1樓：油膩少年
補貼退坡後，還是有比較多的人選擇買新能源汽車的，畢竟便宜啊。
2樓：道德德啊
沒有多少人買，新能源的發展前途還不是很光明的，沒多少人願意
3樓：浮生晨風
現在很多的人還是更願意買插混車，很少有人買新能源車。
4樓：小樊故事會
現在新能源汽車可以說是很普遍了，路上隨處可見。
5樓：
我覺得應該還會有很多的人買新能源汽車的，畢竟新能源汽車，現代的發展力度還是挺大的。
6樓：否羑澤丶亦良
我感覺應該不會有很多人了吧，畢竟傳統觀念中還是汽車比較好。
7樓：樾玥越躍
我覺得越來越少的人買新能源汽車了，因為大家發現它有很多缺點
8樓：榷予
我覺得如果現在連汽車的行駛里程數提高的話，還是有很多人願意的
9樓：木青
這個東西還是要看他們的發展的啊，所以還是要看未來的
10樓：雪
我覺得這個還是很少的啊，畢竟這個沒有補貼的話是很虧的啊。
新能源汽車繼續下行，補貼退坡後新能源汽車市場到底該怎麼走？
11樓：一夢半生
純電動車必須滿足續航里程高於250km，其中250km—400km續航里程的電動車獲得的補貼為1.8萬元，續航里程大於等於400km的純電動車獲得的補貼為2.5萬元；純電動車電池密度不得低於125wh/kg；插電式混動車型（含增程式）的純電動續航里程須高於50km，補貼為1萬元。
儘管國家補貼已經低至不足曾經的半數，但更嚴峻的是地方補貼已經成為過去式。
近年來，隨著新能源車技術的逐漸成熟、購車補貼以及新能源車在一線城市更易獲得牌照等因素，我國新能源車市場呈現出愈發火熱的態勢，儘管當下正處車市「寒冬」。
在汽勢auto-first看來，儘管新能源車逐漸成熟是細分市場增長的主要原因，實現同比增長也無可厚非，但1—5月份同比大增56.3%的成績卻過於出彩，更像是補貼退坡前夕的狂歡。
根據此前實行的2018新能源車補貼政策，購買純電動車最高可享受國家補貼5萬元，到如今最高僅能享受2.5萬元（電池能量密度按160wh/kg），如此高的差價也促使消費者在補貼退坡前儘快購車，而這點很有可能是1—5月新能源車市場大繁榮的「幕後推手」。
12樓：就是這個範兒
新能源汽車應該優先。去產能。把過剩的產能給去掉，提高自己的生產率。然後就是優先發展自己的核心科技，畢竟科技是第一生產力。
13樓：蠟筆小新快樂
應該是要先更完善它的技術，讓更多的消費者去認可
14樓：匿名使用者
新能源汽車的市場現在是不太景氣的，但是未來新能源一定會是市場的霸主
15樓：慶幸啊
新能源汽車只能尋找更加便宜的能源來發展自己了。
16樓：匿名使用者
只能不斷地提高自己產品的實力，與**相匹配，漲價了也沒有關係。
17樓：不服輸的黑巖
靠著補貼終究不是一條正經的道路還是去拓展技術
18樓：武漢黑鴨
還是要堅持創新，另闢蹊徑，找尋適合自己發展的最優的道路。
19樓：earth小小杰
去產能。把過剩的產能給去掉，提高自己的生產率，堅持創新！
2023年新能源車補貼退坡不？買車會漲價不？
2023年新能源汽車補貼退坡50%？汽車**會如何變化？
面對補貼退坡，國產新能源汽車該何去何從？
20樓：
新能源汽車補貼退坡去年討論比較熱，正如筆者此前談到的，新能源汽車屬於「政策導向市場」，補貼只是導向的手段，退坡是個必然的過程，現在談論的話題不是「退坡與否」，而是這種退坡時機是否成熟。我們新能源汽車產銷量只佔據整個汽車市場份額極小一部分，不過，增長速度來看，新能源汽車的發展較為樂觀，2023年，中國新能源汽車產銷量都快速增長，中汽協統計資料顯示，2023年新能源汽車生產7.85萬輛，銷售7.
