1樓：貓西北和狗東西
三峽升船機是中船重工集團與三峽集團簽訂的單筆合同額最大的非船專案。除武船集團承擔三峽升船機主體裝置製造、安裝外，武漢船用機械****負責三峽升船機驅動系統等專案生產，2023年6月，武漢船機承製專案通過業主單位三峽集團機電工程局，以及***三峽工程質量專家組、長江勘測規劃設計研究院、三峽升船機監理等單位聯合驗收。
而由葛洲壩集團三峽建設工程****承建的三峽升船機主體工程土建與部分裝置安裝工程，自2023年4月開工以來，歷時6年半，在沒有現存的經驗可借鑑的情況下，通過不斷技術創新，攻克多項技術難題，施工質量滿足工程各項技術標準要求。
2023年11月，長江電力水電公司通訊分公司承擔的升船機監控安裝工程完工，升船機內部監控畫面可直傳三峽集團北京總部。
據瞭解，目前，現有三峽雙向船閘的設計通過能力為1億噸，普通船舶平均待閘時間近40小時、危險品船舶則超過50小時，下行船舶最長待閘時間達340小時。旅遊船難以等候，多在宜昌轉運乘客。三峽樞紐通過能力不足與日益增長的長江上下游水運量之間的矛盾愈加突出。
三峽升船機承載船型的設計定位主要適應3000噸級大型客輪、旅遊船，及部分運送鮮活快速物資貨船。據三峽集團人士介紹，三峽升船機一旦投用，這類船舶過壩時間將由現在通過永久船閘的3.5小時縮短為約40分鐘，屆時，遊客有望不再轉車換船，預計每年將為三峽大壩增加600萬噸的過壩能力，使長江**水道通航效益及社會經濟效益得以充分發揮。
2樓：
三峽升船機是三峽工程的永久通航設施之一。目前三峽工程的永久通航設施中「兩線五級船閘」已執行多年，靠此船舶通過三峽大壩則需要3個小時左右。
「大船爬樓梯，小船坐電梯」——可以這樣形象地描繪船舶過三峽大壩的兩種方式。「樓梯」是三峽雙線五級連續船閘，「電梯」則是三峽升船機。三峽升船機與雙線五級船閘聯合執行，將增加樞紐的通過能力，充分發揮三峽工程的航運效益。
11月1日，三峽工程2023年175米試驗性蓄水結束，這也標誌著從9月18日開始的三峽升船機試通航第一階段結束。根據交通運輸部長江航務管理局《關於三峽升船機試通航工作方案》，試通航分為四個階段。
三峽升船機歷經六十多年論證研究和近十年施工，在此過程中，中國全面掌握了大型齒輪齒條爬升式升船機建設核心技術，進一步奠定了世界水電強國的地位，中國長江三峽集團公司（簡稱三峽集團）也用這一奇蹟工程再次令世人矚目！
3樓：路青青
三峽工程的奇蹟之一升船器成為奇蹟的原因是：1、提升重量和高度均為世界之最
三峽升船機承船廂可載3000噸級船舶，最大爬升噸位達1.55萬噸，最大爬升高度113米。提升重量和高度，均為世界之最。
2、全球規模最大、技術難度最高
三峽升船機全線總長約5000米，船廂室段塔柱建築高度146米，最大提升高度為113米、最大提升重量超過1.55萬噸，承船廂長132米、寬23.4米、高10米，可提升3000噸級的船舶過壩。
這些資料都顯示了三峽升船機是世界上規模最大、技術難度最高的升船機工程。
3、過壩時間從3.5小時縮短為40分鐘
4樓：就是這個範兒
三峽升船機被稱為「船舶電梯」。通過三峽升船機，只需約10分鐘，船舶就可以完成近40層樓高度的垂直上升或者下降。
5樓：色秋風色
1、提升重量和高度均為世界之最三峽升船機承船廂可載3000噸級船舶，最大爬升噸位達1.55萬噸，最大爬升高度113米。提升重量和高度，均為世界之最。
