1樓：石華鋒
很多車主都認為蓄電池是一個很簡單的東西，平時也不太注意作維護保養，其實在汽車的日常使用中，蓄電池也算得是最重要的部件之一，
馬虎不得。蓄電池的日常使用應注意什麼呢？記者特地採訪了長青蓄電池****副總經理周永堅及廣州市廣雄生工貿****總經理徐靜
雄。周永堅說，蓄電池有啟動電池和牽引電池之分，而啟動電池又包括免維護電池和「加水」電池。就汽車而言，常用的都是啟動電池，因
為它可以使汽車儲能，然後瞬間釋放，所以說用***的啟動電池，汽車啟動也更為迅速。
品牌蓄電池更有保障
徐靜雄認為，現在市面上各種品牌的蓄電池隨處可見，但消費者要買到安全、適用的蓄電池，還必須擦亮自己的眼睛。最好是買那些有
口碑、品牌大的蓄電池，因為正規廠家不但有安全保障，而且還有良好的售後服務。周永堅說，一般大型正規的蓄電池公司都會作出承諾，
在保用期內，只要是電池質量問題，客戶可以免費更換；即使不是質量問題，公司也可對電池免費維護，並且傳授相關使用常識。一般的蓄
電池壽命在一年到一年半之間，***的蓄電池，其壽命在兩年到兩年半之間。
我們通常所說的「免維護電池」，並非真正的「免維護」，而是說這種電池在通常狀況下不需要拿出來充電。有些轎車上的免維護蓄電
池還裝有溫度補償型比重計，可以指示蓄電池的存放電狀態和電解液液位的高度。當比重計的指示眼呈綠色時，表明充電已足，蓄電池正常
；當指示眼綠點很少或為黑色，表明蓄電池需要充電；當指示眼顯示淡黃色，表明蓄電池內部有故障，就需要修理或進行更換。
蓄電池的充電
出現下列情況之一時應進行充電：電解液比重降至1.2以下；冬季放電超過25%；夏季放電超過50%；燈光暗淡；啟動無力。
有的車主認為，快速充電可以節省時間，只需要3-5個小時。其實不然，快速充電只是迅速把電池表面啟用，而實際上電池內部是沒有
完全充滿電的。
除了快速充電之外，還有一種為慢充電，充電時間為10-15個小時，那些深虧電池就必須進行慢充電，否則充電時間不夠，充電量不足
，會直接影響到汽車的行駛效能。雖說充電是個相當簡單的操作，但也有一些注意事項：1.向鉛酸電池充電時，要穿上保護衣。2.充電時，
蓄電池附近不能有火花，禁止抽菸。3.對一個或對多個蓄電池並聯充電時，充電器電壓不要超過16v。
1.蓄電池使用誤區
1.1蓄電池電荷容量與發動機不匹配
根據發動機型別和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經濟性，延長其使用壽命的重要途徑之一。起動機起動發動機時，蓄電池輸出的電流很大，在一般情況下為150a-200a，在低溫(-10℃)起動時輸出的電流高達250a-300a。如果蓄電池電荷容量與發動機不匹配，蓄電池電荷容量偏小，則在起動阻力大時，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢必加速單位時間內活性物質與硫酸的反應，使蓄電池溫度升高，極板因過負荷而彎曲，結果造成活性物質大量脫落，極板早期損壞，從而使蓄電池壽命大大縮短。
如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會發生上述問題，但不能充分利用其活性物質，使蓄電池經濟性下降。因此蓄電池的電荷容量，一定要與發動機相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇，應根據起動機功率、電壓和用電裝置的負荷而定。
1.2蓄電池並聯混用
有些駕駛員在起動發動機時，因原有蓄電池存電不足，就並聯上一隻充足電的蓄電池共同使用。實際上並聯後充足電的蓄電池會以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，極易造成極板活性物質脫落，影響其使用壽命。同時蓄電池並聯後並不能提供給起動機很大的起動電流，更不利於發動機的起動。
正確的方法應當是把存電不足的蓄電池拆下，換上充足電的蓄電池，然後再起動發動機。
1.3蓄電池串聯混用
在蓄電池使用中，有時會出現新、舊蓄電池串聯使用的現象，殊不知，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。因為新蓄電池內的化學反應物質較多，端電壓較高，內阻較小(12v新蓄電池內阻只有0.015-0.