48萬輛，比上一年分別增長3.5倍和3.2倍。
其中純電動汽車產銷比上年分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產銷比上年分別增長8.
1倍和8.8倍。
國內新能源汽車行業看起來如火如荼，但是依舊有一部分車企是依靠政策紅利和補貼優勢佔據了新能源汽車的銷量市場；如今隨著新能源汽車補貼連年退步，特別是到了2023年新能源汽車補貼政策終結， 這些車企將會受到致命的打擊。
根據2023年的新能源汽車補貼政策，將純電動汽車補貼佔比終端售價的情況進行了具體分析，可以清楚的看到，補貼的退坡對於微型電動汽車而言，影響要遠大於緊湊型和中大型純電動汽車。
針對這樣的情況，相信這些車企應該已經做好了足夠的準備，2023年會把重心放在緊湊車型和中型車身上，畢竟電池成本佔比更低，受到補貼退坡的影響更小。其次，隨著消費者對新能源汽車的要求不斷提高，買車不再滿足於代步使用，它們也希望在空間和續航方面會有更好的表現，在這樣的情形之下，緊湊車型會在2023年迎來爆發，從而取代微型電動車的地位，成為新能源汽車銷量的中流砥柱。
21樓：天秤永恆
以後可以肯定是新能源的世界，還是要發展
22樓：不服輸的黑巖
看將來的市場的政策是什麼樣子了，估計會偏向新能源
23樓：
新能源汽車補貼大幅退坡，受影響的莫過於汽車廠商和消費者
24樓：jio得不行
補貼下降了，車企就要考慮到成本問題，或者說新能源汽車的**會**
25樓：哈哈噠噠麼麼哈
如果繼續要打造能源汽車市場的話，只能提升新能源汽車的**了。
26樓：匿名使用者
只要自己的技術好，不會被幹倒的
27樓：不惑少女小妖精
很顯然，補貼下降，車企的造車成本將隨之升高。
28樓：鳥翔鴿舍
若能對使用者帶來實惠和實際效用，後期必然會加大需求量
29樓：阿里山看著你
其中純電動汽車產銷比上年分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產銷比上年分別增長8.1倍和8.8倍。
油價**、經濟下行、補貼退坡……新能源汽車如何才能挺住？
新能源汽車繼續下行，補貼退坡後新能源汽車市場到底該怎麼走
一夢半生 純電動車必須滿足續航里程高於250km，其中250km 400km續航里程的電動車獲得的補貼為1.8萬元，續航里程大於等於400km的純電動車獲得的補貼為2.5萬元 純電動車電池密度不得低於125wh kg 插電式混動車型 含增程式 的純電動續航里程須高於50km，補貼為1萬元。儘管國家補...
補貼大幅退坡後，現在電動車還值得買嗎
在2019年補貼新政釋出前，我曾寫過一篇文章 電動車市將迎漲價潮 消費者憑什麼買單 為大家介紹了那段時間電動車企是如何應對補貼退坡預期的。時隔一個月，如今補貼新政已然釋出，這些企業面對著超出預期的退坡幅度，又該如何應對？消費者是否已經過了電動車購買的最佳時期了呢？面對以上問題，希望通過本文能夠找到您...
有多少人相信愛情，世界上還有多少人相信愛情？
在或長或短的蛻變過程中，也許會有很多荊棘，但請不要放棄。希望你帶著一如過去的熱情和執著，去迎接更好的明天。側臥在時間的縫隙裡，感受著時而緊縮時而寬容的情緒顏色，始終都是桎梏，還好我們還愛著。很多人相信愛情，愛情也是可以相信的，當你看清了一個人而不揭穿，你就懂得了原諒的意義 討厭一個人而不翻臉，你就懂...