1樓：全國卷的你
1、節溫器常開或節溫器開啟過早，使冷卻系統過早地進行大迴圈，而外部氣溫很低，特別是車跑起來時，冷風很快把防凍液冷卻，發動機水溫上不來，暖風也不會熱。
2、水泵葉輪破損或丟轉，使流經暖風小水箱的流量不夠，熱量上不來。
3、發動機冷卻系統有氣阻，氣阻導致冷卻系統迴圈不良，造成水溫高，暖風不熱的故障。如果冷卻系統總有氣，很可能是汽缸墊有破損向冷卻系統串氣所至；如果暖風小水箱的進水管很熱，而出水管較涼，這種情況應是暖風小水箱有堵塞，應更換暖風小水箱。
分類汽車暖風系統是將冷空氣吹到熱交換器表面，吸收其熱量並導人車內，從而提高車內溫度的整套裝置。
1、水暖式暖風系統
熱源來自發動機冷卻液，水暖式暖風系統多用於轎車、大型貨車及採暖要求不高的客車上。水暖式暖風系統主要由加熱器、熱水調節閥、鼓風機、控制面板等組成。
其中，鼓風機由可調節速度的直流電動機和鼠籠式風扇組成，作用是將冷空氣吹向加熱器，冷風加熱後被送入車內。調節電動機的速度，可以調節對車廂內的送風量。
2、氣暖式暖風系統
熱源來自發動機排氣系統。氣暖式暖風系統多用於風冷式發動機汽車上。
熱交換器式暖風系統：供暖時廢氣閥門4轉到圖2所示的位置，排氣管內的熱氣匯入熱交換器5內，鼓風機吹來的冷氣吸收熱交換器後的熱量後，匯入車內進行供暖或除霜。
熱管式暖風系統：熱管式熱交換器垂直安裝在車廂地板內，地板之上為冷凝放熱段，地板之下為廢氣加熱段。將汽車發動機排氣管排出的廢氣引入熱管交換器中熱。
管交換器中裝有液態氨，液態氨受熱後汽化一升到熱管交換器上部與空氣進行熱交換，加熱從通風口進來的空氣。空氣被加熱後，由鼓風機吹入車廂內供暖一放出熱量後的氨氣隨即冷凝並流回下部，接著完成下一個工作迴圈。
燃料氣暖式暖風系統： 用燃料直接加熱空氣的取暖系統稱為燃料氣暖式暖風系統。
2樓：陳工聊車
說說買車，用車，養車，修車的那些事
3樓：薇薇醫學
由於空調的製冷和制熱用的是一套系統，只要系統出問題，制熱效果自然就差了，我們這就來看看冷卻系統可能出現的問題：
1、節溫器常開或開啟過早，冷卻系統就會進行大迴圈，如果外部氣溫低，尤其車輛跑起來時，冷風很快把防凍液冷卻，水溫上不來，暖風就不會熱。
2、水泵葉輪破損、丟轉，使流經暖風小水箱的流量就不夠，熱量自然就上不來。
3、發動機氣阻導致冷卻系統迴圈不良，造成水溫高，也會導致暖風不熱。
為此，建議大家在日常使用維護時應做到以下幾點：
1、空調濾清器要定期更換，尤其是北方風沙大，都會影響濾清器的使用效果。
2、定期檢查製冷劑液麵高度，最常見、最簡單的方法是用乾燥器的窺視孔檢查，如果發現油麵過低應及時新增。
3、冷凝器安裝在迎風一面，往往會有許多灰塵、泥土、樹葉等異物，時間久了這些異物就會導致冷凝器工作效果降低，所以要定期進行清理。
4、高溫、腐蝕、振動、撞擊等都易縮短空調軟管的使用壽命，要定期更換空調系統軟管，還要定期檢查空調系統軟管和管接頭是否有油跡。
5、蒸發器的導管要清潔，還要保證鼓風機運轉正常，排水管保持清潔、暢通，保證冷凝水及時排走。
這樣做可以快速提升車內溫度
先熱車再開暖風：冬季，要先啟動發動機預熱，等發動機溫度指標到中間位置後，開啟暖風空調，同時把空氣迴圈設定為外迴圈，讓車內的冷空氣排除車外，等待2分左右，再將空氣迴圈設定為內迴圈，這樣車內溫度就能迅速上升!
