1樓：呵呵呵上課你猜
在2023年補貼新政釋出前，我曾寫過一篇文章《電動車市將迎漲價潮 消費者憑什麼買單》，為大家介紹了那段時間電動車企是如何應對補貼退坡預期的。時隔一個月，如今補貼新政已然釋出，這些企業面對著超出預期的退坡幅度，又該如何應對？消費者是否已經過了電動車購買的最佳時期了呢？
面對以上問題，希望通過本文能夠找到您想要的答案。
■風暴前的小動靜：過渡期**相對持穩
3月26日，國家正式出臺2023年新能源乘用車補貼政策。儘管退坡幅度空前，但也給電動車企預留了過渡期。儘管過渡期補貼額度仍有相當幅度的縮水，但至少不會讓電動車的**出現大幅波動。
面對這種情況，多家車企紛紛出臺適用於過渡期的電動車保價政策。
我們可以看到大部分老牌車企選擇自掏腰包，以維持與2023年補貼後相同的售價。這些企業以北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、廣汽新能源、吉利、奇瑞等老牌車企為主。值得注意的是，其中北汽新能源雖然並未做出官方保價宣告，但4s店銷售表示，目前仍然按照2023年補貼後的**繼續銷售電動車，至於什麼時候調整售價需等上級通知。
與出手闊氣的傳統車企相比，在新造車企裡面，據編輯瞭解目前僅有前途推出了全額保價政策，並且官方表示其產品**是在排除補貼影響的前提下定製的，所以補貼變化將不會影響售價。而其餘大部分新造車企的保價政策要相對「摳門」一些，且有所差異。
除此之外，還有一部分新造車企選擇簡單粗暴的提升車型售價來應對補貼退坡。其中新特與小鵬汽車早在2023年補貼政策釋出前，便完成了旗下車型**上調。而合眾汽車旗下的哪吒n01(引數|詢價)則是在政策釋出後進行了**上調，其全系車型漲價7000元。
值得一提的是，這三個企業的電動車型續航均未超過400km，所以屬於補貼退坡影響較大的群體。
然而大家有沒有發現，幾乎所有電動車企的保價政策均截止到6月25日以前這個時間點，也是就過渡期的最後時限，那麼這個時間節點以後會怎樣呢？
■刺刀見血：過渡期後真廝殺
通過上文，我們看到在2023年補貼新政釋出後，電動車市的反應都很積極，有一大批企業願意在過渡期自掏腰包填補補貼退坡的**空缺，整體市場的定價並未出現大幅波動，甚至經過筆者採訪，有些北京的4s店電動車型還出現了搶購、脫銷的現象。然而，我們也要清楚，目前的一片祥和氛圍其實只是暴風雨前的寧靜。為什麼這麼說？
讓我們來看看幾款熱門純電動車型在享受新舊不同政策的補貼額度差異吧。
曾經根據以往的補貼政策**高續航車型將會十分抗跌，然而在新政下，即便超400km的最高門檻，補貼額度也僅有2.5萬，比去年足足低了50%，而續航低於250km的電動車則直接取消補貼。
不僅如此，國家對動力電池能量密度的要求更為嚴苛，且補貼係數從最高的1.2大幅降低到最高為1，再加上電耗門檻的提升，想要通過這兩個係數獲取補貼加成已不現實，甚至想要拿到1都變得十分困難了。
面對如此退坡幅度，如果電動車企還想將**穩定在2023年的水平，無疑等於自取滅亡，尤其對於利潤本就很微薄的入門級電動車市場。所以，不難預見，當6月25日之後國內的電動車市場或將迎來一場****，並伴隨著一輪血雨腥風般的洗牌，電動車市場將從一片藍海走向深紅。
■總結：這不是消費者的寒冬
目前我國的電動車市場正處於由政策導向轉變為市場導向的關鍵時期，兩個導向都對電動車的技術水平以及成本控制提出了空前的高要求，而這必將加速這個產業的發展。別忘了，還有特斯拉獨資進入中國市場，以及一眾合資電動車企在華佈局新能源車的催化劑作用。在綜合的影響下，我國的電動車市場將跨越封閉式發展，朝著更開放，更成熟，競爭更激烈的方向發展。
