1樓：五阿哥金牛
一、最直白的賬：稅字當先
一輛汽車要進入中國國門，需要面對四重稅：關稅、增值稅、消費稅和購置稅。
除去購置稅和終端銷售車價掛鉤外，從海關資料中瞭解到，進口車的最惠國關稅稅率為25%，進口環節增值稅稅率均為17%，進口環節消費稅稅率分別為9%、12%、25%、40%，它們分別對應排氣量2.0-2.5升（含2.
5）、2.5-3.0升（含3.
0）、3.0-4.0升（含4.
0）、4.0升以上的進口小轎車。
以排量為3.5升的賓士sl63為例來算一下賬：國內售價為256萬元人民幣，美國售價為13萬美元（約83萬元人民幣），差價為173萬元，而其中應徵收的關稅和消費稅共計約為41萬元。
二、最糾結的賬：利字當頭
進口車在國內售價之所以高於國外，其主要原因有三：首先是原產商定價；再是合作方定價；最後才是關稅。
一臺進口車從生產到交付中國消費者手中需要經歷生產、運輸至國內合作方、運輸至經銷商處等環節，而車輛的**，早在這臺車從生產線上下來就已經定好了。
業內人士分析，要解決以上問題，最簡單的辦法是“放開平行進口”，允許經銷商從境外合法**商處提車，而不只依靠國內的進口車總**。這種形式有些類似於目前的一些“美規車”（擁有正規手續的水貨豪華車的一種，國外生產廠同一流水線上的電腦顯示該車銷往美洲地區）銷售方式，減少了總**環節，但問題是——國內目前對於美規車的售後不提供質保服務。
三、最弄不懂的賬：越貴越買
最在不否認國內進口車“**高”的前提下，一個特殊現象是，對於中國市場“**越高的商品存在價值越大”，即——越貴的車賣得越好。弄不懂的賬：越貴越買
[算筆賬] 進口車價這樣被層層推高：
以某款4.2升排量的進口車型為例，在原產國賣5萬美元，扣除毛利，裸車價為4.7萬美元，但此後車價將面臨層層推高。
第1關 海運費用。歐洲到天津港3000美元，到岸價為5萬美元，摺合人民幣31萬元左右。
第2關 層層稅。整車關稅25%，消費稅40%，增值稅17%。
第3關 報關費。諸如機電進口許可證、商檢費等，約在幾千到幾萬不等，這些也會被商家加在車價裡。
第4關 國內運費。這還算是小錢，大約是四五千元。
再回頭看國內的終端零售價：100多萬元，其間的利潤接近40萬元。
第5關 利潤分成。根據一般廠家和經銷商的利潤關係是8:2，如果利潤是40萬，廠家掙32萬元，經銷商掙8萬元。
只不過廠家是直接揣入囊中，而經銷商的利潤就看車市**和客戶的砍價能力了。
2樓：匿名使用者
因為進口車肯定一般都是差不多中高階吧,再就是關稅,所以比國外**高的多。
3樓：匿名使用者
因為進口車通過嚴格檢驗！國產比亞迪怎個造假公司
4樓：匿名使用者
因為有關稅呀！打聽打聽走私車**就能知道國外車有多便宜呀！
5樓：匿名使用者
本地保護 發展國產車 所以關稅要的高
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