1樓：摟著小三唱征服
飛機使用qnh qne和qfe,即修正海壓,標準海壓,場壓來作為氣壓式高度表的基準面
場壓即機場高度氣壓,標壓就是假定的1013百帕,假定的0點海平面高度處在標準大氣條件下的氣壓,修正海壓就是以場壓和機場的相對高度推算出來的0點高度出的氣壓.比如機場海拔10米,當地氣壓900,然後根據當時的溼度氣溫等資料推算出來如果海拔0米時的氣壓既qhn.
現在一般飛機在起落時都使用修正海壓,不過海拔超過1500米的機場由於使用推算會產生較大的誤差,所以一般不使用qnh 這是要看機場的海拔的，現在民航大都用修正海壓。
擴充套件資料：
計算的三種方法
1、在標準大氣條件下，修正海壓按下式計算：
式中，qnh為修正海壓，單位為百帕（hpa）；qfe為場壓，單位為百帕（hpa）；z為機場標高，單位為米（m）。
隨著機場標高的增加，該式計算的誤差越大。
qnh與qfe關係如下圖。圖中橫軸為qfe，縱軸為qnh。
2、在真實大氣條件下，根據多元大氣壓高方程推算，修正海壓按下式計算：
式中，qnh為修正海壓，單位為百帕（hpa）；qfe為場壓，單位為百帕（hpa）；z為機場標高，單位為米（m）。
qnh與qfe關係如下圖。圖中橫軸為qfe，縱軸為qnh。
3、在有些廠家的氣象觀測裝置中，修正海壓按下式計算：
式中，qnh為修正海壓，單位為百帕（hpa）；qfe為場壓，單位為百帕（hpa）；z為機場標高，單位為米（m）。
qnh與qfe關係如下圖。圖中橫軸為qfe，縱軸為qnh。
2樓：焦韻磬
在地圖和航圖上，地形和障礙物的最高點用標高表示。標高是指地形點或障礙物至平均海平面的垂直距離。為了便於管制員和飛行員掌握航空器的超障餘度，避免航空器在機場附近起飛、爬升、下降和著陸過程中與障礙物相撞，航空器和障礙物在垂直方向上應使用同一測量基準，即平均海平面。
因此，在機場地區應使用修正海平面氣壓（qnh）作為航空器的高度表撥正值。...
為什麼民航飛機起飛、著陸階段用修正海壓，使用修正海壓有什麼好處？
3樓：匿名使用者
飛機使用qnh qne和qfe,即修正海壓,標準海壓,場壓來作為氣壓式高度表的基準面
場壓即機場高度氣壓,標壓就是假定的1013百帕,假定的0點海平面高度處在標準大氣條件下的氣壓,修正海壓就是以場壓和機場的相對高度推算出來的0點高度出的氣壓.比如機場海拔10米,當地氣壓900,然後根據當時的溼度氣溫等資料推算出來如果海拔0米時的氣壓既qhn.現在一般飛機在起落時都使用修正海壓,不過海拔超過1500米的機場由於使用推算會產生較大的誤差,所以一般不使用qnh 這是要看機場的海拔的，現在民航大都用修正海壓......................
修正海壓是什麼意思！！！！！！！！！！！！
4樓：匿名使用者
飛機使用qnh qne和qfe,即修正海壓,標準海壓,場壓來作為氣壓式高度表的基準面
場壓即機場高度氣壓,標壓就是假定的1013百帕,假定的0點海平面高度處在標準大氣條件下的氣壓,修正海壓就是以場壓和機場的相對高度推算出來的0點高度出的氣壓.比如機場海拔10米,當地氣壓900,然後根據當時的溼度氣溫等資料推算出來如果海拔0米時的氣壓既qhn.現在一般飛機在起落時都使用修正海壓,不過海拔超過1500米的機場由於使用推算會產生較大的誤差,所以一般不使用qnh
求助大神，請問修正海平面氣壓，場面氣壓，海平面氣壓，標準大氣壓，標準海平面氣壓 20
5樓：匿名使用者
這些可能是航空界用來計算飛機高度的吧.....
修正海平面氣壓：簡稱修正海壓, qnh; 是根據場壓（目標機場的大氣壓）和機場的相對高度推算出來 0 點高度出的氣壓，然後飛行員可以根據飛機上的氣壓表，減去這個氣壓, 經過換算，就可以得到飛機相對於這個假想的海平面的高度, (也就是相對於修正海壓 0 點：假想海平面，的高度)
場面氣壓：簡稱場壓，qfe; 就是機場的氣壓, 通常是著陸區域最高點的氣壓....... 如果我們用 qfe 作高度基準 (0點), 那麼我們根據氣壓表換算出來的高度就是：
飛機相對於機場的高度......
可見，如果我們通常在同一機場起降，比如說軍用飛機的訓練飛行，使用 qfe 就非常方便；相反，民航機，通常在不同機場之間飛行，甚至在多個不同機場飛行，那麼使用目標機場的修正海壓就比較方便......
航空上，海平面氣壓，標準大氣壓，標準海平面氣壓，可能是同一組概念：qne, 航空界採用國際標準大氣(isa)模型，計算溫度，高度，和氣壓的關係。氣壓受到很多因素的影響：
重力勢，高度，溫度，空氣密度，溼度...... 而國際標準大氣模型 isa 就是在確保航空安全的情況下，簡化模型，對實際大氣環境的一種近似..... 其中規定了按理想氣體來計算空氣，認為空氣溼度為0，溫度為 15攝氏度等.....
規定標準大氣的海平面氣壓為 1013.2百帕...等等....
以此作為共同的基準.... 修正海壓如何修正，說清楚的話，那就是半本書了.... 的確是有公式計算的....
但實際中往往是：查表.... 根據溫度和氣壓計算出 isa + δt, 機場標高是已知的.....
然後就查吧......
然後，障礙物，高山什麼的..... 幾何高度也得換算成氣壓高度..... 飛機的起飛重量，著陸速度什麼的....
也得根據 isa + δt, 以及機場標高，氣壓，換算.....
所以說，機長並不好當..... 為毛飛行前，特別是陌生航線，要作很多準備..... 並不是給你個 gps 定位的目標機場位置，你就可以飛了.....
還要考慮備降機場，沿途導航點.... 以及機場.... 萬一出點狀況，需要緊急備降之類的.....
而科學上或者其他環境下，往往有其他的大氣模型，這時候差別就大了..... 也許和 isa 的模型差別最小的就是基準點：海平面氣壓了.....
但就是這樣，往往溫度的基準點也是不同的，很可能用 0 攝氏度作為海平面氣壓的基準......
6樓：在恭王府駕車的珍珠
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