所以，好戲還在後面。
2樓：
我國的電動車市場正處於由政策導向轉變為市場導向的關鍵時期，兩個導向都對電動車的技術水平以及成本控制提出了空前的高要求，而這必將加速這個產業的發展
3樓：西西里我的愛
還是值得買的啊，很多的老闆自己掏腰包買。
4樓：小田
我認為電動車還是值得購買的，因為它以後將會成為主流。
5樓：一夜十三郎
值得，畢竟現在倡導綠色環保
6樓：田小田
我認為是值得購買的，它還有升值的空間。
7樓：****我的豬
我認為是值得的，因為以後的市場一定會是電動車的市場。
8樓：當我還小
值得。國家正式出臺2023年新能源乘用車補貼政策。
9樓：田
電動車還是值得購買的，因為以後的趨勢應該是電動車更多一點
10樓：c2百賬號
值得購買，電動車的普遍勢在必行
11樓：
我國的電動車市場將跨越封閉式發展，朝著更開放，更成熟，競爭更激烈的方向發展。所以，好戲還在後面。
12樓：高師傅
會。 其實補貼本來就是一種臨時的政策，消失是遲早的。電動汽車的發展要靠技術進步和產量提升後降低生產成本，而不是一味的補助。
國家既然要降低甚至取消補貼，肯定是考慮到到那個時候就算沒有補貼電動汽車也有一定的競爭能力，至少能生存下去。 我**就算以後取消補貼，**也不會增加。因為生產成本是不斷降低的。
補貼大幅退坡後，現在電動車還值得買嗎？
13樓：西西里我的愛
1：2023年補貼政策過渡期期間，大部分車企出臺保價政策，補貼退坡影響並不顯著。
2：傳統車企多采用全額保價，而造車新勢力略顯「摳門」。
3：補貼過渡期之後，電動車市場或將迎來一場****，並伴隨著一輪血雨腥風般的洗牌，電動車市場將從一片藍海走向深紅。
4：我國電動車市場正處於由政策導向轉變為市場導向的關鍵時期，兩個導向都對電動車的技術水平以及成本控制提出了空前的高要求，而這必將加速這個產業的發展。
■風暴前的小動靜：過渡期**相對持穩
3月26日，國家正式出臺2023年新能源乘用車補貼政策。儘管退坡幅度空前，但也給電動車企預留了過渡期。儘管過渡期補貼額度仍有相當幅度的縮水，但至少不會讓電動車的**出現大幅波動。
面對這種情況，多家車企紛紛出臺適用於過渡期的電動車保價政策。
在2023年補貼新政釋出後，電動車市的反應都很積極，有一大批企業願意在過渡期自掏腰包填補補貼退坡的**空缺，整體市場的定價並未出現大幅波動，甚至經過筆者採訪，有些北京的4s店電動車型還出現了搶購、脫銷的現象。
14樓：高師傅
會。 其實補貼本來就是一種臨時的政策，消失是遲早的。電動汽車的發展要靠技術進步和產量提升後降低生產成本，而不是一味的補助。
國家既然要降低甚至取消補貼，肯定是考慮到到那個時候就算沒有補貼電動汽車也有一定的競爭能力，至少能生存下去。 我**就算以後取消補貼，**也不會增加。因為生產成本是不斷降低的。
15樓：hh哥樂園
肯定有人買，因為新能源已經形成一個趨勢，補貼每年都在減少。到2020完全取消，燃油車要逐漸淘汰。
16樓：糖葫蘆
不僅是高壓縮比的發動機可以用93號的汽油，低壓縮比的發動機也能用97號汽油，不過這兩者都是拋棄了自己的優勢，把劣勢的一面的展現出來 回到正題，現在的發動機都有學習的能力，也就是行車電腦，它會主動調整火花塞的點火時間，來適應高標號的汽油，但同時也會造成積碳，爆震等等一系列問題 而高壓縮比的發動機，多有可變氣門，其實這就是在變相調整發動機的壓縮比，使得壓縮比降低，來適應低標號的汽油，但是會帶來動力損失等等問題， 所以這些方法都是不時之需，還是要按照廠家的知道來新增相應標號的燃油，至少，這樣出問題廠家是要負責，而燃油標號不匹配造成的損失，廠家是不管的，難道還能指望四兒子賠