2、過壩時間從3.5小時縮短為40分鐘。實現了高峽出平湖，船可以自由行。
6樓：穎寶的貓
三峽升船機齒條、螺母柱的規模和製造難度世界最大，同時有著世界上最大規模的閘首裝置、最大體積的升船機承船廂和最為複雜的升船機計算機監控系統。
7樓：
為什麼說升船器是三峽的奇蹟？升船器我們也不知道是什麼，應該是船上用的東西，因為船上用的東西，我們人都是不知道的，我們人又沒開過船，也不知道什麼。
8樓：小魚遊呀遊呀
它在提升重量和高度方面均是為世界之最的
9樓：匿名使用者
這個是五大發明之一呀
10樓：匿名使用者
作為三峽工程的收官之作，三峽升船機大幅重新整理了升船機的世界紀錄。
據中國長江三峽集團公司機電工程局副局長吳小云介紹，比利時斯特勒比升船機，最大提升重量8800噸，最大提升高度73米，是三峽升船機之前世界最大的升船機。
較之於斯特勒比升船機，三峽升船機提升總重量為15500噸，最大提升高度為113米，分別提高了近一倍和近二分之一。
與斯特勒比升船機的鋼絲繩捲揚提升方式不同，三峽升船機採用的是齒輪齒條爬升方式。
德國尼德芬諾升船機是齒輪齒條爬升方案的代表，提升總重量4300噸，最大提升高度36米。三峽升船機在提升總重量和最大提升高度上，均為尼德芬諾升船機的三倍以上。
與之相應，三峽升船機齒條、螺母柱的規模和製造難度世界最大，同時有著世界上最大規模的閘首裝置、最大體積的升船機承船廂和最為複雜的升船機計算機監控系統。
據吳小云介紹，三峽升船機上閘首工作門支撐跨度27.0米，自重480多噸，可適應3.75米的水位變化；下閘首工作大門支撐跨度28.
1米，自重670多噸，可適應1.97米的水位變化。
三峽升船機由上游引航道、上閘首、承船廂、下閘首和下游引航道組成，其中承船廂是核心部分，有效尺寸長120米，寬18米，正常水深3.5米，最大過船規模為3000噸級。
三峽升船機被稱為「船舶電梯」。通過三峽升船機，只需約10分鐘，船舶就可以完成近40層樓高度的垂直上升或者下降。記者日前乘坐船舶過三峽升船機時發現，三峽升船機下降過程中，硬幣始終豎立在甲板上不倒。
原來，三峽升船機由四個驅動點的齒輪齒條機構同步驅動，電氣傳動系統可以保證承船廂四個驅動點在電氣同步控制方式下全行程高程同步誤差小於2毫米，是世界升船機中同步提升精度最高的升船機。
而且，三峽升船機共有4800多個監控點採集訊號，用於三峽升船機的執行控制、狀態監視、安全保護與過程管理。
三峽升船機主體工程土建與部分裝置安裝工程由中國葛洲壩集團公司歷時六年半建成。土建施工達到高精度要求，三峽升船機承重塔柱結構的高度為146米，塔柱混凝土全高的垂直度偏差不大於30毫米，截面尺寸允許偏差在正8毫米和負5毫米之內。
11樓：匿名使用者
三峽升船機全線總長約5000米，船廂室段塔柱建築高度146米，最大提升高度為113米、最大提升重量超過1.55萬噸，承船廂長132米、寬23.4米、高10米，可提升3000噸級的船舶過壩。
這些資料都顯示了三峽升船機是世界上規模最大、技術難度最高的升船機工程。
輪船駛過葛洲壩和三峽大壩船閘,船閘是根據什麼原理建造的
12樓：匿名使用者
船閘是根據連通器原理建造的。
13樓：匿名使用者
很簡單，根據u型連通器的原來，初中物理書上有的
三峽大壩的真正意義是什麼 40