018ω)；而舊蓄電池端電壓較低，內阻較大(12v舊蓄電池的內阻在0.085ω以上)。如果將新、舊蓄電池串聯混用，那麼在充電狀態下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高於新蓄電池兩端的充電電壓，結果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高；在放電狀態下，由於新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。
因此對蓄電池決不能新、舊混用。
另外，不同電荷容量的蓄電池也不能串聯混用，因為兩種電荷容量不同的蓄電池串聯使用時，往往會使電荷容量小的蓄電池過量充電或放電，縮短其使用壽命。
1.4柴油車蓄電池單格損壞仍繼續使用
由於柴油發動機壓縮比較大，所需起動轉矩也較大，所以一般柴油機均採用24v電壓起動，以提高起動機的比功率，但發電機和全車用電裝置仍用12v電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉換開關，起動時轉換開關將兩隻12v蓄電池串聯工作，以24v電壓供電，在非起動狀態時，轉換開關又將兩隻蓄電池恢復為並聯工作，以滿足12v電壓的需要。但當其中一隻蓄電池某單格損壞時，有些駕駛員便將其短路後繼續使用，這樣由於兩隻蓄電池端電壓不等，會造成較大的放電電流和充電電流，導致蓄電池和發電機損壞，因此柴油車上的蓄電池單格損壞後應立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路後繼續使用。
1.5忽視疏通通氣孔
蓄電池在充放電過程中會產生氫氣和氧氣，尤其在過充電時，水被電解而產生大量的氫氣和氧氣。蓄電池加液孔蓋上的通氣孔就是用來散發這些氣體的。平時如果忽視通氣孔的疏通，造成通氣孔阻塞，蓄電池在化學反應時產生的熱量和氣體無法散發，會使蓄電池內部溫度和壓力不斷升高，最終導致蓄電池**。
因此在日常維護中應注意疏通通氣孔，防止髒物堵塞通氣孔。
2.電源總開關使用誤區
2.1電源總開關裝在蓄電池火線端
有些國產汽車在出廠時沒有安裝電源總開關。為了安全與方便，有些駕駛、維修人員便加裝了手動電源總開關，但卻錯誤地將電源總開關裝在了蓄電池的火線端上，因為大多數汽車的電源為負極搭鐵，所以這不僅沒有起到防範作用，而且會引發新的不安全因素。
2.2盲目對電噴車加裝電源總開關
有些駕駛員為了安全起見，在電噴車上加裝電源總開關，這種做法有很大的危害性。因為這種汽車上裝有電腦，對電源電壓要求非常嚴格，而蓄電池在電路中既能儲存電能，又能吸收電路中的浪湧電壓和脈衝高電壓。如果電源總開關接觸不良，會因瞬間高電壓而損壞電腦，而且一旦斷開電源、總開關，電腦記憶、電子鐘等也會失去功能。
2.3盲目切斷電源總開關
有些汽車上的電源總開關控制著所有用電裝置的通斷。在汽車執行過程中，一旦電氣裝置或線路出現故障，可迅速切斷電源總開關以避免故障擴大。可是有些維修人員，在發電機正常運轉情況下突然切斷電源總開關，企圖以此判斷發電機發電量是否不足和充電系統是否有故障。
由於蓄電池在電系中尤如一個低內阻、大電荷容量的容電器、濾波器。在充電系統正常工作時，它可以吸收和抑制交流發電機可能出現的過電壓，如果蓄電池突然被切斷，發電機還在工作，會使充電迴路中的電流發生突變，在發電機電樞繞組中會感應出一個瞬變高電壓，這時由於沒有蓄電池起瞬變抑制作用，該瞬變高電壓便會給汽車上的電器裝置，特別是給作為汽車新技術應用的電晶體、積體電路等電子器件帶來較大的危害。
3.電解液密度、液麵高度檢查調整誤區
3.1電解液密度「寧大勿小」
有些駕駛員認為，電解液密度越大，蓄電池的放電程度就越低，蓄電池的端電壓就越高，電荷容量就越大，並且可防止冬季電解液結冰而凍壞蓄電池，因而在調整電解液密度時，不僅使原始電解液密度高於規定值，而且在正常使用中需補加蒸餾水時也習慣補加一些不同密度的電解液，結果使電解液密度越來越高。其實這種做法是非常錯誤的。
電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個重要標誌，是以原始電解液密度已經確定為前提的，補加不同密度的電解液，只意味著提高原電解液的密度，即使測得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對而言的，一方面提高電解液密度可以提高蓄電池的電動勢，使其端電壓和電荷容量增加，但另一方面電解液密度過大，電解液粘度增加、內阻增大，使其滲透能力降低，反而會使蓄電池端電壓和電荷容量下降，而且電解液密度過大還會造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題，使蓄電池使用壽命降低。
3.2忽視電解液液麵高度的檢查
