1樓：1897尤文圖斯
到各個鐵路局指定的車站（每個鐵路局都有本局機車行駛的區域）
2樓：t10次
跨局時要換；（視兩局間的執行時間）
列車變向執行時要換；
機車發生故障時要換；
通常換車頭的時間為10分鐘左右
3樓：匿名使用者
技術需要或者故障的時候,機車按自己的區段交路來換。
通俗說就是：換交路的時候，換向的時候.
簡潔精煉的一句話：技術需求及故障！
交路問題，涉及機車效能、燃料攜帶量（專指內燃機車）、線路狀況、司機連續工作時間及乘務制。
大約需要10－20分鐘
4樓：ts周杰倫
這個叫做換掛作業
一般是列車需要換向行使時進行
還有一種換掛是在機務交路到達後進行的
機車是屬於鐵路上一個叫做機務段的部門的
一個機務段固定跑這一段 叫做交路
過了這一段以後 就換機車
比如 北京-秦皇島的4495次列車
在唐山北站換機車 豐潤段的機車固定跑北京-唐山北的交路 而秦皇島的機車固定跑唐山北-秦皇島的交路 所以 在唐山北站需要換掛作業
換掛作業時 被摘掉的機車叫做到達機 新掛上的機車一直到到站以前都叫做本務機
還有一種情況 就是機車在執行中壞了 叫做機破 這種情況也進行環掛作業一般情況下 換掛需要10分鐘左右的時間
火車為什麼會換車頭
5樓：大學微積分
是因為機車交路結束了，鐵道部將全國各地劃為不同的牽引區段，各個區段長段不同。在一個火車頭牽引區段結束時，而火車尚未到達終點，則下一區段將更換火車頭。根本的目的是為了保障火車頭的安全執行以及司機的休息、
技術需求及故障的時候需要換掛，交路問題，涉及機車效能、燃料攜帶量（專指內燃機車）、線路狀況、司機連續工作時間及乘務制。
6樓：free思戀不是病
簡單地說，是因為機車交路結束了
鐵道部將全國各地劃為不同的牽引區段，各個區段長段不同。在一個火車頭牽引區段結束時，而火車尚未到達終點，則下一區段將更換火車頭。根本的目的是為了保障火車頭的安全執行以及司機的休息。
火車司機不用像開汽車一樣全神貫注的看著前面的。現在的火車已經很先進了，並不需要什麼過多的操作的。火車到達終點站後，就停在終點站，不用調頭，火車有兩個頭，兩個方向都能開的。
7樓：大肚啤酒瓶
1、機車交路的規定，本務機車都有規定的牽引區段，一般在兩個路局交界處車站更換車頭。第一，管理方便；第二，當地司機對當地路況更瞭解。
2、從火車的動力說起。早期的火車都是有蒸汽機車和內燃機車牽引，能源是易耗損的煤和油，所以在經過一段時間和距離的行駛後，燃料耗盡，蒸汽機車要用水鶴加水，用加煤機加煤；內燃機車需要加油。這些都需要專門的裝置和人工，而且時間很長，所以通常不在站臺或貨場裡進行。
相比之下，換一臺已經整備好的機車更簡便也更快速。這樣算下來，蒸汽機車每200~500公里一換；內燃機車每400~1500公里一換（因線路情況、機車型號、列車定軸而有較大差別）
次之，適應不同線路的機車不同，列車在進入不同線路時有必要使用適當的機車。舉兩個例子吧：比如列車從電氣化鐵路進入非電氣化鐵路，就要將電力機車換成內燃機車。
再如火車在寶雞從隴海線進入寶成線上秦嶺，需要增加一個車頭，過了秦嶺在下掉一個車頭。
再者，每一組機車（車頭）都有其固定的配屬所配屬的機務段負責機車的管理、維護等。（如南局南段表示這臺機車的配屬是南昌鐵路局南昌機務段），也由這個機務段的司機負責駕駛這組機車。因此為了管理、運用方便，為一般的機車劃定了相應的機車交路。
（例如k255次合肥到深圳西，上局合九公司的df4內燃機車牽引到南昌後，換掛南局南段的df4d繼續牽引到深圳西。交路就很明顯了）
上面是一些傳統因素，現在因為國鐵為適應環境因素而提出了很多新的機車運營理念。總的說就是為了縮短列車執行時間，精簡車務管理，而延長機車交路，減少換掛次數。所以現在換車頭的機會就少多了。
8樓：匿名使用者
因為火車
頭的動力是不同的，我坐火車到北京就感受到了。一路上鐵路設計速度較低，車開得很慢，到了湖南、湖北一帶，鐵軌、路況都很好了，換了一個車頭，速度就飛快了。司機根據排程，路況特點，增減速度。
到了終點，火車會開進車庫，檢修、清潔什麼的。
現在很多火車頭都是兩個方向的，不需要調頭。鐵路迷對此很有研究。
9樓：匿名使用者
首先要從火車的動力說起。早期的火車都是有蒸汽機車和內燃機車牽引，能源是易耗損的煤和油，所以在經過一段時間和距離的行駛後，燃料耗盡，蒸汽機車要用水鶴加水，用加煤機加煤；內燃機車需要加油。這些都需要專門的裝置和人工，而且時間很長，所以通常不在站臺或貨場裡進行。
