散熱器蓋，出現強烈的「開鍋」現象。出現這種故障時應更換節溫器。
冷卻水不足而過熱
冷卻水的水量不足主要有兩種情況：冷卻水洩漏或蒸發、容水量低於標準容量。
1、執行中冷卻水消耗過多而過熱。對此應按下列方法檢查：(1)將水箱加滿水後，怠速運**動機，檢查散熱器、水泵洩水孔及冷卻系各部是否有外漏現象，若有應排除；(2)檢查曲軸箱的機油中是否有水。
若機油中含水則應對發動機進行解體檢修；(3)檢查排氣管是否排水現象。若有，可能是氣缸墊沖壞，使水套與氣缸串通。對此應檢修並更換氣缸墊。
2、冷卻系的容水量低於標準容量而過熱。其檢查方法為：(1)水垢過多。
主要出現在長期用水做冷卻液的發動機上，隨著里程的增加，與冷卻水接觸的水套壁、散熱管上的水垢將逐漸增厚，尤其是高溫部分。這就使冷卻系統的散熱表面似有一層隔熱材料，發動機作功產生的熱量難於及時散去而產生過熱。對於過多的水垢，可選用水垢清洗劑，按照說明書上的操作方法除掉水垢。
(2)水箱被雜物堵塞。曾有一輛解放ca1091汽車，經常出現過熱現象。經容量檢查，發現遠低於標準容量，在拆卸水箱時，發現水箱很重，原來水箱內油泥、水垢、棉紗等雜物很多，將很多芯管堵塞，清除修復後，過熱現象消失。
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