14樓：河傳楊穎
三峽工程主要有三大效益，即防洪、發電和航運，其中防洪被認為是三峽工程最核心的效益。
1、防洪
歷史上，長江上游河段及其多條支流頻繁發生洪水，每次特大洪水時，宜昌以下的長江荊州河段（荊江）都要採取分洪措施，淹沒鄉村和農田，以保障武漢的安全。在三峽工程建成後，其巨大庫容所提供的調蓄能力將能使下游荊江地區抵禦百年一遇的特大洪水，也有助於洞庭湖的治理和荊江堤防的全面修補。
2、發電
三峽工程的經濟效益主要體現在發電。該工程是中國西電東送工程中線的巨型電源點，所發的電力將主要售予華中電網的湖北省、河南省、湖南省、江西省、重慶市，華東電網的上海市、江蘇省、浙江省、安徽省，以及南方電網的廣東省，可緩解我國的電力**緊張局面。
截至2023年底，三峽電站歷年累計發電量達到6291.4億千瓦時，相當於減排二氧化碳4.96億噸，減排二氧化硫595萬噸，為節能減排做出了積極貢獻。
3、航運
三峽蓄水前，川江單向年運輸量只有1000萬噸，萬噸級船舶根本無法到達重慶。三峽工程結束了「自古川江不夜航」的歷史，三峽幾次蓄水使川江通航條件日益改善。2023年，通過三峽大壩的貨運量有7000萬噸左右。
自2023年三峽船閘通航以來，累計過壩貨運量突破3億噸，超過蓄水前22年的貨運量總和。
擴充套件資料
三峽工程是世界最大的水利樞紐工程。它的許多工程設計指標都突破了世界水利工程的紀錄，主要有：
1、三峽水庫總庫容393億立方米，防洪庫容221.5億立方米，水庫調洪可消減洪峰流量達每秒2.7-3.
3萬立方米，能有效控制長江上游洪水，保護長江中下游荊江地區1500萬人口、2300萬畝土地，是世界上防洪效益最為顯著的水利工程。
2、三峽水電站**機1820萬千瓦，年平均發電量846.8億千瓦時，是世界上最大的電站。
3、三峽大壩壩軸線全長2309.47米，洩流壩段長483米，水電站機組70萬千瓦×26臺，雙線5級船閘+升船機，無論單項、總體都是世界上建築規模最大的水利工程。
4、三峽工程主體建築物土石方挖填量約1.34億立方米，混凝土澆築量2794萬立方米，鋼筋制安46.30萬噸，金結制安25.65萬噸，是世界上工程量最大的水利工程。
15樓：魔法牛奶咖啡
「更立西江石壁，截斷巫山雲雨，高峽出平湖，神女應無恙，當驚世界殊。」
這是***2023年三次暢遊長江之後寫下的氣勢磅礴、豪情滿懷的光輝詩篇。今天，他老人家當年的暢想終於在三峽建設者的手中化作了美好的現實。
要說三峽大壩，不能不先說長江三峽。長江三峽位於長江上游渝鄂川界處，跨重慶市的奉節、巫山和湖北省的巴東、秭歸、宜昌五縣和宜昌市。西起奉節縣白帝城，東至湖北省宜昌市南津關，全長192千米。
兩岸因燕山運動褶皺隆升的巫山、黃陵廟和八面山山地，由於長江強烈切穿，形成瞿塘峽、巫峽和西陵峽三段大峽及大寧河寬谷、香溪寬谷，總稱為長江三峽。
整個三峽河段，地勢陡峭、山峰連綿，峽谷和寬谷相間。峽谷寬約250－350米，最狹處僅100米。由於山高峽深，彙集了三峽以上長江上游流域100萬平方公里內的來水，故水流湍急，多年平均徑流量達4500多億立方米。
水力資源極為豐富，是世界上最大的峽谷之一。解放前，由於這裡險灘密佈，礁石林立。江水激流飛瀉，浪濤翻滾，時常發生航船事故，故俗稱「過三峽如過鬼門關」。
