1樓：凱迪
我怎麼看上面兩人的回答一樣啊！從那複製的，可惜我不能。如果要詳細回答你這個問題，恐怕5000字都不夠。
因為它涉及到的汽車專業知識太多了，不是簡簡單單的幾句話就能解釋清楚。理論上講氣門和氣缸越多越好，但實際上你想想，就一個2.0排量的發動機你弄個10缸每缸6氣門的話，你需要多複雜的傳動機構來控制這些氣門（而且要可變，不然低轉速發動機動力性會很弱），另外氣缸太多，機械效率也會很低。
發動機成本太高，維護困難，整體可靠性差。所以可以從很多方面來說明為什麼不用多氣門多氣缸發動機，不是威龍那樣的速度怪獸，誰會考慮用w16這樣的發動機。實用，可靠，經濟才是今天發動機設計的出發點。
2樓：321天之驕子
當然不是
可能很多人都有過這樣一個問題：汽缸與氣門越多越好嗎？這確實是一個比較有代表性的
問題。發動機技術先進與否，有很多衡量指標，其中，汽缸與氣門數確實是其中之一。
一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘籲
籲時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣
機構相對比較簡單，製造成本低，維修起來也相對容易。對於輸出功率要求不太高的普通發動
機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩效能。
不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過於複雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟
的空間簾區(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用最為普
遍。 發動機技術先進與否，有很多衡量指標，其中，汽缸與氣門數是其中之一。
一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好。就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本低，維修起來也相對容易。
對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩效能。
排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。
四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率。當然，大眾汽車多采用五氣門技術，如老款捷達王的20v發動機，寶來1.8t發動機也是五氣門。
不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過於複雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用最為普遍。
需要指出的是，汽缸和氣門數可以作為判斷發動機優劣的標準之一，但不是唯一標準。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發動機，由於其獨特的可變氣門技術，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜於普通的6缸機，這也是寶馬318轎車動力性廣受好評的原因。
賓士公司長期採用每缸3氣門技術，也達到了很好的功率、扭矩和環保水平。此外，配備渦輪增壓技術後，寶來1.8t4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平。
3樓：睡著又醒了
一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。但並不是越多越好，氣門過多不僅使配氣結構過於複雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區（氣門的圓周和氣門的升程）也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用最為普遍。
少數有三氣門的比如賓士，但像捷達的兩氣門就屬於技術比較落後的。
汽車的每缸氣門數是越多越好，還是越少越好？
4樓：金超思維
相對來說是越多越好
例如三缸12氣門是說發動機每缸有2個進氣門2個排氣門，四缸16氣門發動機每缸有2個進排氣門，四缸8氣門每缸有1個進排氣門，一般來講排氣門越多廢氣排放的越乾淨（徹底），進氣門多了發動機工作的時候進氣充分，在高速時依然可以保持強勁的動力
但是買車不用太過關注氣門數，現在的車都是對應的，比如如果是小排量的車，氣門數過多就會增加油耗，
5樓：米粒
壓縮比就是活塞可以把汽缸裡面的空氣壓縮的程度了，壓縮越大動力越強，(相對)做的功率越大
進排氣時候需要氣門來進排或者密閉汽缸的氣體，一般由進氣門和排氣門
氣門是不停的做開、關運動的，氣門進排氣量越大，活塞每個衝程進或排氣的時候遇到的阻力就越小，所做的無用功就越少，但是氣門如果大的話在高速運動中由於慣性作用，會配氣不夠準確，所以有了多氣門，既可達到大量的進排氣，又克服了質量大的慣性問題，對提高車車功率和高速執行有利，但是氣門多了製造工藝複雜，技術達不到故障就高
技術條件成熟的話當然多氣門的更好，通俗點說可以提高發動機功率
6樓：手機使用者
當然是氣門越多越好，尤其是採用5氣門技術，有增壓的作用
7樓：匿名使用者
說不來。要看功率，缸徑大小。
發動機的氣缸數和氣門數的多少對發動機的影響
8樓：匿名使用者
在同排來量下，氣門數多的，相對源來說技術bai
含量高。
增加氣門數du就是為對氣zhi門開閉以及dao進排氣的控制更精確，所以氣門數相對較多的發動機技術含量也相對高點。
但是，氣門數量的多少和發動機的功率關係不大。
至於汽缸數，這個是看需求。相對來說，氣缸越多，排量越大。一般情況下，排量大的車扭矩大，功率也相對大點。
所以，如果是同等排量的話，氣門數多點相對控制好點，效率高點。當然你如果排量不同，那就不能說哪個好了。
還有，家用車，動力夠用就行，講什麼提速都是玩笑話。除了那些小鋼炮，一般的a級車，提速快的9.8s，提速慢的不到11s。
又有多大差距。家用車實用為好，排量一般，省油，噪音小，耐用，維修方便才是關鍵。功率什麼的都是其次。
9樓：匿名使用者
2氣門的 氣門行程較大以提高進氣量和排氣量。。4氣門的氣門行程相對來說就不是很內大 但是他有容2個進氣和排氣來提高進排氣量。。5氣門的也是3個進氣門和2個排氣門。。
都是為了提高氣缸的進氣量。。和排氣能力。。要說氣門對發動機的影響那就是氣門的開閉時間。。
所以就有了可變正時氣門的技術了。。這個就能條件氣門的開閉時間 或者 氣門開閉行程來使發動機在不同的轉速達到最佳狀態。。
10樓：匿名使用者
汽缸就不需要多說了就是為了提高動力的，多了快，少了慢，這麼理解簡單，氣門多了是為了充氣均勻，一般多為4氣門了，充氣均勻燃燒才充分。
11樓：暗色米撒
氣缸多，提速快，排量大。
一個氣缸最多可以有幾個氣門？ 一般3.5升的有幾個氣門
12樓：匿名使用者
通常最多有五個汽門。三個進氣門，兩個排氣門。目的是進入更多的混合氣。主要裝在賽車等提速快的車上。3.5升視車型而定，通常四氣門。不知能否幫你。
13樓：匿名使用者
3.5升的發動機應該bai是v6 採用du的是4氣門技術！現
zhi在的車一dao
般採用氣門都不專會超過5個的！大屬眾的老捷達 和寶來1.8t才用的就是5氣門技術！
其他廠商的一般都採用4氣門技術！理論上氣門數越多越好！不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過於複雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。
因此，四氣門技術目前使用最為普遍。
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