相比之下，換一臺已經整備好的機車更簡便也更快速。這樣算下來，蒸汽機車每200~500公里一換；內燃機車每400~1500公里一換（因線路情況、機車型號、列車定軸而有較大差別）
次之，適應不同線路的機車不同，列車在進入不同線路時有必要使用適當的機車。舉兩個例子吧：比如列車從電氣化鐵路進入非電氣化鐵路，就要將電力機車換成內燃機車。
再如火車在寶雞從隴海線進入寶成線上秦嶺，需要增加一個車頭，過了秦嶺在下掉一個車頭。
再者，每一組機車（車頭）都有其固定的配屬所配屬的機務段負責機車的管理、維護等。（如南局南段表示這臺機車的配屬是南昌鐵路局南昌機務段），也由這個機務段的司機負責駕駛這組機車。因此為了管理、運用方便，為一般的機車劃定了相應的機車交路。
（例如k255次合肥到深圳西，上局合九公司的df4內燃機車牽引到南昌後，換掛南局南段的df4d繼續牽引到深圳西。交路就很明顯了）
上面是一些傳統因素，現在因為國鐵為適應環境因素而提出了很多新的機車運營理念。總的說就是為了縮短列車執行時間，精簡車務管理，而延長機車交路，減少換掛次數。所以現在換車頭的機會就少多了。
10樓：京南方圓
火車是不掉頭的,所以要換車頭.
11樓：司簇箭南
因為火車不會拐死彎兒，不換車頭就回不去了。。。俗稱肉包子打狗
火車為什麼要換車頭（車次）？
12樓：匿名使用者
是因為到了不同的；運營段
因為全國有好幾個大的鐵路局它們分管不同的區段
13樓：匿名使用者
一個在前拉,一個在後推,總之,為了換方向
14樓：匿名使用者
換車頭，司機也換了
司機就返回出發地，並不是一直拉你到目的地
15樓：九乾牽永壽
以前是蒸汽機車,燒煤用水.煤燒差不多了就得加,且加煤加水要花很多時間,還得有材料和設施(煤廠水鶴等).所以,一個機車跑的路有限,跑一段路後就要趕緊掉頭回家,等吃飽喝足了才能再幹活.
同時,各地線路也都有自己的特點,司機跑自己熟悉的線路安全有保障.
現在用電力或內燃機車,吃喝不是大問題,交路長多了(本人親身見證過內燃機二千多公里連續牽引的實驗),換機頭主要還是管理和安全方面考慮.
(非本人專業,僅供參考)
16樓：西窗夜雨
不換一個頭,你以為火車調頭容易嗎.
為什麼有的火車在執行時不用換車頭？
17樓：匿名使用者
早期的火車都是有蒸汽機車和內燃機車牽引，能源是易耗損的煤和油，所以在經過一段時間和距離的行駛後，燃料耗盡，蒸汽機車要用水鶴加水，用加煤機加煤；內燃機車需要加油。這些都需要專門的裝置和人工，而且時間很長，所以通常不在站臺或貨場裡進行。相比之下，換一臺已經整備好的機車更簡便也更快速。
這樣算下來，蒸汽機車每200~500公里一換；內燃機車每400~1500公里一換（因線路情況、機車型號、列車定軸而有較大差別）
次之，適應不同線路的機車不同，列車在進入不同線路時有必要使用適當的機車。舉兩個例子吧：比如列車從電氣化鐵路進入非電氣化鐵路，就要將電力機車換成內燃機車。
再如火車在寶雞從隴海線進入寶成線上秦嶺，需要增加一個車頭，過了秦嶺在下掉一個車頭。
再者，每一組機車（車頭）都有其固定的配屬所配屬的機務段負責機車的管理、維護等。（如南局南段表示這臺機車的配屬是南昌鐵路局南昌機務段），也由這個機務段的司機負責駕駛這組機車。因此為了管理、運用方便，為一般的機車劃定了相應的機車交路。
（例如k255次合肥到深圳西，上局合九公司的df4內燃機車牽引到南昌後，換掛南局南段的df4d繼續牽引到深圳西。交路就很明顯了）
上面是一些傳統因素，現在因為國鐵為適應環境因素而提出了很多新的機車運營理念。總的說就是為了縮短列車執行時間，精簡車務管理，而延長機車交路，減少換掛次數。所以現在換車頭的機會就少多了。
18樓：樂魂憶駒
現在有一種是換人不換車的作業方式，也就是說火車頭不換，火車司機中途到某段區域換掉 ，你說的那個可能是這種情況，
19樓：匿名使用者
也不一定，只要機車有跑長路的能力，就不用換，換來換去挺麻煩的，再說df11g也是好車啊
20樓：伊琳小魚兒
該趟列車上由上海局承擔運輸的吧……
21樓：源獨分子
這個說不定的，有時候換，有時候又不換
火車為什麼脫軌，火車在什麼情況下會脫軌？
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