應定期檢查蓄電池電解液液麵高度。若電解液數量不夠，會導致極板上部與空氣接觸而硫化，降低蓄電池的電荷容量，縮短其使用壽命。一般在冬天半個月檢查1次，夏天高溫水易蒸發，應每週檢查1次。
電解液液麵高度一般為高出極板防護網10mm-15mm。現在絕大多數蓄電池在外殼上都有電解液液麵高度上、下限標記，所以電解液液麵只要在規定範圍內即可。對於目前廣泛使用的免維護蓄電池，雖然使用中不需要新增蒸餾水，但也應結合汽車定期維護檢查電解液液麵高度，不符合要求時應進行調整。
3.3電解液液麵「寧高勿低」
有些駕駛員在給蓄電池加註電解液或補加蒸餾水時，對其液麵高度往往採取「寧高勿低」的錯誤做法。電解液液麵過高，在車輛行駛過程中，電解液很容易從通氣孔溢位而腐蝕極柱，造成極柱接觸不良或早期損壞。聚積在蓄電池蓋上的電解液會使正、負極柱連通而構成迴路，致使蓄電池自行放電。
同時電解液液麵過高會造成蓄電池內部壓力過大，嚴重時還會造成蓄電池**。
3.4隨意新增蒸餾水
在蓄電池日常維護中，當電解液不足時，一般應補加蒸餾水。但有時電解液減少是由於蓄電池殼體破損出現裂縫或加液孔蓋扣不嚴使電解液洩漏而造成的。而有些駕駛員往往在檢查液麵高度時不注意區分是因蓄電池殼體破損或其他原因造成電解液洩漏，還是正常損耗，只要電解液液麵一降低就加蒸餾水，結果造成電解液密度明顯降低，使蓄電池不能正常工作。
還有些駕駛員常常在收車後新增蒸餾水，結果所新增的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合，因而極易使蓄電池產生自行放電或損壞蓄電池極板，在嚴寒地區還會造成蓄電池區域性結冰現象，影響蓄電池的使用壽命。反之，若在出車前給蓄電池新增蒸餾水，由於汽車在行駛中發電機不斷給蓄電池充電，可使所加的蒸餾水與蓄電池內原電解液充分混合，蓄電池效能不會受影響。因此應在出車前新增蒸餾水，而不宜在收車後新增蒸餾水。
3.5隨意新增電解液
在汽車使用過程中，經常遇到蓄電池使用一段時間後，出現存電不足、電解液密度減小或缺水的現象。有些駕駛員不懂蓄電池的技術效能，誤認為只要新增電解液就可以使其恢復工作能力。殊不知，這樣會導致蓄電池電解液密度不斷升高，這不但會使其內阻增大，端電壓迅速下降，而且還會因電解液黏度增加，滲透能力變差，使蓄電池電荷容量降低。
在使用過程中，電解液密度減小並不是硫酸消耗了，而是隨著放電的進行，存電量的減小，硫酸逐漸轉移到兩極板上，與活性物質生成硫酸鉛，使電解液密度減小，放電越多電解液密度越小。因此當蓄電池電解液密度下降時，應及時對蓄電池進行補充充電，切勿隨意新增電解液。
4.蓄電池充電誤區
4.1新蓄電池不進行初充電
蓄電池的首次充電稱為初充電，初充電對蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足，則蓄電池電荷容量不高，使用壽命也短；若充電過量，則蓄電池電氣效能雖然好，但也會縮短它的使用壽命，所以新蓄電池要小心謹慎地進行初充電。對於普通蓄電池在使用前一定要按充電規範進行初充電。
對於幹荷電鉛蓄電池，按使用說明書，雖然在規定的兩年儲存期內若需使用，只要加入規定密度的電解液擱置15min，不需要充電即可投入使用。但是，如果儲存期超過兩年，由於極板上有部分氧化，為了提高其電荷容量，使用前應進行補充充電，充電5h-8h後再用。
4.2蓄電池不進行補充充電
有些駕駛員常忽視對在用車蓄電池的補充充電。由於蓄電池在車上充電不徹底，易造成極板硫化；同時，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大於充電而使蓄電池長期處於虧電狀態，蓄電池極板就會慢慢硫化。這種慢性硫化，會使蓄電池電荷容量不斷降低，直到起動無力，大大縮短蓄電池的使用壽命。
為使蓄電池極板上的活性物質及時得到還原，減少極板硫化，提高蓄電池電荷容量，延長其使用壽命，對在用車蓄電池應定期進行補充充電。
4.3蓄電池過充電
蓄電池經常過量充電，即使充電電流不大，但電解液長時間「沸騰」，除了活性物質表面的細小顆粒易於脫落外，還會使柵架過分氧化，造成活性物質與柵架鬆散剝離。
4.4充電時極性充反
由於蓄電池正負極板材料不同，除了活性物質外，負極板還新增了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來防止負極板收縮和氧化。另外，每個單格蓄電池的負極板數又總是比正極板數多一片，而且負極板比正極板略薄。當進行蓄電池的初充電或補充充電時，若不注意極性，會使蓄電池充反，使正、負極幾乎都變成粗晶粒的pbso4，造成蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至導致蓄電池報廢。
因此，充電時一定要注意極性，切不可極性充反
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