適當使用自然風：自然風供暖要先設定好溫度，然後再按壓off鍵，並使用外迴圈。此時螢幕上的所有顯示都消失了，但暖氣還是源源不斷送出，車速越快，暖氣就越足。
使用自動空調：對於中高階車，使用自動空調取暖會比較簡單，而且車輛不需要預熱，暖氣來得比較快。唯一的缺點：由於要開啟空調壓縮機，會在一定程度上增加油耗。
4樓：傻丫頭與壞男人
汽車暖風的熱能是冷卻水，熱得慢的原因是發動機剛起動，水溫還沒有熱，只要水溫升起到90度的水溫，暖風就正常了。
5樓：越磨越光芒
汽車暖風熱的嗎？可能是你車著了，以後發動機並沒有閃出熱量了，所以說暖風出來的就慢
6樓：匿名使用者
汽車暖風熱的慢的原因和車子的功率也有關，和效能也有關，2.3的一下子就熱了，1.6的要慢。
7樓：匿名使用者
冬天很多車主一啟動就把空調開到暖氣，其實，因為冬天發動機剛剛啟動，水箱的溫度還很低，開啟空調不僅不可能快速提升車內溫度，反而增加了發動機負擔，耽誤了發動機溫度正常提升。應先啟動發動機預熱，等發動機溫度指標到中間位置後，再開啟暖風空調，同時把空氣迴圈設定為外迴圈，讓車內的冷空氣排除車外，等待2~3分鐘後，將空氣迴圈設定為內迴圈即可。
8樓：ydm開心
汽車暖風熱的慢的原因有很多。看看水箱是不是堵了，請問閥和汽車的防凍液不是有很大的說法。
9樓：匿名使用者
車輛發動機暖風是發動機熱量的 這可能是管路問題
冬天汽車暖風熱的慢怎麼辦
10樓：
應先啟動發動機預熱，等發動機溫度指標到中間位置後，再開啟暖風空調，同時把空氣迴圈設定為外迴圈，讓車內的冷空氣排除車外，將空氣迴圈設定為內迴圈即可。
當發動機的冷卻液升高打一定溫度時，冷卻液流過暖風系統中的熱交換器將鼓風機送來的空氣與發動機冷卻液進行熱交換，空氣加熱後被鼓風機送入車內。其缺點就是，必須在冷卻液溫度上升到大迴圈時才能供熱，這就需要一個稍微漫長的過程。
11樓：伊蓮夏荼
冬天汽車暖風熱的慢有個原因，找出故障原因後才能針對性解決暖風問題。
1、原因一：冷卻系統缺冷卻液
汽車暖風迴圈是在發動機冷卻液小迴圈管路中並聯一條管路，管路中連線暖風水箱，鼓風機吹暖風水箱後產生暖風，空調暖風就是如此而來。冷卻系統缺冷卻液是導致暖風不熱最常見也是最容易解決的故障現象。
解決辦法：從發動機倉內部就能看到暖風水箱的位置，有些車型暖風水箱位置會高於缸體，和缸蓋持平或高於缸蓋，這樣就保證在冷卻液不足的情況下優先使冷卻液在缸體、缸蓋中迴圈，補足冷卻液後，暖風水箱中充滿滾燙的冷卻液，暖風自然會熱起來。
2、原因二：暖風水箱堵塞
暖風水箱的結構其實就是縮小版的發動機水箱散熱器，內部是多條細小的散熱管路，和水箱散熱器一樣內部容易堵塞。暖風水箱內部堵塞後流過的冷卻液速度變慢，流量變小，熱量不足，空調暖風自然不熱。
解決辦法：一旦發現暖風水箱堵塞，發動機水箱散熱器也會發生部分堵塞（兩者內部結構相同，迴圈同一冷卻液）。清洗暖風水箱內部、水箱散熱器內部、更換全部冷卻液，這樣才能徹底**故障。
3、原因三：節溫器故障
節溫器常開後冷卻液從發動機怠速開始就是大迴圈，如果在北方冬季水溫會長時間偏低，空調暖風自然不熱，從水溫表也能明顯看出錶針明顯低於正常刻度。
解決辦法：遇到節溫器故障導致的水溫長時間偏低情況可以到維修店立即維修檢查。
4、原因四：暖水閥故障
暖水閥發生故障後，電控閥門開度不再受電腦控制，處於常開、常閉或某位置不動的狀態，此時暖風水箱無冷卻液流過或流量不受控制，空調暖風溫度自然不受控制。
解決辦法：暖水閥安裝在暖風水箱進水管與發動機小迴圈管路之間，由空調電腦控制閥門開度，從而控制進入暖風水箱冷卻液的流量，達到更加精準控制空調暖風溫度的目的。因此暖水閥故障導致暖風熱的慢也需到維修店維修檢查。
擴充套件資料
汽車暖風使用注意事項
1、開暖風時，一定不要按下ac鍵，因為這個鍵是壓縮機啟動鍵，正確做法是隻需調節風量就可吹出暖風。
2、冬天水箱溫度低，發動機剛剛啟動就開暖風，勢必會增加發動機的負擔，延緩水溫上升，因此應當在水溫指標到達中間位置或者藍色指示燈熄滅後，再使用暖風。
3、冬天在車內等人，不開暖風還真受不了，但長時間停車開暖風卻容易導致一氧化碳中毒，尤其是在車內睡覺，是非常危險的行為。如果需要長時間開暖風，車窗要留出一定的通風縫隙，保證車內空氣流通。尤其頭部上方的位置，開得縫隙略大些，這樣較為安全。
12樓：瀋陽萬通汽車學校
提早下樓熱車，在發動機進氣格柵後面用紙殼或者用塑料布擋住進氣格柵，就會很快出熱風。但是對發動機散熱不好。還可以安裝加熱器。
13樓：雨xiu悠悠
汽車暖風熱的是很慢，所以你可以把汽車儘量停在車庫裡。
14樓：匿名使用者
這是很正常的， 暖風機的工作原理：當發動機的冷卻液升高打一定溫度時，冷卻液流過暖風系統中的熱交換器將鼓風機送來的空氣與發動機冷卻液進行熱交換，空氣加熱後被鼓風機送入車內。其缺點就是，必須在冷卻液溫度上升到大迴圈時才能供熱，這就需要一個稍微漫長的過程
15樓：匿名使用者
方法如下：
冬天很多車主一啟動就把空調開到暖氣，其實，因為冬天發動機剛剛啟動，水箱的溫度還很低，開啟空調不僅不可能快速提升車內溫度，反而增加了發動機負擔，耽誤了發動機溫度正常提升。應先啟動發動機預熱，等發動機溫度指標到中間位置後，再開啟暖風空調，同時把空氣迴圈設定為外迴圈，讓車內的冷空氣排除車外，等待2~3分鐘後，將空氣迴圈設定為內迴圈即可。
16樓：楚chu麗小姐
清理一下出口
由於車輛經常在馬路上跑。難免在出風口的地方積累灰塵，它會影響出風口的風速，大小和溫度，你可以在洗車的時候讓專業人士幫你清洗一下，就可以了，以後出風口要定期的清理這樣就可以避免類似的事情發生了
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