1樓：石家莊萬通汽車學校
發動機是一種由許多機構和系統組成的複雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發動機，還是二行程發動機；無論是單缸發動機，還是多缸發動機。要完成能量轉換，實現工作迴圈，保證長時間連續正常工作，都必須具備以下一些機構和系統。
（1) 曲柄連桿機構
曲柄連桿機構是發動機實現工作迴圈，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。
而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。
（2) 配氣機構
配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。
（3) 燃料供給系統
汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。
（4) 潤滑系統
潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。
（5) 冷卻系統
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。
（6) 點火系統
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部裝置稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
（7) 起動系統
要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作迴圈才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。
完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。
2樓：匿名使用者
柴油機的主要機構元件一般包括：機體、曲柄連桿機構、配氣機構、燃油系統、潤滑系統、冷卻系統、電器系統。 1、機體：
是柴油機的骨架，由它來支撐和安裝其它部件，包括：缸體、缸套、缸蓋、缸墊、油底殼、飛輪殼、正時齒輪殼、前後腳。 2、曲柄連桿機構：
是柴油機的主要運動件，它可以把燃料燃燒產生的能量，通過活塞，活塞銷，連桿，曲軸、飛輪轉變成機械能傳出去。包括曲軸、連桿、活塞、活塞銷、活塞銷卡簧、活塞銷襯套、活塞環、主軸瓦、連桿瓦、止推軸承、曲軸前後油封、飛輪、減震器等。 3、配氣機構：
是定時把進、排氣門開啟和關閉。包括正時齒輪、凸輪軸、挺座、頂杆、搖臂、氣門、氣門彈簧、氣門座圈、氣門導管、氣門鎖塊、進排氣管、空氣濾清器、消音器、增壓器等。 4、燃油供給系：
是按柴油機的需要，定時、定量的把柴油供給燃燒室燃燒。包括柴油箱、輸油管、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。 5、潤滑系：
是把潤滑油供給各運動摩擦副，包括機油泵、機油濾清器、調壓閥、管路、儀表、機油冷卻器等。 6、冷卻系：是把柴油機工作時產生的熱量散發給大氣。
包括水箱、水泵、風扇、水管、節溫器、水濾器、風扇皮帶、水溫表等。 7、電器：是啟動、照明、監測、操作的輔助裝置。
包括發電機、啟動馬達、電瓶、繼電器、開關、線路等。
普通柴油機的是由發動機凸輪軸驅動，藉助於高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發動機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的最佳供油量。而現在已經愈來愈普遍採用的電控柴油機的共軌噴射式系統可以較好解決了這個問題。
共軌噴射式供油系統由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ecu）和一些管道壓力感測器組成，系統中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力感測器和ecu組成閉環工作，對公共供油管內的油壓實現精確控制，徹底改變了供油壓力隨發動機轉速變化的現象。其主要特點有以下三個方面：
1．噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ecu適時控制。 2．可依據發動機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續時間，從而追求噴油的最佳控制點。 3．能實現很高的噴油壓力，並能實現柴油的預噴射。
3樓：材料新知
柴油機工作原理，燃燒室種類介紹
4樓：匿名使用者
柴油發動機的靠壓燃的方式點燃的
5樓：匿名使用者
四衝程柴油機和四衝程汽油機的工作過程相同，每一個工作迴圈同樣包括進氣、壓縮、做工和排氣4個行程。但由於柴油機使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別，柴油黏度大，不一蒸發，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成、著或方式、燃燒過程以及氣體溫度、壓力的變化都和汽油機不同。
柴油機的結構：曲柄連桿機構、配氣機構；燃油供給系，潤滑系，冷卻系，啟動系。汽油就多一個點火系。柴油機是壓燃**所以就沒點火系
柴油機的工作原理？？
6樓：匿名使用者
柴油機和汽油機一樣，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、作功和排氣四個過程。但由於柴油粘度比汽油大，不易蒸發，但自燃溫度卻低於汽油，故柴油機可燃混合氣的形成和燃燒方式與汽油機不同。
圖1-4為四行程柴油機示意圖。柴油機在進氣衝程吸人的是純空氣，在壓縮衝程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10mpa以上，通過噴油器以霧狀噴人氣缸，在很短時間內與壓縮後的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。因此，柴油機的可燃混合氣是在氣缸內部形成的。
由於柴油機的壓縮比高，所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5～4.5mpa，溫度高達750～1000k，大大超過柴油的自燃溫度，故柴油噴人氣缸後，在很短的時間內即自行著火燃燒，燃氣壓力急劇上升到6～9mpa，溫度升高到2000～2500ko在高壓氣體推動下，活塞向下運動並帶動曲軸旋轉作功。
廢氣同樣經排氣門、排氣管等處排人大氣。
由上可知，四行程汽油機或柴油機，在一個工作迴圈中，只有一個行程作功，其餘三個行程都是為作功行程創造條件的輔助行程。因此，單缸發動機工作不平穩。現代汽車都採用多缸發動機，在多缸發動機中，所有氣缸的作功行程並不同時進行，而儘可能有一個均勻的作功間隔。
例如六缸發動機，在完成一個工作迴圈中，曲軸旋轉兩週即720度，曲軸轉角每隔120度就有一個氣缸作功。因而多缸發動機曲軸運轉均勻，工作平穩，並可獲得足夠大的功率。
二衝程柴油機與四衝程柴油機基本結構相同，主要差異在配氣機構方面。二衝
程柴油機沒有進氣閥，有的連排氣閥也沒有，而是在氣缸下部開設掃氣口及排氣口；
或設掃氣口與排氣閥機構。並專門設定一個由運動件帶動的掃氣泵及貯存壓力空氣
的掃氣箱，利用活塞與氣口的配合完成配氣，從而簡化了柴油機結構。
7樓：蘇哥講車評車
柴油發動機和汽油發動機一樣，都有進壓做排四個衝程，不同之處......
8樓：帥音
進氣，壓縮，做功，排氣
柴油發動機的結構，柴油發動機的結構及工作原理
潮的雜婪 柴油機的主要機構元件一般包括 機體 曲柄連桿機構 配氣機構 燃油系統 潤滑系統 冷卻系統 電器系統。1 機體 是柴油機的骨架，由它來支撐和安裝其它部件，包括 缸體 缸套 缸蓋 缸墊 油底殼 飛輪殼 正時齒輪殼 前後腳。2 曲柄連桿機構 是柴油機的主要運動件，它可以把燃料燃燒產生的能量，通過...
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