解放後，人民**積極治理三峽，先後經過除礁疏浚，使航道顯著改善，特別是葛州壩水利樞紐工程興建後，大壩將上游水位提高了20多米，向上回水100多公里，險灘已經沉沒，徹底解決了三峽航患的問題。如今沿江設有數以千計的電氣化航標燈和訊號臺，船舶可以日夜往返無阻地航行。
中國人民總是善於不斷地創造新的奇蹟。2023年12月14日，當時的***總理李鵬在長江三峽大壩工程開工典禮上宣佈，長江三峽大壩工程，是當今世界上最大的水利樞紐工程，是一項惠及中華民族子孫後代的偉大工程。
三峽大壩壩址位於湖北省宜昌市三鬥坪中堡島，這是一座面積僅為0.15平方公里的小島，也是「兩岸連山，略無闕處」的三峽中唯一的一個小島。三峽工程是指在長江上游的三峽河谷中修築一座大壩，利用從重慶到宜昌600公里長的江段，形成一座特大型水庫，從而達到防洪、發電和航運的目的。
這項舉世矚目的工程主要由大壩、水電站和通航建築物三大部分組成。洩洪壩段位於大壩中部，水電站廠房位於洩洪壩段兩側，永久通航建築物位於左岸。三峽大壩為混凝土重力壩，壩高185米，正常蓄水位175米，總庫容量1820萬千瓦，年發電847億千瓦時。
工程完工後，它足以緩解華東、華中和華南地區經濟高速發展的電力需要。
大壩建成後，三峽又將出現一處巨集偉壯觀、巍然屹立的著名景觀。永久通航建築物的建設，可改善長江三峽的通航條件，從上海起航的萬噸船隊通過永久船閘可直達重慶。
三峽工程在旅遊觀光中更有其獨特的魅力。罈子嶺觀景臺是三峽大壩工程旅遊觀光的制高點，登上罈子嶺，極目遠眺，三峽大壩工程的景觀可一覽無餘，盡收眼底。正在建設中的三峽大壩工程的工地上，滾滾的濤聲，鼎沸的人聲和轟鳴的機器聲，聲聲入耳，匯成了一首熱火朝天，洶湧澎湃的勞動交響曲。
三峽大壩建成後，將形成從宜昌到重慶綿延650公里的人工湖，到那時，碧水連天，煙波浩淼，「高峽出平湖」的壯觀景象將展現在世人面前。三峽大壩則宛如一條出海的蛟龍騰飛江中，又如一架美麗的彩虹橫臥江上。兩岸群山疊翠，綠水環繞，小島星羅棋佈，溪流蜿蜒曲折，峽谷縱橫交錯，秀美的自然風光必將令人們如遊畫廊，心曠神怡。
三峽大壩的船是怎樣進出的，三峽大壩的下游船是怎樣過壩進入上游的
阿呆大聲 三峽還有升船機，船進入指定地點後，可以一次性地把船從一端吊往另一邊，節約時間，不過，船吊的輸出功率有限，只限制一定噸位一下的船隻。我的回答儘管不夠專業，也希望能給你一點點的幫助。三峽有兩種過閘方式 一種是小型船舶，即3000噸以下的船舶可以通過垂直升船機直接用一個密封的水箱把水和船一起送到...
長江三峽是由什麼什麼什麼組成的，長江三峽是由什麼什麼和什麼組成的？
由瞿塘峽 巫峽 西陵峽組成。長江三峽又名峽江或大三峽，位於中國重慶市 恩施州 宜昌市地區境內的長江干流上，西起重慶市奉節縣的白帝城，東至湖北省宜昌市的南津關，全長193千米。我們的長江三峽工程是由 瞿塘峽 巫峽 西陵峽 組成的。長江三峽是由瞿塘峽 巫峽 西陵峽組成的。瞿塘峽 重慶 巫峽 重慶 湖北 ...
三峽大壩的作用是什麼，三峽大壩，主要用途是什麼？
靠名真tm難起 三峽工程主要有三大效益，即防洪 發電和航運，其中防洪被認為是三峽工程最核心的效益。1 防洪 歷史上，長江上游河段及其多條支流頻繁發生洪水，每次特大洪水時，宜昌以下的長江荊州河段 荊江 都要採取分洪措施，淹沒鄉村和農田，以保障武漢的安全。在三峽工程建成後，其巨大庫容所提供的調蓄能力將能...