17樓：精神伴侶海鷗
值得購買，電動車的適用性很高。
18樓：禍起蕭牆後宮
值得購買，現在的電動車價位不是很貴了。
19樓：瓶蓋缺塞兒
還是值得購買的，因為電動車的使用很方便。
20樓：熊熊遊
電動車目前是國家大型推薦的，也是未來的趨勢，我覺得還是很有必要的。
21樓：匿名使用者
值得，電動車必然是以後的趨勢。
22樓：晚七戀
值得。電動車**還是比較實惠。
23樓：匿名使用者
值得買，**又低，能保的年數還挺久的。
新能源車補貼越來越少，買電動車還划算嗎？
24樓：安全護航
現在這個問題是個風口問題，國家限制使用燃油車。取號排隊，某些城市已經排到8年以後。所以，在雙重壓力下，購買新能源車，成為一種無奈，當然也有很多熱心公益的人士，為了崇高的理想而採購新能源車。
25樓：請叫我霄霄
尤拉r1用好銷量證明了它的高品質高性價！最近尤拉更是推出了「保值換購」服務，最高70%三年50%的保值率，等於每天僅花費37元！
26樓：記憶封存
雖然有些車型確實漲價比較凶猛，但仔細尋找還是有不少高價效比的純電動車的！畢竟一些靠譜的車企，從一開始就沒走「蹭補貼」路線，所以即使補貼退坡，依然價效比滿滿！尤拉r1都用好銷量證明了它的高品質高性價！
最近尤拉更是推出了「保值換購」服務，最高70%三年50%的保值率，等於每天僅花費37元就能擁有尤拉r1。
27樓：石家莊萬通汽車學校
新能源汽車和燃油車究竟哪個更省錢？咱們從以下幾個方面來分析：
1、換電池**：最讓電動汽車車主肉疼的可能就是換電池，看到**，有很多旁觀者更是直言還不如買新車。
目前新能源汽車所搭載的鋰電池主要分為兩類，一種是三元鋰電池，另外一種是則是磷酸鐵鋰電池，三元電池壽命基本在5-8年或1000次迴圈，磷酸鐵鋰電池壽命基本在8-9年或2000次左右。自費換電的情況基本**在2～10萬不等，市場**分別約為1500元/kwh、1300元/kwh，那按一塊53kwh的電池換一快就需要53*1500=79000或者53*1300=68900。
2、使用費用：用車需要幾個必不可少的費用，比如保養、油費（電費）等，從這兩個方面來說，電動汽車是很有優勢，而且是挺大的。但電車汽車續航限制了行駛範圍，沒辦法和油車一樣便利，能長途行駛，沒油幾分鐘了加一下就走。
電車油電車的續航焦慮，需要車主對車輛電量有良好的把控能力。
3、折舊率：新能源車折舊率高大家眾所周知，比燃油車高很多，很多開了萬把公里一兩年的車子，折舊時候有時候只有一半甚至不到一半的**。
總的來說，10 萬元內的電動車型，由於車身本身**較低，折舊損失小，只要保證年行駛里程 10000 km ，用車三年以上，使用成本都會比燃油車的低一些。但如果是 10 萬~20 萬元價位的車型，折舊損失較大，需要保證年行駛里程 20000 km，用車年限超過六年，才能使用車成本低於燃油車。至於**更高的電動車型，相信大家心裡也有了個數。
隨著新能源科技的發展，新能源車肯定越來越省錢。至於電車汽車到底值不值得買，那就看大家各自的需求了。
買電動車好還是買摩托車好，現在入手電動車好還是摩托車好？
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